依據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2025年二季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)質(zhì)量投訴共受理6,172宗。同期乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)（除進(jìn)口車(chē)）銷(xiāo)量約312.1萬(wàn)輛，涉及365款車(chē)型。車(chē)質(zhì)網(wǎng)此次僅統(tǒng)計(jì)這365款車(chē)型的首次質(zhì)量投訴案例，經(jīng)計(jì)算，2025年二季度新能源車(chē)質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比均值為萬(wàn)分之17.6，和一季度相比明顯下降，質(zhì)量呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。

54款熱銷(xiāo)車(chē)型質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)運(yùn)用“投訴銷(xiāo)量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2025年二季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)品展開(kāi)分析。統(tǒng)計(jì)顯示，二季度新能源車(chē)銷(xiāo)量均值為8,551輛（平均月銷(xiāo)量約2,851輛）。在有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)支撐的365款車(chē)型里，有100款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)該均值，成為二季度熱銷(xiāo)新能源車(chē)。其中，54款車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比均值萬(wàn)分之17.6，在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)新能源車(chē)中口碑良好，產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)。這些熱銷(xiāo)車(chē)型質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比具體表現(xiàn)如下：

銷(xiāo)量投訴量齊向好 質(zhì)量表現(xiàn)有進(jìn)步

二季度，新能源車(chē)質(zhì)量投訴結(jié)束了環(huán)比連續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，投訴量較一季度下降20.8%，不過(guò)仍高于去年同期，同比上漲27%。和質(zhì)量投訴走勢(shì)不同，二季度新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅反彈，環(huán)比上漲27.3%，同比上漲31.3%。

受投訴量降低和銷(xiāo)量反彈的影響，二季度質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值較一季度大幅下降，創(chuàng)造了近三年歷史同期最好成績(jī)，短期質(zhì)量表現(xiàn)有所改善。

小型SUV質(zhì)量表現(xiàn)漸入佳境 個(gè)別車(chē)型質(zhì)量表現(xiàn)成“絆腳石”

二季度，多數(shù)新能源車(chē)型的質(zhì)量投訴環(huán)比下降，其中小型SUV和中型車(chē)降幅較大，跑車(chē)再次實(shí)現(xiàn)“零投訴”。相比之下，大型SUV和MPV的質(zhì)量投訴環(huán)比大幅增長(zhǎng)，尤其是MPV，投訴量超過(guò)百宗，較一季度上漲67.1%。從銷(xiāo)量變化看，大型SUV和微面表現(xiàn)出色，環(huán)比漲幅分別為2.55倍和2.32倍。此外，其余各新能源車(chē)型的銷(xiāo)量環(huán)比也有不同程度的增長(zhǎng)。

從投訴銷(xiāo)量比數(shù)值變化看，絕大多數(shù)車(chē)型的數(shù)值環(huán)比下降。除跑車(chē)外，小型SUV降幅最大，質(zhì)量表現(xiàn)較一季度進(jìn)步顯著。相對(duì)而言，中型車(chē)、中大型車(chē)和中型SUV的數(shù)值雖有較大降幅，但仍高于二季度均值，拖累了新能源車(chē)整體質(zhì)量表現(xiàn)。

自主品牌獨(dú)占鰲頭 其他國(guó)別品牌占比穩(wěn)定

二季度各品牌的占比情況和一季度相似，自主品牌依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但入榜車(chē)型數(shù)量略有減少，占比微降0.7個(gè)百分點(diǎn)。德系、美系和日系品牌入榜車(chē)型數(shù)量與上季度相同。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

二季度榜單中，比亞迪表現(xiàn)亮眼，共有10款車(chē)型進(jìn)入榜單，比一季度增加5款，顯示出其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。其次是吉利汽車(chē)，有6款車(chē)型入榜，和上季度持平。值得注意的是，本季度榜單中，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勁，前20名中占據(jù)多數(shù)席位，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于新勢(shì)力車(chē)型。

具體到榜單車(chē)型，本季度冠軍出人意料，開(kāi)瑞旗下的微面車(chē)型江豚憑借“零投訴”奪冠，這也是微面車(chē)型首次在新能源車(chē)榜單奪冠。值得一提的是，問(wèn)界旗下兩款車(chē)型問(wèn)界M8和問(wèn)界M9憑借良好的口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)入榜單前10名，質(zhì)量表現(xiàn)較一季度進(jìn)步明顯，希望能保持。2024年12月上市的奇瑞iCAR V23連續(xù)第二個(gè)季度進(jìn)入榜單，位居第7名，和一季度排名相同，質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)定值得稱(chēng)贊。今年3月份上市的廣汽豐田鉑智3X首次上榜，雖然排名不高，但卻是榜單前20名中唯一的合資品牌車(chē)型，短期質(zhì)量表現(xiàn)不錯(cuò)，希望繼續(xù)努力。

相對(duì)而言，小米SU7表現(xiàn)不佳，排名從第2降至第9，險(xiǎn)些跌出榜單前10名，不斷增加的質(zhì)量投訴成為阻礙。質(zhì)量表現(xiàn)退步的還有零跑C16，質(zhì)量投訴翻倍增長(zhǎng)使其排名跌至榜單下游。

從榜單車(chē)型的屬性看，本季度微面車(chē)型首次出現(xiàn)，且都位列榜單前10名。除了不太知名的開(kāi)瑞江豚，還有五菱宏光新能源，以新能源身份回歸市場(chǎng)，短期質(zhì)量表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。二季度，榜單中SUV車(chē)型占比過(guò)半，排名中上游的車(chē)型數(shù)量增加，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于一季度。其中，剛上市3個(gè)多月的比亞迪海獅05 EV成為SUV車(chē)型的佼佼者，位列榜單第3名。相比于SUV車(chē)型，榜單中轎車(chē)車(chē)型數(shù)量較少，但整體排名情況較好，領(lǐng)頭羊是同樣來(lái)自比亞迪的海豹05 DM - i。此外，本季度MPV車(chē)型表現(xiàn)依舊不佳，僅有2款車(chē)型上榜，比上季度減少1款。不過(guò)，騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家的質(zhì)量表現(xiàn)值得肯定，質(zhì)量投訴銷(xiāo)量比數(shù)值穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)，為市場(chǎng)中所有新能源MPV樹(shù)立了榜樣。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com