據(jù)國內航空愛好者發(fā)布的照片顯示，哈薩克斯坦訂購的第6架，也是最新的1架運 -8中型運輸機，于7月22日飛抵烏魯木齊地窩堡國際機場經停，隨后轉場至哈薩克斯坦阿斯塔納機場。

和首批3架飛機一樣，這架飛機垂尾上的機徽代表的是哈薩克斯坦國民近衛(wèi)軍，而非哈薩克斯坦空軍。

作為世界上面積最大的內陸國，哈薩克斯坦每年都需要反應速度快的空運力量，投入到全國尤其是邊遠地區(qū)的救災任務中。然而，當初從蘇聯(lián)“分家”時，哈薩克斯坦境內并沒有裝備伊爾 -76運輸機的部隊。哈薩克斯坦國家航空雖運營過伊爾 -76，但其中1架在1996年于印度德里上空與沙特阿拉伯航空的波音747相撞墜毀，導致該航空公司退出航線，飛機變賣給私營航司；政府機隊曾擁有2架伊爾 -76，1架使用至今，另一架在2009年撥給緊急情況部使用，2014年緊急情況部撤編后轉入內務部，2018年之后停飛。

伊爾 -76幾乎沒有了，安 -12的情況也不佳。哈薩克斯坦空軍賬面上的18號機和19號機在2015年后極少飛行，使得該國缺乏大中型運輸機的問題愈發(fā)嚴重。實際上，早在2014年哈薩克斯坦內務部隊改組為國民近衛(wèi)軍之前，首都阿斯塔納國際機場東北角的新基地就已動工，一期工程于2016年初完成，其大型停機坪和機庫顯然是為運輸機準備的。

今年5月的阿斯塔納機場東北角衛(wèi)星圖顯示，左側為一期，右側為二期，一期停機坪上有一架屬于俄羅斯的安 -124，二期停機坪上可見2架運 -8、1架安 -26和1架安 -72。

與此同時，哈薩克斯坦也來華考察陜飛，探討引進運8系列的可行性。鑒于這批飛機無需作為空軍一線機型，更多用于國民近衛(wèi)軍的人道主義救援任務，因此可按民用貨機標準生產，軍用運輸機上更先進的航電系統(tǒng)、裝卸空投系統(tǒng)、自衛(wèi)系統(tǒng)等均可“應用戶要求缺裝”，并在其他方面確保與安 -12的繼承性。之后，中哈雙方很快簽訂了相關協(xié)議。

2018年6月14日，為哈薩克斯坦研制的運8F200WA型首架原型機在陜西城固柳林機場首飛。同年9月26日，哈方訂購的01架運8完成交付轉場，次日在阿斯塔納國際機場舉行了隆重的交付儀式。為確保哈方盡快熟悉新機，該機部分技術狀態(tài)與緬甸采購的運8F200W一致。哈媒報道時著重提及，其價格僅為3800萬美元，而哈空軍3年后采購的空客A400M，單機價格高達2億美元。

運8F200WA換裝了電子飛行顯示系統(tǒng)，增換裝和適應性更改了部分航電設備，這些改進從首架名為運8F200W的飛機上就已體現(xiàn)出來。

2023年年底交付的02架運8是首架運8F200WA型，在運8F200W基礎上，增加了哈方提出的地面系留功能（提高在缺乏機庫的簡易機場停放時的抗風性），取消了部分設備和系統(tǒng)（重裝空投系統(tǒng)與艙內吊車對于以救災為主的國民近衛(wèi)軍運輸機來說并非必要）；對電氣和飛控系統(tǒng)進行了適應性改進，并改進了貨運系統(tǒng)，提高了貨盤的裝載數(shù)量。

根據(jù)官方資料，運8F200WA最大起飛重量61噸，載重航程3400千米，最大商載15噸，可在砂礫和被雪覆蓋的跑道上起降，能在海拔不超過3000米的各種緯度地區(qū)運營，具備晝夜和復雜氣象條件下的運營能力，符合哈薩克斯坦對該機的使用定位。

02號之后的飛機除了更改貨艙設備布局外，在油漆顏色上似乎也與01號有所不同。

兩架飛機交付間隔了5年之久，這并非中方交付能力問題，而是阿斯塔納機場為國民近衛(wèi)軍修建基地的二期工程進展緩慢，導致這幾年沒有多余機庫供后續(xù)運 -8停放修理。2023年年底機庫才建好，整個基地的二期工程直到2024年5月才迎來總統(tǒng)托卡耶夫親自主持的揭幕驗收儀式。

另外有說法稱，哈薩克斯坦當初的訂單是6架 +2架意向，目前2架意向訂單似乎暫無后續(xù)。從飛機價格以及哈飛行員和機務在訪談中對新機的滿意程度來看，找不到不執(zhí)行意向訂單的合理理由；總不能說是國民近衛(wèi)軍在基地二期工程的回扣“吃掉了”兩架飛機……

空地勤人員接受采訪時，都提到了對這些價廉物美的新機的精心呵護，配套設備也對得起耽誤的時間。

總之，隨著6架運8F200WA全部交付，加上原有的蘇制中小型運輸機，如今國民近衛(wèi)軍的空運能力，相比以1架A400M和8架C -295的“全歐班”為主力的哈薩克斯坦空軍，其實相差不大。外形古老的“經典運8”圓滿完成了售往獨聯(lián)體國家的第一單，運9平臺特種機的出口也即將打開新局面，中國中型運輸機的未來，必將隨著新一代型號的出現(xiàn)而更上一層樓。

期待好消息的到來。

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