近年來，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不斷。近期，用公交車送快遞似乎成了潮流，不少公交公司與快遞企業(yè)展開合作。那么，快遞會(huì)成為公交公司的又一賺錢門路嗎？

一、公交車送快遞成潮流？

據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，越來越多城市的公交集團(tuán)正與快遞物流企業(yè)合作。

近期，鄭州公交集團(tuán)與順豐合作，計(jì)劃探索“公交 + 物流 + 生態(tài)”跨界融合新模式。近兩個(gè)月，南京公交集團(tuán)和成都公交集團(tuán)也先后與順豐達(dá)成合作。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾個(gè)月，順豐在更多城市落地“快遞 + 公交”合作模式，簽約城市還有西安、武漢、蘭州等。

鄭州公交官方微信顯示，鄭州公交佛崗公交場(chǎng)站車輛維修車間已建成智能化快遞分揀線。未來，順豐將用公交車從大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心把貨物運(yùn)至該場(chǎng)站，細(xì)分后由快遞小哥派送。

鄭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)多條公交線路，擁有豐富場(chǎng)站資源。截至 2024 年 12 月底，運(yùn)營(yíng)線路 361 條，有 136 處公交場(chǎng)站。

相比剛簽約的鄭州，今年 5 月與順豐合作的南京公交集團(tuán)，已有公交線路參與快遞運(yùn)輸。據(jù)南京發(fā)布報(bào)道，5 月 1 日首班車起，南京公交與順豐速運(yùn)推出 503 路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交 + 快遞”連接城鄉(xiāng)，讓六合農(nóng)特產(chǎn)品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

具體是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部貨倉(cāng)。約兩小時(shí)后，車輛到鼓樓公交總站，快遞小哥卸載并末端配送。

二、快遞會(huì)成公交公司又一賺錢門路？

對(duì)于快遞公司用公交車送快遞，該如何看待？快遞會(huì)成為公交公司未來的賺錢門路嗎？

首先，公交車在城市交通中的主導(dǎo)地位逐漸下降。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車普及，城市軌道交通也快速發(fā)展。地鐵、輕軌等吸引了大量公交乘客。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014 年至今，全國(guó)公交客流下降約一半。很多公交車行駛時(shí)車廂空空，公交運(yùn)力空置成常態(tài)。

早晚高峰公交客流量雖相對(duì)集中，但較過去仍明顯下降。非高峰時(shí)段，公交車空載率更高。偏遠(yuǎn)或郊區(qū)線路，因人口密度低、私家車和軌道交通競(jìng)爭(zhēng)，公交運(yùn)營(yíng)艱難。大量公交車輛、人力和運(yùn)營(yíng)成本閑置，給公交公司帶來資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)壓力，一些地方公交公司經(jīng)營(yíng)困難。

其次，公交公司為擺脫經(jīng)營(yíng)困境，一直在尋找新出路。面對(duì)大量空置的公交運(yùn)力，與快遞公司合作是順勢(shì)之舉。

公交公司有專業(yè)駕駛?cè)藛T、成熟調(diào)度管理系統(tǒng)和遍布城市的公交線路網(wǎng)絡(luò)。這些資源在快遞運(yùn)輸領(lǐng)域有很大潛在價(jià)值。而快遞公司近年來業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)，2024 年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成 1745 億件和 1.4 萬億元，同比分別增長(zhǎng) 21%和 13%，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù) 11 年居世界第一。但快遞公司面臨業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)和物流成本上升壓力，城市配送中交通擁堵、車輛限行問題突出。與公交公司合作，可借助公交車綠色通道優(yōu)勢(shì)，避開擁堵，提高配送效率，降低成本。

雙方合作能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公交公司利用閑置運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸增加收入；快遞公司拓寬配送渠道，提升服務(wù)質(zhì)量。這種模式實(shí)現(xiàn)共贏，還能緩解城市交通壓力，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

第三，公交公司的場(chǎng)站資源受快遞企業(yè)看重。公交公司發(fā)展多年，積累了豐富場(chǎng)站資源，分布在城市各區(qū)域，配套設(shè)施完善，交通便利，為快遞集散和轉(zhuǎn)運(yùn)提供了良好基礎(chǔ)。

此時(shí)，用公交車提升快遞運(yùn)力恰逢其時(shí)。公交車輛按線路和時(shí)間表，將快遞從網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)到公交場(chǎng)站，經(jīng)場(chǎng)站分揀分配送達(dá)收件人。這種模式利用公交場(chǎng)站地理優(yōu)勢(shì)和公交車輛運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)快遞運(yùn)輸高效便捷。

例如，大城市公交樞紐站可設(shè)快遞分揀中心，公交車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)順帶將快遞帶到指定場(chǎng)站或社區(qū)服務(wù)點(diǎn)，由快遞員派送。

第四，公交公司與快遞的合作還有更多可能性?！肮?+ 物流”商業(yè)模式有很多未發(fā)掘的潛力。一方面，下沉市場(chǎng)和農(nóng)村地區(qū)物流不發(fā)達(dá)，利用當(dāng)?shù)毓毁Y源配送貨物，能改善物流條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。特別是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，借助公交車可提升物流配送效率。

另一方面，電商發(fā)展使消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)需求增長(zhǎng)，為公交公司帶來新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。公交公司優(yōu)化線路或開辟快遞專線，可滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。

公交公司與快遞公司的合作看似不易理解，但深入分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者聯(lián)合有更多機(jī)會(huì)和可能性，這也是各地出現(xiàn)此類合作的原因。

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