儀祿高速建設取得重要進展。記者從現(xiàn)場獲悉，7月24日夜間至7月25日凌晨，在世界首創(chuàng)的“雙工作面盆轉體系統(tǒng)”助力下，儀祿高速精準“跨越”寧啟鐵路橋，實現(xiàn)成功轉體，預計9月底儀祿高速全線基本貫通。

儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內，與寧啟鐵路呈“十”字交叉。寧啟鐵路是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一，日均客貨運輸量大。為確保鐵路運營安全，項目利用夜間鐵路運行“天窗”時段進行轉體施工。7月24日夜間11點20分，轉體施工正式啟動。

如何讓兩個“龐然大物”在高空精準“轉身”？據(jù)了解，儀祿高速涉鐵轉體橋上部結構采用2×80米T構箱梁，項目施工團隊設置2萬噸雙工作面盆式轉體支座，運用雙工作面盆式轉體支座系統(tǒng)和定位技術控制橋體旋轉。現(xiàn)場項目技術負責人表示，這是目前江蘇省內高速公路上轉體重量最大的轉體結構，也是雙工作面盆式轉體支座在世界上的首次運用。

儀祿高速2標項目技術負責人張文印稱：整體的摩擦系數(shù)相對于傳統(tǒng)的球鉸更小、更低，更利于轉體的實現(xiàn)。

轉體施工時，梁體以每分鐘1度的速度轉體，現(xiàn)場技術人員根據(jù)轉盤上的刻度盤、速度傳感器采集的相關參數(shù)等，對轉體速度進行實時監(jiān)控和調整，確保轉體梁精準就位。

張文印表示：牽引系統(tǒng)采用電腦無線連接控制，同步走形采用無線監(jiān)測技術，電腦采用BIM模型進行實時演示跟蹤，確保兩幅梁體同步性。

7月25日凌晨0點30分，經過70分鐘的施工，現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：轉體梁右幅在空中精確旋轉52度，左幅旋轉49.5度。儀祿高速在“天窗”時間內實現(xiàn)精準轉體，成功跨越寧啟鐵路。

張文印表示：下一步將持續(xù)推進轉體墩的牽引墩、蓋梁，以及箱梁架設、橋面附屬等方面的施工。

儀祿高速建設指揮部副總指揮、項目辦主任徐力表示：目前最后一個控制性節(jié)點工程，跨寧啟鐵路轉體橋已順利實現(xiàn)轉體，預計9月底將實現(xiàn)全線貫通。目前儀祿高速正全面加速房建、交安、環(huán)保和機電工程的推進，確保項目年底基本建成。

儀祿高速公路于2022年7月開工建設，全長12.37公里，是南京都市圈高速公路環(huán)的重要組成部分和寧揚長江大橋的北接線工程。截至目前，儀祿高速路基、橋涵、隧道主體工程均已基本完成。

徐力表示：儀祿高速建成后，將實現(xiàn)寧揚長江大橋與356省道、328國道以及滬陜高速的互聯(lián)互通，更好地發(fā)揮寧揚長江大橋的過江通道功能，緩解區(qū)域交通壓力，對揚州加快融入長三角一體化、揚子江城市群等區(qū)域發(fā)展大格局具有十分重要的意義。

記者丨黃禮鸝 張家杰

編輯丨宋鈞維

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