從上市后二級(jí)市場(chǎng)投資者的反應(yīng)來看，理想純電SUV理想i8的開場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。

文｜園 長

編｜陳梅希

理想i8融合了越野車、轎車和MPV的特點(diǎn)。

7月29日晚，理想舉辦了創(chuàng)業(yè)十年來最“奢華”且時(shí)間最長的發(fā)布會(huì)。李想用一頁P(yáng)PT解答了自第一款純電SUV理想i8亮相以來大家普遍關(guān)心的問題——“這到底是什么車”。

原來，它是一輛名副其實(shí)的“拼好車”。在全系四驅(qū)標(biāo)配、空氣懸掛系統(tǒng)的支持下，它具備SUV的越野通過性，也有可對(duì)標(biāo)寶馬i7的轎車操控性和較低的離地間隙。要是理想i8再有個(gè)側(cè)滑電動(dòng)門，估計(jì)很多人會(huì)稱它為“小MEGA”或者“MEGA青春版”。

價(jià)格方面，理想i8和理想L系列車型一樣，分為中杯pro、大杯max和超大杯ultra三個(gè)版本，定價(jià)分別為32.18萬、34.98萬和36.98萬元，和理想的6座增程車型L8價(jià)格基本相當(dāng)。

在刺猬公社看來，max版本性價(jià)比最高，不僅電池稍大，還配備了此次發(fā)布會(huì)著重介紹的VLA司機(jī)大模型——比端到端大模型更高級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)。不過，理想在配置上的把控依然精準(zhǔn)，pro版本沒有冰箱，max版才有；max版沒有二排大彩電，只有ultra版才有。

“純電增程同價(jià)”并未帶來積極的市場(chǎng)反應(yīng)，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，理想股價(jià)一度下跌10%。在理想MEGA公關(guān)事件后，經(jīng)歷一年修改重新上市的理想i8，會(huì)把理想再次拖入純電的困境，還是能助力理想登上新的銷量高峰呢？

理想十年最長發(fā)布會(huì)，i8并非主角

2025年是理想創(chuàng)業(yè)十周年，i8的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更具里程碑意義。但i8并非發(fā)布會(huì)的主角，李想和同事們對(duì)車本身介紹不多，更多時(shí)間用于展示充電、VLA大模型和理想同學(xué)Agent等“場(chǎng)外因素”。

不過，i8也有一些令人印象深刻的創(chuàng)新之處。比如自研靜音電機(jī)，讓這款接近傳統(tǒng)MPV尺寸和造型的大車零百加速在5秒內(nèi)完成，同時(shí)將電機(jī)噪音控制在較低水平，用李想的話說，這是“能買到的最安靜的驅(qū)動(dòng)電機(jī)”。而且理想還專門為這款新電機(jī)自建工廠、自研碳化硅功率模塊。

另一個(gè)研發(fā)亮點(diǎn)是5C電池，充電10分鐘可行駛500公里，15分鐘就能充滿一輛車，“比手機(jī)充電速度還快”。李想在現(xiàn)場(chǎng)鼓勵(lì)用戶多用超充，并以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明超充和普通充電對(duì)電池的衰減程度類似，無需擔(dān)心超充傷害電池。

得益于流線型外觀設(shè)計(jì)，理想i8成為當(dāng)前量產(chǎn)SUV中風(fēng)阻系數(shù)最低的車型，僅為0.218，甚至低于特斯拉的轎車Model 3。

李想在發(fā)布會(huì)上還花了不少時(shí)間介紹越野、爬坡和操控性能。雖然在家用場(chǎng)景下，這些并非用戶最關(guān)注的，但理想還是將其設(shè)為標(biāo)配。

在全系雙腔空懸的助力下，理想i8通過性良好，行駛在泥土爛路上也能有扎實(shí)穩(wěn)定的體驗(yàn)；憑借充足的動(dòng)力，也能實(shí)現(xiàn)陡坡起步。

為展示操控性，理想找了一輛寶馬純電車i7進(jìn)行對(duì)比，從麋鹿測(cè)試的車身姿態(tài)得出結(jié)論，表明其操控性不輸給寶馬的調(diào)教。不過，開過5米多MPV的人對(duì)此可能會(huì)持保留態(tài)度。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)關(guān)于i8的新信息不多，但在充電、AI等“基礎(chǔ)設(shè)施”領(lǐng)域著墨頗多。

在超充站建設(shè)方面，除公布3000座超充站、16000根充電樁的最新數(shù)據(jù)外，李想還透露了一些細(xì)節(jié)：充電樁建在地面，方便用戶尋找；高速充電站租5個(gè)車位，建設(shè)4個(gè)充電位，方便車主上下車；超充站所有細(xì)節(jié)采用圓角設(shè)計(jì)，防止刮傷孩子；正在測(cè)試自動(dòng)充電機(jī)器人……

從充電的這些細(xì)節(jié)可以看出，家庭場(chǎng)景是理想的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。當(dāng)李想從后備箱拿出大桌板，展示理想i8能像MEGA Home一樣在車內(nèi)放下桌子時(shí)，家庭氛圍感達(dá)到高潮。

理想的新玩具：VLA大模型和理想同學(xué)Agent

理想i8發(fā)布會(huì)的很長時(shí)間都被與AI相關(guān)的內(nèi)容占據(jù)。

“理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并推動(dòng)人工智能普及到每個(gè)家庭?！?/p>

半年前，李想就明確了AI在理想汽車中的定位。作為人工智能企業(yè)，發(fā)布會(huì)上多講AI、少講車也就不難理解了。

在智能駕駛路線選擇上，理想放棄行業(yè)普遍采用的端到端方案，轉(zhuǎn)向VLA（視覺 - 語言 - 動(dòng)作）方案，目標(biāo)是讓AI具備比老司機(jī)更出色的駕駛水平，并且用戶可以通過自然語言“指揮”AI開車。

2024年下半年，理想憑借端到端方案躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。但理想認(rèn)為端到端并非智能駕駛的終點(diǎn)，該架構(gòu)本質(zhì)是依據(jù)人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，讓AI模仿人類開車，遇到未訓(xùn)練過的場(chǎng)景就難以應(yīng)對(duì)。

相比之下，VLA模型基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)，更像人類學(xué)習(xí)新知識(shí)的過程，通過理解、思維、記憶以及與外界交流反饋，能做到舉一反三。

理想在采用端到端方案時(shí)，曾給智能駕駛模型添加VLM（視覺 - 語言）補(bǔ)丁。現(xiàn)在看來，具備與物理世界交互“動(dòng)作”能力的VLM模型，才是“理想的智能駕駛解決方案”。

一個(gè)直觀的例子是，VLA模型能執(zhí)行用戶“往前開5米”“前方藍(lán)色車那里停一下”等復(fù)雜指令，還能與用戶進(jìn)行自然語言交互。

理想AI的另一部分是將理想同學(xué)從語音助手升級(jí)為AI Agent，使其能自主理解目標(biāo)、安排工作、調(diào)用工具。比如，接到用戶“幫我擦干凈前擋鳥屎”的命令，雨刮會(huì)啟動(dòng)強(qiáng)力清潔模式，先浸泡，20秒后再清理。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了理想同學(xué)Agent寫代碼、做產(chǎn)品的能力，完全通過自然語言交互完成，能為用戶創(chuàng)造專屬的內(nèi)容、功能和服務(wù)，幾乎相當(dāng)于一個(gè)完整的產(chǎn)品、研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試團(tuán)隊(duì)。

例如，告訴理想同學(xué)“幫我生成一張?jiān)涝迄i的新聞資訊卡片”，能獲取關(guān)于他的所有新聞資訊，并展示評(píng)論區(qū)熱點(diǎn)內(nèi)容。

對(duì)于把車僅當(dāng)作出行工具的人來說，這些功能并不實(shí)用，類似操作通常在手機(jī)上進(jìn)行。但理想同學(xué)的目標(biāo)不止于汽車，2024年底就推出了理想同學(xué)App，涉足Kimi們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域（當(dāng)時(shí)DeepSeek尚未興起）。

理想i8，不應(yīng)與其他車簡(jiǎn)單對(duì)比

如同每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司都在尋找AI時(shí)代的入口，i8可視為理想的AI入口之一，VLA模型、理想同學(xué)Agent將在2025年8月隨i8上市交付給用戶。

與互聯(lián)網(wǎng)公司免費(fèi)的AI產(chǎn)品不同，用戶需花費(fèi)30多萬購買i8才能體驗(yàn)這些功能。相比此前35萬的預(yù)售價(jià)，理想i8最終定價(jià)更為“親民”，32萬的起售價(jià)與自家增程SUV理想L8價(jià)格區(qū)間基本重合，實(shí)現(xiàn)了“增程純電同價(jià)”。與今年熱門的6座SUV產(chǎn)品問界M8相比，理想i8價(jià)格并不高。

不久前，特斯拉悄然推出Model Y的六座版本——Model Y L，讓6座SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同樣主打純電的理想i8，要與6座Model Y L展開一場(chǎng)硬仗。

“中杯”pro版本在智能化方面性價(jià)比一般

不利因素還在于理想i8在配置上的把控過于精準(zhǔn)。入門的pro版本性價(jià)比不高，比如在智能駕駛方面，若想體驗(yàn)理想VLA大模型的完整功能，需購買35萬元左右的max版。

總體而言，理想i8的配置不敢超越自家旗艦車型L9和MEGA，但作為第一款純電SUV，又想為用戶提供盡可能高的配置，如將空氣懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配。

二排大彩電只有最高配才有

配置和定價(jià)上的矛盾，使理想i8給人一種“拼好車”的感覺，類似MEGA車頭搭配L系列車尾。很難為i8找到明確的競(jìng)品，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位在全球汽車工業(yè)史上獨(dú)一無二。

因此，不應(yīng)將理想i8與其他車進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比，它完全圍繞家庭用戶需求設(shè)計(jì)，極大地強(qiáng)化了家庭屬性，與其說是車，不如說是會(huì)移動(dòng)的家庭空間。

然而，近期理想的產(chǎn)品銷售并不順利，月銷量過萬的車型只有價(jià)格最低的理想L6。以問界為代表的鴻蒙智行車系正在爭(zhēng)奪L8、L9的高端市場(chǎng)份額；零跑等后來者則模仿理想，推出“更便宜的家”。

從上市后二級(jí)市場(chǎng)投資者的反應(yīng)來看，理想i8作為理想純電SUV的開場(chǎng)表現(xiàn)不佳。理想在周六召開的戰(zhàn)略會(huì)上，或許要深入探討是在高端純電方向持續(xù)發(fā)力，還是推出更接地氣的產(chǎn)品。

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