首款產品已落地，天使訂單正在交付中。

作者｜黃楠

編輯｜彭孝秋

硬氪獲悉，御水飛行（深圳）科技有限公司（以下簡稱“御水飛行”）近日完成近千萬元天使輪融資，投資方為香港科技大學李澤湘教授創(chuàng)立的XBOTPARK基金。

「御水飛行」是專注于消費級、行業(yè)級高性能智能水翼艇研發(fā)及應用的科技企業(yè)。創(chuàng)始人兼CEO吳關是熱那亞大學/米蘭理工聯(lián)合培養(yǎng)碩士，后在吉隆坡大學船舶與海洋工程專業(yè)攻讀博士，有超十年船舶設計工作經驗，參與過安徽128米躉船、珠海九洲灣一號、環(huán)球三體帆船等多項國家級和國際級設計項目。團隊多位核心成員在船舶設計、復合材料、智能控制等領域技術深厚，產品化經驗豐富，具備跨學科系統(tǒng)化創(chuàng)新能力。

近年來，受全球氣候變化與 “雙碳” 目標影響，新能源船舶成了航運業(yè)轉型的核心方向，市場規(guī)模爆發(fā)式增長。據中研普華等報告，2024年全球電動船市場達632.35億元，預計2030年將超1190億元。中國作為核心增長極，2025年鋰電化滲透率有望達20%，市場規(guī)模達550億元。

但在實際應用中，作為水上交通工具核心指標的續(xù)航及適航性方面，電動船和燃油船性能差距明顯。同等技術指標下，燃油游船與電動船配備等重能源時，燃油游船能行駛200公里，普通電動船僅30 - 50公里。

要達到與燃油船相近的續(xù)航里程，就得增大船體、增加電池容量，這會使硬件成本不斷上升，成了行業(yè)普遍痛點。

相比之下，水翼結構能大幅提升船舶節(jié)能性。「御水飛行」創(chuàng)始人兼CEO吳關表示，與普通船舶相比，水翼結構可利用流體力學原理讓船體離開水面，既減少阻力，又保證穩(wěn)定性。同等技術指標下，其實測續(xù)航達80公里，是傳統(tǒng)電動船的兩倍，突破了傳統(tǒng)船舶高能耗、低效率的技術瓶頸。

水翼艇研發(fā)的核心難點在于水動力、流體力學及船舶設計等領域的高度融合，需要深入掌握運動仿真、空氣動力學、流體力學等多學科知識，屬于典型的交叉復合型學科。

過去十多年，瑞典、加拿大、法國等歐美市場已有相關產品落地銷售。而在國內，因游艇產業(yè)及C端產品發(fā)展滯后，小艇領域長期缺乏技術研發(fā)與突破動力。

看到這一市場機會，「御水飛行」2024年開始研發(fā)高性能智能水翼艇，目前首款產品已落地，拿到天使訂單并正在交付。產品構型上，團隊將飛機設計理念融入船舶，用碳纖維復合材料船體減輕能耗，智能系統(tǒng)通過傳感器實時感知水流，像“自動平衡儀”一樣動態(tài)調節(jié)水翼角度，確保轉彎時船體如飛機般平穩(wěn)。

該項目研發(fā)攻克了流體力學與船舶設計的復合難題，通過水翼機構與水流相互作用，讓船借助水翼升力脫離水面，減少阻力?！赣w行」的智能控制系統(tǒng)能實時感知水域環(huán)境，自動調節(jié)水翼角度，保證船體高速行駛時的穩(wěn)定性。

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此前業(yè)內多數(shù)產品用金屬構件，重量大，過重船體需配更大電池提升推進功率，這與新能源船舶追求輕量化以降低能耗、提升續(xù)航相矛盾。

對此，「御水飛行」采用復合材料，用碳纖維搭建船體構型，對材料屈服強度、整體強度及船體結構強度進行系統(tǒng)測試與優(yōu)化，將產品總重量控制在800公斤，實現(xiàn)同級別最高性價比。

自動化駕駛方面，「御水飛行」研發(fā)了控制算法，通過傳感器實時采集數(shù)據，船載傳感器實時捕捉水流、水域等環(huán)境信息；各類測試數(shù)據傳至中央處理器后，系統(tǒng)可根據動力方程多維度耦合，精準動態(tài)調整航行姿態(tài)與水翼角度。

硬氪了解到，「御水飛行」計劃未來幾年面向國內及歐美市場分階段實現(xiàn)銷售目標。國內市場重點挖掘沿海景區(qū)場景，服務文旅集團、政府等B端客戶。

海外市場聚焦東南亞、中東市場的游艇俱樂部、航運公司等客戶群體，拓展私人游艇、綠色航運場景；同時覆蓋歐洲海島交通與特種運輸場景，向旅游平臺、物流運輸企業(yè)等直銷產品。通過精準布局不同細分領域，逐步擴大市場滲透，推動產品在國內外多元場景落地應用。

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