首款產(chǎn)品已落地，天使訂單正在交付中。

作者｜黃楠

編輯｜彭孝秋

硬氪獲悉，御水飛行（深圳）科技有限公司（以下簡稱“御水飛行”）近日完成近千萬元天使輪融資，投資方為香港科技大學(xué)李澤湘教授創(chuàng)立的XBOTPARK基金。

「御水飛行」是專注于消費(fèi)級(jí)、行業(yè)級(jí)高性能智能水翼艇研發(fā)及應(yīng)用的科技企業(yè)。創(chuàng)始人兼CEO吳關(guān)是熱那亞大學(xué)/米蘭理工聯(lián)合培養(yǎng)碩士，后在吉隆坡大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)攻讀博士，有超十年船舶設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，參與過安徽128米躉船、珠海九洲灣一號(hào)、環(huán)球三體帆船等多項(xiàng)國家級(jí)和國際級(jí)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。團(tuán)隊(duì)多位核心成員在船舶設(shè)計(jì)、復(fù)合材料、智能控制等領(lǐng)域技術(shù)深厚，產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)豐富，具備跨學(xué)科系統(tǒng)化創(chuàng)新能力。

近年來，受全球氣候變化與 “雙碳” 目標(biāo)影響，新能源船舶成了航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向，市場(chǎng)規(guī)模爆發(fā)式增長。據(jù)中研普華等報(bào)告，2024年全球電動(dòng)船市場(chǎng)達(dá)632.35億元，預(yù)計(jì)2030年將超1190億元。中國作為核心增長極，2025年鋰電化滲透率有望達(dá)20%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)550億元。

但在實(shí)際應(yīng)用中，作為水上交通工具核心指標(biāo)的續(xù)航及適航性方面，電動(dòng)船和燃油船性能差距明顯。同等技術(shù)指標(biāo)下，燃油游船與電動(dòng)船配備等重能源時(shí)，燃油游船能行駛200公里，普通電動(dòng)船僅30 - 50公里。

要達(dá)到與燃油船相近的續(xù)航里程，就得增大船體、增加電池容量，這會(huì)使硬件成本不斷上升，成了行業(yè)普遍痛點(diǎn)。

相比之下，水翼結(jié)構(gòu)能大幅提升船舶節(jié)能性?！赣w行」創(chuàng)始人兼CEO吳關(guān)表示，與普通船舶相比，水翼結(jié)構(gòu)可利用流體力學(xué)原理讓船體離開水面，既減少阻力，又保證穩(wěn)定性。同等技術(shù)指標(biāo)下，其實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)80公里，是傳統(tǒng)電動(dòng)船的兩倍，突破了傳統(tǒng)船舶高能耗、低效率的技術(shù)瓶頸。

水翼艇研發(fā)的核心難點(diǎn)在于水動(dòng)力、流體力學(xué)及船舶設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的高度融合，需要深入掌握運(yùn)動(dòng)仿真、空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，屬于典型的交叉復(fù)合型學(xué)科。

過去十多年，瑞典、加拿大、法國等歐美市場(chǎng)已有相關(guān)產(chǎn)品落地銷售。而在國內(nèi)，因游艇產(chǎn)業(yè)及C端產(chǎn)品發(fā)展滯后，小艇領(lǐng)域長期缺乏技術(shù)研發(fā)與突破動(dòng)力。

看到這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，「御水飛行」2024年開始研發(fā)高性能智能水翼艇，目前首款產(chǎn)品已落地，拿到天使訂單并正在交付。產(chǎn)品構(gòu)型上，團(tuán)隊(duì)將飛機(jī)設(shè)計(jì)理念融入船舶，用碳纖維復(fù)合材料船體減輕能耗，智能系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)感知水流，像“自動(dòng)平衡儀”一樣動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)水翼角度，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)船體如飛機(jī)般平穩(wěn)。

該項(xiàng)目研發(fā)攻克了流體力學(xué)與船舶設(shè)計(jì)的復(fù)合難題，通過水翼機(jī)構(gòu)與水流相互作用，讓船借助水翼升力脫離水面，減少阻力。「御水飛行」的智能控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知水域環(huán)境，自動(dòng)調(diào)節(jié)水翼角度，保證船體高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

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此前業(yè)內(nèi)多數(shù)產(chǎn)品用金屬構(gòu)件，重量大，過重船體需配更大電池提升推進(jìn)功率，這與新能源船舶追求輕量化以降低能耗、提升續(xù)航相矛盾。

對(duì)此，「御水飛行」采用復(fù)合材料，用碳纖維搭建船體構(gòu)型，對(duì)材料屈服強(qiáng)度、整體強(qiáng)度及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試與優(yōu)化，將產(chǎn)品總重量控制在800公斤，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最高性價(jià)比。

自動(dòng)化駕駛方面，「御水飛行」研發(fā)了控制算法，通過傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，船載傳感器實(shí)時(shí)捕捉水流、水域等環(huán)境信息；各類測(cè)試數(shù)據(jù)傳至中央處理器后，系統(tǒng)可根據(jù)動(dòng)力方程多維度耦合，精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整航行姿態(tài)與水翼角度。

硬氪了解到，「御水飛行」計(jì)劃未來幾年面向國內(nèi)及歐美市場(chǎng)分階段實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。國內(nèi)市場(chǎng)重點(diǎn)挖掘沿海景區(qū)場(chǎng)景，服務(wù)文旅集團(tuán)、政府等B端客戶。

海外市場(chǎng)聚焦東南亞、中東市場(chǎng)的游艇俱樂部、航運(yùn)公司等客戶群體，拓展私人游艇、綠色航運(yùn)場(chǎng)景；同時(shí)覆蓋歐洲海島交通與特種運(yùn)輸場(chǎng)景，向旅游平臺(tái)、物流運(yùn)輸企業(yè)等直銷產(chǎn)品。通過精準(zhǔn)布局不同細(xì)分領(lǐng)域，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)滲透，推動(dòng)產(chǎn)品在國內(nèi)外多元場(chǎng)景落地應(yīng)用。

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