在中央和地方各級政府以及主管部門多次強調(diào)后，汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷斗爭初見成效。中國汽車流通協(xié)會乘用車分會七月市場總結報告指出，隨著反內(nèi)卷深入，今年車市價格戰(zhàn)有所緩和?！畠尚抡摺B加廠補加碼等措施，使7月新能源車國內(nèi)零售滲透率升至53.7%，新能源車在報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下，呈現(xiàn)平穩(wěn)強勢增長。今年總體車市預計呈‘前低、中高、后平’走勢，從單純追求速度轉向追求高質(zhì)量高水平發(fā)展。

相應地，因系統(tǒng)升級和價格變動‘背刺’老車主的投訴，在國內(nèi)領先平臺車質(zhì)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)明顯減少。汽車市場這一階段性緩和信號值得關注和稱贊，但價格戰(zhàn)隱患仍在，內(nèi)卷危害在理論和實踐中尚未厘清。

價格戰(zhàn)硝煙彌漫 行業(yè)利潤遭深度灼傷

奇瑞汽車公關總監(jiān)代長法接受采訪時坦言：‘現(xiàn)在面對內(nèi)卷，政府部門和企業(yè)都著急，只有消費者獲得了暫時利益?！K端促銷熱鬧背后，是車企利潤不斷下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1 - 5月汽車制造業(yè)利潤總額同比大幅下滑27.4%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表明，從宏觀層面看，雖機電設備部門在以舊換新政策推動下企業(yè)利潤實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，但因汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涵蓋企業(yè)范圍廣，汽車制造業(yè)利潤下滑仍拉低5月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額，同比降幅為1.9%。

如今，以價換量的‘內(nèi)卷’打法，如同服下慢性毒藥，不僅削弱企業(yè)造血能力，還嚴重擠壓研發(fā)投入空間。當全行業(yè)忙于競爭，誰還有精力提升三電技術、智能駕駛水平？短期內(nèi)市占率的增長，透支的是產(chǎn)業(yè)長遠競爭力，甚至影響工業(yè)企業(yè)利潤這一國民經(jīng)濟健康發(fā)展的源動力。

產(chǎn)能狂飆突進 新能源賽道‘堰塞湖’風險高懸

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能遠超千萬輛，但實際利用率長期在50%左右。大量資金建設的工廠低效運轉，資源錯配嚴重。此前被否認的新能源汽車和動力電池過剩產(chǎn)能近期開始顯現(xiàn)。不完全統(tǒng)計，國內(nèi)純電汽車過剩產(chǎn)能約1000 - 1500萬臺，動力電池過剩產(chǎn)能以GWh計算，幾乎超出2024年實際裝車量一半。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能‘堰塞湖’持續(xù)擴大，若不將‘反內(nèi)卷’進行到底，‘高質(zhì)量發(fā)展’恐成空談。

一些專家曾希望通過出口化解產(chǎn)能過剩問題。7月我國出口增幅超7%，高于預期，主要增長點在機動車及零部件出口。但我國汽車出口挑戰(zhàn)加劇。1 - 7月我國汽車出口同比增長38.5%，但在東南亞主銷市場規(guī)模漸趨飽和。日本車企從中國購進零部件降低成本，部分國內(nèi)車企在東南亞開啟價格戰(zhàn)，部分車型降幅達30%。在歐洲市場，反補貼調(diào)查的特別關稅未取消，出口數(shù)量略增但銷售額不佳。

比亞迪上半年歐洲市場注冊量增長3倍多，但未進入市占率前十。零跑汽車借投資方渠道擴張，但規(guī)模和單車價格偏低。中國車企在當?shù)厣a(chǎn)也遇阻礙，比亞迪匈牙利、奇瑞西班牙建廠計劃未獲批。在北美，貿(mào)易壁壘高，墨西哥擱置投資項目，零部件出口受限。

新興市場購買力不足，除中東少數(shù)國家外，難以承載國內(nèi)過剩產(chǎn)能。部分國家右翼化、政權更迭增加海外投資不確定性，原礦開采投資項目受阻。從產(chǎn)品出口到產(chǎn)能轉移，‘世界工廠’向全球智造中心轉型面臨地緣政治挑戰(zhàn)。

中長期內(nèi)‘非美統(tǒng)一大市場’難以實現(xiàn)，金磚國家集團單一貨幣化和利益協(xié)調(diào)非短期能完成。中國汽車依賴單一外循環(huán)戰(zhàn)略脆弱，走雙循環(huán)道路，國內(nèi)反內(nèi)卷有序競爭，海外抱團合作共贏，才是汽車產(chǎn)業(yè)做強的正道。

反內(nèi)卷并非扼殺良性競爭，政策應精準發(fā)力：

1、建立產(chǎn)能預警與調(diào)控長效機制，地方政府嚴控重復建設，通過兼并重組提升集中度。

2、引導競爭轉向技術和質(zhì)量，加大研發(fā)政策與資源支持，獎勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和企業(yè)，懲罰質(zhì)量不佳者。強化消費者教育，提高維權意識，建設世界第一‘優(yōu)質(zhì)’汽車生產(chǎn)國。

3、優(yōu)化出海生態(tài)鏈，從賣車和組裝生產(chǎn)轉向技術和服務輸出，學習友商經(jīng)驗，構建全球化經(jīng)營能力，打造世界級品牌。

‘反內(nèi)卷’關乎中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈的地位。當前部分企業(yè)和媒體仍有價格戰(zhàn)錯誤觀念。合理價格是企業(yè)利潤、職工收入和擴內(nèi)需促消費的保障。汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷會影響新質(zhì)生產(chǎn)力支柱和國民經(jīng)濟發(fā)展目標。汽車產(chǎn)業(yè)‘反內(nèi)卷’是清除經(jīng)濟發(fā)展障礙。

反內(nèi)卷仍在進行。寧德時代暫停江西部分鋰礦生產(chǎn)，可減輕產(chǎn)能過剩壓力、抑制鋰價下跌。

總結

業(yè)內(nèi)正確價值觀是反內(nèi)卷長期有效的關鍵。要從速度焦慮轉向質(zhì)量信仰，跳出‘以價搏量’循環(huán)，拆解產(chǎn)能過?！呷?。地方行政機構和主管部門要堅定信念，確保反內(nèi)卷決策權威和政策落實，讓中國汽車駛向創(chuàng)新與效率驅動的未來，推動經(jīng)濟發(fā)展目標實現(xiàn)。

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