“用戶思維”已然成為車圈下半場的全新賽點。

在埋頭奮進五年之后，比亞迪的戰(zhàn)略重心正悄然發(fā)生轉變。

8月14日，位于鄭州航空港區(qū)的比亞迪全地形賽車場盛大開業(yè)。該賽車場投資高達50億元，占地面積超過15萬平方米，其目標是達成“百萬人下賽道”，讓賽車文化從少數人的專屬體驗走向大眾的日常。

從專注技術研發(fā)到打造專業(yè)賽道，比亞迪近期的舉動與以往的“工程師文化”形象有所不同，電車通從比亞迪身上看到了除“技術”之外的另一種可能。

比亞迪的這一舉措，不僅是自身戰(zhàn)略轉型的關鍵一步，更像是向行業(yè)發(fā)出的一個信號：2025年下半年，車企的發(fā)展策略或許將迎來全面變革。

599元暢玩仰望U9，比亞迪賽道謀求破圈

秉持著要么不做、要做就做到極致的理念，比亞迪賽車場一登場便驚艷眾人。

與傳統(tǒng)賽車場單一的賽道設計不同，比亞迪鄭州全地形賽車場突破常規(guī)，將全國特色地形匯聚于此。用戶無需長途跋涉，就能一站式體驗浮水航行、沙漠沖坡、冰雪模擬等極致場景。這些設計不僅帶來獨特的駕駛樂趣，更是展示新能源汽車安全技術的理想平臺。

賽道區(qū)全長1758米，包含9個彎道，550米的最長直道最高時速可達220km/h；多功能測試區(qū)集成了繞樁、泊車、AEB、麋鹿測試等十幾種智能化場景。越野區(qū)域設有27個項目，精準復刻了川藏線、成佛坡等著名越野路線，滿足不同層次的需求；此外，還有9000㎡的露營休閑區(qū)，將玩樂與休憩完美結合。

除了合肥和鄭州的賽車場，比亞迪紹興賽車場預計明年年初開放。另外，比亞迪還將在華東地區(qū)建設占地2000畝、海拔500米的自然山地越野基地，將越野挑戰(zhàn)與生態(tài)游覽融為一體。

價格方面也十分親民，鄭州賽車場目前提供599元至6666元不等的預約套餐。其中，599元的初級入門套餐就可以試乘比亞迪超跑車型仰望U9跑賽道，從價格上看，極具大眾吸引力。

比亞迪進軍賽車領域的動機十分明確：一是展示其新能源技術的極限性能，二是基于“用戶思維”，推動賽車文化的大眾化。

這一布局早有預兆。一年前的“比亞迪科技夢想日”上，王傳福就宣布投資50億元，在全球率先建設全地形專業(yè)賽車場。項目推進迅速：今年5月，合肥賽道率先啟用；8月，鄭州賽車場落成；明年初，紹興賽道也將投入運營。

為配合硬件設施的落地，比亞迪還與中國汽車摩托車運動聯(lián)合會聯(lián)合啟動了“新賽道計劃”，目標是實現“百萬人下賽道”，讓賽車從少數人的專屬運動轉變?yōu)槠胀ㄈ艘材軈⑴c的生活方式。

這種推動賽車文化普及的思路與海外發(fā)展路徑高度契合，即從封閉的專業(yè)競技走向開放的全民體驗，從單純追求速度與勝負轉向注重技術體驗和社群互動。

國內賽車文化的興起是大勢所趨，令人意外的是，這一進程的主要推動者并非極氪、小米，而是比亞迪。這位以“技術宅”形象著稱的巨頭，其戰(zhàn)略重心和品牌形象正悄然向“用戶思維”轉變。

比亞迪急需淡化“技術直男”標簽

時間回溯到6月6日，在比亞迪年度股東大會上，董事長王傳福進行了一場坦誠的交流。

這場會議的特別之處在于，它不僅完成了向股東匯報公司情況和未來戰(zhàn)略的既定任務，更成為了車企與用戶之間的深度對話。

正是在這次大會上，王傳福首次將“情緒價值”明確列為公司的戰(zhàn)略重點。他坦言：“工程師能做好功能價值，但做不好情緒價值?！?/strong>

過去幾年，比亞迪的產品力優(yōu)勢顯著，即便消費者對設計或服務有所不滿，依然會選擇購買，形成了“邊罵邊買”的現象。然而，隨著競爭對手在產品功能上的快速追趕，當硬實力差距逐漸縮小、趨于同質化時，消費者對情感體驗的要求自然會提高。

今年以來，吉利銀河多款產品熱銷，包括單月最高銷量達4萬輛的星愿，以及星艦7、星耀8等車型，使得吉利銀河今年單月銷量基本維持在10萬輛左右。此外，奇瑞和長安也加大了在新能源領域的投入，迅速縮小了與比亞迪在技術和產品上的差距。

特別是在比亞迪多款爆款車型取得巨大成功后，這些競爭對手憑借后發(fā)優(yōu)勢，直接對標比亞迪的爆款車型推出競爭產品，搶占了比亞迪的大量潛在用戶。

另一方面，以理想、小鵬、零跑與問界為代表的造車新勢力，隨著造車經驗的積累，逐漸找準了自身定位，穩(wěn)步發(fā)展。其中，理想汽車和問界汽車在25萬元以上的中高端市場占據了穩(wěn)固的地位，而比亞迪則成為了該市場的追趕者。

小鵬汽車和零跑汽車確定了高性價比戰(zhàn)略，在15萬元以下的中低端市場發(fā)力，零跑單月銷量甚至已突破8萬輛，搶占了比亞迪的大量市場份額。

面對一系列強勁競爭對手的反擊，比亞迪現有車型在國內市場的銷量下滑也在情理之中。然而，更值得警惕的是，曾經幾乎每款車型都能成為爆款的比亞迪，今年推出的多款備受期待的新車型卻遭遇了銷售困境。

例如，比亞迪品牌旗下海洋系列主打性價比的海豹05 Dmi，根據易車數據，7月銷量僅10000出頭，曾經月銷3萬的漢在7月也僅售出8000多輛。此外，王朝系列旗艦車型唐L與漢L，騰勢品牌旗下攻堅30萬元以上市場的Z9、Z9 GT，以及沖擊豪華市場的仰望品牌首款大型旗艦轎車U7，這些車型的銷售表現均未達預期。整體來看，比亞迪2025年的新品表現不盡如人意。

不少用戶表示，不買比亞迪是因為怕被誤認為開網約車，雖然產品力不錯，但感覺購買比亞迪難以啟齒，簡單來說，就是缺少情緒價值。

在大家實力相當的情況下，消費者自然會有更高的情感需求。能否提供出色的情緒價值，將成為未來競爭的關鍵。

好在，比亞迪已經開始重視“用戶思維”，無論是在股東大會上把“情緒價值”列為戰(zhàn)略目標，還是建設賽車文化，亦或是前往小米汽車參觀學習，都是這一反思的具體體現。

2025車圈策略轉變，“用戶思維”成決勝關鍵

比亞迪的轉型并非個例，進入2025年下半年，整個汽車行業(yè)的發(fā)展策略都在發(fā)生深刻變化。曾經以激進擴張著稱的吉利汽車，在經歷一系列市場波動后，也開始重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來，吉利旗下部分車型上市不到半年就降價，這一舉措引發(fā)了首批車主的強烈不滿。不少車主在社交媒體上吐槽“剛買就降價，把老車主當韭菜割”，甚至有車主組織了集體維權活動。

8月14日，在吉利汽車2025年中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利正式向受影響的用戶鄭重致歉，首次回應因產品迭代、價格調整及權益政策不透明引發(fā)的用戶信任危機。“想借今天這個機會，代表吉利汽車向所有吉利旗下品牌曾經有背刺感覺的用戶表達我們最為真誠的歉意。我們現在已經在多個方面進行改進了?！?/strong>

為重建用戶信任，吉利已啟動系統(tǒng)性整改。8月初，極氪品牌率先公布下半年全系車型改款計劃，并同步推出在售車型限時權益政策，明確“未來6個月內無重大升級”，讓消費者自主選擇。該試點獲得了新老用戶的普遍好評，驗證了透明化溝通的重要性。

在新勢力陣營中，鴻蒙智行同樣將“用戶思維”作為核心戰(zhàn)略。作為華為與車企合作的成果，鴻蒙智行從誕生之初就自帶科技光環(huán)，但其在服務體驗方面的短板一直被用戶詬病。

2025年下半年，鴻蒙智行推出了“全生命周期服務體系”，從購車前的試駕預約、金融方案定制，到購車后的保養(yǎng)提醒、道路救援，再到用車過程中的軟件升級、二手車置換，為用戶提供一站式服務解決方案。

最近在小紅書上刷屏的“鴻蒙大酒店”，就是對鴻蒙智行售后的高度認可。車主自發(fā)傳播“蹭飯”短視頻，話題閱讀量超億次，充分證明了“用戶思維”對品牌口碑的裂變效應。

只喊“用戶第一”已經不夠，必須付諸實際行動。

比亞迪砸錢建賽道讓用戶體驗技術，吉利為定價透明道歉，鴻蒙把4S店變成“大酒店”，這些都指向一個共同的趨勢——用戶思維正在成為汽車行業(yè)的核心競爭力。在同質化的背景下，參數表上的配置不再稀缺，誰能提供情緒價值，誰就更有可能在未來的競爭中脫穎而出。

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