曾經(jīng)被導(dǎo)航軟件不推薦走的道路，如今搖身一變，成了出行的最佳選擇！

今年，隨著天津地鐵退路工程的不斷推進(jìn)，衛(wèi)津南路、衛(wèi)津路、南門外大街在天津地鐵 7 號線退路后，實(shí)現(xiàn)了全面暢通，極大地方便了市民出行。不少駕駛者體驗(yàn)后都表示，如今道路通行狀況明顯改善。昨日上午，記者從外環(huán)線駕車出發(fā)，即便在幾個(gè)路口車流量較大的情況下，僅用半個(gè)小時(shí)就抵達(dá)了市中心的鼓樓，這條以往被導(dǎo)航軟件“嫌棄”的道路，現(xiàn)在成了出行首選。

道路煥然一新 變化一目了然

記者從外環(huán)線路口駕車前往鼓樓，全程計(jì)時(shí)正好 30 分鐘。行駛在嶄新的道路上，變化清晰可見。六里臺站附近，道路兩側(cè)的園林綠化恢復(fù)已初見成效；天塔站周邊，291 米暢通的道路將八里臺立交橋與城市路網(wǎng)重新連接起來，天塔湖的美景彰顯著城市發(fā)展的雄心；海光寺站旁，早晚高峰時(shí)周邊街巷不再被車流堵塞；福安大街站和鼓樓站，繁華的商業(yè)氣息再度回歸。

市住建委重大項(xiàng)目辦公室主任趙曉陽介紹，市住建委高度重視地鐵退路還綠工作，持續(xù)推動(dòng)退路工作。近兩個(gè)月，針對重要路段退路開展了攻堅(jiān)行動(dòng)。地鐵工程專班與市安全質(zhì)量監(jiān)督總站以及地鐵建設(shè)單位建立了協(xié)作機(jī)制，實(shí)施每站包保責(zé)任落實(shí)制度，每天深入施工一線進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度。對每個(gè)細(xì)節(jié)、工序和任務(wù)完成時(shí)間都提出了具體要求，以確保實(shí)現(xiàn)退路還綠目標(biāo)。下一步，市住建委將完善道路周邊的人行道和綠化點(diǎn)位，還會結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，準(zhǔn)備在秋季等合適的時(shí)候，對行道樹、綠化帶進(jìn)行補(bǔ)植。

王蘭莊站

“嗓子眼”打通了

昨日上午 10 時(shí) 45 分，記者駕車從外環(huán)線駛?cè)胄l(wèi)津南路，很快就看到了地鐵 7 號線的王蘭莊站，這也是 7 號線第三個(gè)完成全斷面道路恢復(fù)的站點(diǎn)。該站于 2021 年 3 月開始占路施工，歷經(jīng) 3 年半時(shí)間、5 次交通導(dǎo)行，在土建、道路、交通設(shè)施標(biāo)段的共同努力下，最終完成車站及全部道路恢復(fù)施工，實(shí)現(xiàn)王蘭莊站全部、永久的退路、退圍。

車輛駛過中石油橋后，道路上新施劃的標(biāo)識線十分清晰。腫瘤醫(yī)院站前的道路在今年 1 月 1 日實(shí)現(xiàn)永久道路恢復(fù)，10 條主路的車行道讓車輛到達(dá)這里后，基本一個(gè)燈時(shí)就能順利通過，告別了以往如過“嗓子眼”般的行車體驗(yàn)。

隨后，記者駕車沿衛(wèi)津南路繼續(xù)由南向北行駛，到達(dá)天塔道路口時(shí)，封閉四年多的道路豁然開朗，直行車道可直通八里臺立交橋。

天津大學(xué)六里臺站

一條道路的蝶變

記者駕車沿衛(wèi)津路繼續(xù)向北，沿途有不少驚喜。在天津大學(xué)六里臺站附近，重見天日的衛(wèi)津河，潔白的護(hù)欄和嶄新的燈桿沿河而立。

家住附近的劉大爺和老伴兒看到家門口的新變化，驚喜不已。劉大爺說：“以前我們晚上經(jīng)常在這里遛彎，沒想到地鐵施工完，還給了我們一個(gè)更加漂亮的衛(wèi)津河?！?/p>

這里的變化來之不易。六里臺站作為天津地鐵 7 號線與 8 號線的換乘樞紐站，是全線施工難度最大的“卡脖子”站點(diǎn)，長達(dá) 520 米，是天津市中心城區(qū)最長的地鐵車站。施工期間，建設(shè)者甚至要“將衛(wèi)津河 700 米明河改為暗河”，鋪設(shè)兩排直徑 2.8 米的巨型圓管涵作為新河渠道。

8 月 4 日，隨著天津大學(xué)六里臺站完成永久退路，衛(wèi)津路（天津大學(xué)東門至鞍山道）原有道路全面恢復(fù)。這是年內(nèi)繼蘆北路站、宏源道站、張道口站、天塔站、南開大學(xué)八里臺站、廣東會館站后第 7 個(gè)完成全斷面道路恢復(fù)的點(diǎn)位。南開學(xué)子們出行也更便利了，八里臺橋下由南向北方向的輔路恢復(fù)通行，學(xué)生們不用再小心翼翼走逆行小路進(jìn)出校園。

天塔站

消失的繞行路線

市民張先生對地鐵 7 號線天塔站的封路感受深刻。他說：“四年半多了，以前每天上班都要繞行紫金山路，今天突然不用繞了還有點(diǎn)不習(xí)慣?！弊?2020 年 10 月起，衛(wèi)津南路（水上公園北道至天塔道段）因地鐵 7 號線天塔站施工而封閉，過境機(jī)動(dòng)車只能利用水上公園北道、水上公園東路、天塔道等周邊道路繞行。

張先生回憶施工期間的情形：“我每天通勤要多花 20 分鐘。水上公園東路和天塔道交叉口常常堵得水泄不通，特別是早晚高峰，三個(gè)紅燈周期都過不去一個(gè)路口?！?/p>

7 月份，天塔站完成永久退路工作，衛(wèi)津南路重新暢通。38 米寬的道路上，雙向 6 條機(jī)動(dòng)車道、2 條非機(jī)動(dòng)車道及 2 條人行道標(biāo)識清晰，交通信號燈也恢復(fù)正常運(yùn)行。

記者駛過天塔站時(shí)看到，雙向六車道的衛(wèi)津南路向南北延伸，291 米曾經(jīng)封閉的路段如今車流順暢，隔離欄將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分得清清楚楚。

多個(gè)關(guān)鍵路口的交通組織形式恢復(fù)正常，水上公園北道與衛(wèi)津南路交口、水上公園北道與水上公園東路交口、天塔道與水上公園東路交口、天塔道與衛(wèi)津南路交口不再“擁擠不堪”。

最直觀的感受是，導(dǎo)航地圖上那些彎曲的繞行線路消失了。從衛(wèi)津南路從南向北行駛的車輛不用再左轉(zhuǎn)天塔道，一腳油門就能直通八里臺立交橋。

海光寺站

早高峰的“減壓閥”

海光寺站是地鐵 7 號線與 1 號線的換乘點(diǎn)。8 月初海光寺站完成最后一層鋪油施工后，基本恢復(fù)正常通行。在南京路交通壓力較大的情況下，海光寺路口以往要等兩三個(gè)紅綠燈才能通過，如今狹窄的車道變得寬敞平坦，雙向多車道讓車輛能夠順暢通行。

經(jīng)過海光寺站后，福安大街站和鼓樓站一路暢通。尤其是南門外大街，南開大悅城周邊以往的擁堵景象已不見蹤影。鼓樓站完成退路后，道路拓寬，交通流量得到有效疏導(dǎo)。

市民趙女士以前常去大悅城逛街，地鐵封路期間，她更愿意坐地鐵出行，因?yàn)橥＼囯y、找路也難?，F(xiàn)在這些問題都解決了，她來這里的次數(shù)也更多了。

市民李先生說：“以前送孩子上學(xué)，我根本不敢開車，尤其是海光寺到福安大街這一段，早高峰基本上動(dòng)不了。”看著南門外大街恢復(fù)原來的寬度，他預(yù)計(jì)早高峰至少能節(jié)省 15 分鐘。（文 / 攝 記者 李文博）

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