汽車行業(yè)對固態(tài)電池的期待，如同一場漫長的等待。固態(tài)電池的量產(chǎn)時間一推再推，從2025年推遲到2026年，如今又變成了2027年。而在真正的固態(tài)電池量產(chǎn)之前，半固態(tài)電池已率先試水。

撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 張 萌

今年8月5日，上汽名爵MG4召開預(yù)售發(fā)布會，稱搭載半固態(tài)電池的“安芯版”將于9月公布售價，年內(nèi)批量交付。早在去年5月智己L6上市時，就表示搭載半固態(tài)電池的智己L6 Max光年版將于10月開啟交付，但交付日期推遲，新交付時間暫無消息。這兩款車型搭載的半固態(tài)電池均由上汽集團(tuán)和清陶能源合作開發(fā)，若名爵MG4安芯版年內(nèi)交付，或許會比智己L6光年版率先落地。

未來一兩年，半固態(tài)電池的量產(chǎn)會更加密集。2025年7月10日，在南京舉辦的蜂巢能源2025全球合作伙伴峰會上了解到，蜂巢能源將為寶馬MINI下一代車型供應(yīng)半固態(tài)電池，到2026年年底將大規(guī)模量產(chǎn)，每年供貨量超2GWh，這也是全球第一次半固態(tài)電池GWh規(guī)模的供貨。目前，蜂巢能源2.3GWh的半固態(tài)產(chǎn)線已準(zhǔn)備完畢，今年將進(jìn)行C樣的生產(chǎn)。

從液態(tài)電池到半固態(tài)電池，再到準(zhǔn)固態(tài)電池，最終目標(biāo)是全固態(tài)電池。大部分企業(yè)選擇了接力式的漸進(jìn)路徑，但也有少部分企業(yè)選擇跳過中間的半固態(tài)階段，直達(dá)全固態(tài)電池。至于哪種路徑能率先抵達(dá)終點，仍是行業(yè)待解的懸念。

主零組CP

在固態(tài)電池的開發(fā)上，車企和電池企業(yè)聯(lián)手攻關(guān)的例子不少，上汽集團(tuán)和清陶能源就是典型。雙方合作始于2018年，2022年成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，2023年合資成立上汽清陶公司，上汽持股49%，清陶持股51%。這種深度綁定讓上汽有了電池技術(shù)領(lǐng)先的底氣，清陶也有了精進(jìn)技術(shù)的靠山，并能通過上汽旗下不同車型實現(xiàn)技術(shù)分層落地。

上汽清陶第一代半固態(tài)電池采用傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元作為正極材料，實現(xiàn)了1000公里的續(xù)航里程。在MG4上首次搭載的上汽清陶第二代半固態(tài)電池，進(jìn)行了正極材料的創(chuàng)新，“希望在安全性、能量密度和生命周期之間找到更優(yōu)的平衡點”。清陶第二代半固態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)比例已壓縮至5%，而第一代為10%，技術(shù)進(jìn)步明顯。

上汽清陶總經(jīng)理李崢認(rèn)為，底層材料的創(chuàng)新是固態(tài)電池破局的關(guān)鍵。他表示，用戶對新材料的接受不僅取決于技術(shù)性能，還取決于認(rèn)知與適應(yīng)?！坝脩袅?xí)慣了磷酸鐵鋰和三元鋰材料，熟悉其性能要求，材料體系突然變化，大家可能難以接受差異。”“這正是‘材料創(chuàng)新 + 整車協(xié)同’必須同步推進(jìn)的原因。有了車企和零部件企業(yè)深度合作的良好機(jī)制，這些新材料才有機(jī)會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?月5日，在MG4預(yù)售發(fā)布會后的采訪中，李崢直言：“創(chuàng)新性的正極材料、電壓平臺的改變、BMS軟件管理策略的調(diào)整，如果沒有上汽總院工程團(tuán)隊和清陶工程師的共同努力，如果沒有零部件供應(yīng)商與整車廠之間的深度融合的機(jī)制，這項成果可能需要5年甚至10年才能實現(xiàn)?！?/p>

全固態(tài)電池量產(chǎn)競速賽

未來幾年，行業(yè)會一邊推進(jìn)半固態(tài)電池量產(chǎn)，一邊加緊全固態(tài)電池研發(fā)。半固態(tài)電池的量產(chǎn)能為全固態(tài)電池的量產(chǎn)打下制造基礎(chǔ)。目前，行業(yè)對全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間大致認(rèn)為是2027年，電池企業(yè)和車企給出的量產(chǎn)時間也基本在這個年份前后浮動。

電池企業(yè)中，孚能科技最為激進(jìn)。其計劃2025年年底實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，2026 - 2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，并配套建設(shè)GWh級別的生產(chǎn)線，2030年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。國軒高科0.2GWh全固態(tài)電池的中試線今年已正式上線，產(chǎn)線良率達(dá)到90%，且已啟動全固態(tài)電池量產(chǎn)線的設(shè)計工作。上汽清陶全固態(tài)電池計劃2026年正式量產(chǎn)并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，2027年第一季度實現(xiàn)整車量產(chǎn)。億緯鋰能計劃2026年推出能量密度達(dá)350Wh/kg、800Wh/L的全固態(tài)電池1.0，并于2028年推出400Wh/Kg、1000Wh/L的2.0版本。對固態(tài)電池態(tài)度謹(jǐn)慎的寧德時代，也確定了全固態(tài)電池2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)的目標(biāo)。

車企中最早的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間是2026年。廣汽埃安計劃2026年在昊鉑車型上率先量產(chǎn)搭載全固態(tài)電池。長安汽車預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。奇瑞計劃2026年將能量密度達(dá)600Wh/kg的固態(tài)電池投入定向運(yùn)營，全固態(tài)電池2027年實現(xiàn)批量上市。上汽集團(tuán)首款全固態(tài)電池“光啟電池”計劃2027年落地。今年8月，東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會后采訪中，東風(fēng)奕派總經(jīng)理汪俊君透露：公司去年已在武漢建立了一條固態(tài)電池小批量生產(chǎn)線，計劃明年進(jìn)行小批量試產(chǎn)。他表示：“我們采取這種漸進(jìn)式的策略，是希望通過小規(guī)模運(yùn)營來驗證技術(shù)可行性、生產(chǎn)工藝和成本控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>

從樣品到產(chǎn)品，再到商品，全固態(tài)電池還需闖過技術(shù)關(guān)、工藝關(guān)、量產(chǎn)關(guān)。在沒有量產(chǎn)上車之前，所有披露的全固態(tài)電池量產(chǎn)信息都可視為營銷策略?！镀?a href="http://www.slzrb.cn/">商業(yè)評論》問一位電池專家：2027年是固態(tài)電池靠譜的上車節(jié)點嗎？他給出了肯定的答案。

首個突破口不一定是汽車

固態(tài)電池落地的首個突破口一定是汽車嗎？答案是不一定。在汽車之外，eVOTL及人形機(jī)器人等智能移動體領(lǐng)域，對固態(tài)電池的需求似乎更加迫切。

2025年7月，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新透露，蜂巢能源以固態(tài)電池布局新興領(lǐng)域，目前已獲得一家央企eVTOL的定點。“十幾家公司競爭這個項目，最終定了三家，我們是其中一家?！泵髂?，蜂巢能源將推出單體能量密度達(dá)360Wh/kg、容量是78Ah的第二代半固態(tài)電池，專用于低空飛行器。

孚能科技的半固態(tài)電池產(chǎn)品已獲得美國頭部eVTOL客戶、國內(nèi)頭部飛行汽車客戶、上海時的、吉利沃飛等多領(lǐng)域客戶認(rèn)可，形成規(guī)模化出貨。此外，孚能科技已完成向某頭部人形機(jī)器人客戶送樣硫化物全固態(tài)電池。今年7月一次行業(yè)論壇上，孚能科技研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然表示：“量產(chǎn)的eVOTL動力電池采用硅碳復(fù)合負(fù)極與半固態(tài)技術(shù)，能量密度達(dá)320Wh/kg，快充時間縮短至15分鐘，飛行循環(huán)超10000次?！?/p>

另外，兩輪車領(lǐng)域也不可忽視。今年3月，天能宣布去年秋天發(fā)布的磐石固態(tài)電池迎來春季上新，推出兩款新品——適配LYVA G01的E - bike款固態(tài)電池，以及作為FELQ斐兔動力源的電摩款固態(tài)電池。數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)兩輪鋰電，天能的磐石固態(tài)電池能量密度提升20%，低溫性能提升40%，電池容量提升42%，循環(huán)壽命提升50%。這意味著外賣小哥可能會比電動汽車車主們更早用上固態(tài)電池。

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