柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口進(jìn)行交通組織優(yōu)化改造，通過(guò)設(shè)置中置左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道，有效提升了該路口的通行效率。

【路口概況】

柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口是區(qū)域交通的重要節(jié)點(diǎn)。周邊有青藏高原農(nóng)副產(chǎn)品集散中心、西鋼工業(yè)園區(qū)以及醫(yī)院等眾多交通吸引點(diǎn)，日常車(chē)流量大。而且該路口還承擔(dān)著周邊路網(wǎng)的掉頭轉(zhuǎn)換功能，交通壓力顯著。特別是東口120米處連接三李公路，大型車(chē)輛較多，左轉(zhuǎn)和掉頭需求集中，車(chē)輛頻繁變道對(duì)主干道交通干擾嚴(yán)重。

圖1柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口地理位置示意圖

圖2柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口現(xiàn)狀渠化示意圖

【現(xiàn)狀問(wèn)題分析】

1. 連續(xù)變道干擾主干道通行。從三李公路駛出的車(chē)輛需在100米范圍內(nèi)連續(xù)變道以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)或掉頭，此方向左轉(zhuǎn)掉頭流量占比達(dá)75%，嚴(yán)重影響東向西直行車(chē)輛的通行效率，還帶來(lái)明顯的安全隱患。

圖3三李公路出口現(xiàn)場(chǎng)圖

2. 大型貨車(chē)加劇交通沖突。柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口東口掉頭車(chē)輛中，大型貨車(chē)占比約30%。由于大型貨車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑大、靈活性低，變道時(shí)占用道路時(shí)間長(zhǎng)、空間大，進(jìn)一步壓縮了其他車(chē)輛的通行條件，容易引發(fā)擦碰和擁堵。

圖4大型貨車(chē)通行時(shí)影響直行車(chē)輛行駛

3. 西口渠化與信號(hào)不匹配。西進(jìn)口現(xiàn)狀設(shè)有一條直行掉頭車(chē)道、兩條直行車(chē)道及公交專(zhuān)用道，但信號(hào)燈僅設(shè)置直行和右轉(zhuǎn)箭頭燈，缺乏專(zhuān)用掉頭信號(hào)。掉頭車(chē)輛只能在直行綠燈時(shí)通行，與對(duì)向直行車(chē)流產(chǎn)生沖突，既存在安全隱患，又降低了通行效率。

圖5西口掉頭車(chē)輛與直行車(chē)輛沖突

【優(yōu)化措施】

為全面提升該交叉口的通行安全和效率，西寧交警經(jīng)過(guò)多輪實(shí)地勘查和數(shù)據(jù)分析，制定并實(shí)施了以下精細(xì)化綜合改造措施：

1. 交通組織優(yōu)化調(diào)整

措施1：東口通過(guò)護(hù)欄偏移，將進(jìn)口道從四車(chē)道拓寬為五車(chē)道。

措施2：東口車(chē)道功能重新分配為：2條直行車(chē)道 + 1條掉頭車(chē)道 + 1條左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道 + 1條直行車(chē)道。

措施3：取消三李公路出口至停止線區(qū)段的非機(jī)動(dòng)車(chē)道及公交專(zhuān)用道，將其與最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道合并，使最外側(cè)車(chē)道拓展至5米。

措施4：東口增設(shè)兩組分道指示標(biāo)志，提醒駕駛員按道行駛。

措施5：取消西口100米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與公交專(zhuān)用道，與最外側(cè)車(chē)道合并，最外側(cè)車(chē)道拓展為5米。

措施6：西進(jìn)口車(chē)道重新分配為：1條左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道 + 2條直行道 + 1條直行右轉(zhuǎn)道。

措施7：西口信號(hào)燈由“圓盤(pán)燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”調(diào)整為“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓盤(pán)燈”。

措施8：東口信號(hào)燈由“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓盤(pán)燈”調(diào)整為“圓盤(pán)燈+左轉(zhuǎn)箭頭燈”。

圖 6柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

2. 信號(hào)方案配時(shí)優(yōu)化

措施1：全天信號(hào)控制方案由“東、西直行對(duì)放→東口單放→南口單放”調(diào)整為“東、西直行對(duì)放→全紅控制→東、西左轉(zhuǎn)對(duì)放→南口單放”的相位模式。

圖7柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口放行相位優(yōu)化示意圖

措施2：精細(xì)化設(shè)計(jì)信號(hào)方案，根據(jù)早高峰、平峰、過(guò)渡時(shí)段、晚高峰、低峰等不同時(shí)段的交通流量，重新分配各相位綠燈時(shí)長(zhǎng)，并動(dòng)態(tài)優(yōu)化交通信號(hào)方案。

圖8柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口高峰信號(hào)方案示意圖

本次柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口交通組織綜合優(yōu)化措施于9月1日完成。此次優(yōu)化通過(guò)車(chē)道重組、信號(hào)協(xié)調(diào)以及空間再分配等多種手段，重點(diǎn)實(shí)施了左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道中置化設(shè)計(jì)，有效解決了三李公路出口車(chē)輛連續(xù)變道、大型車(chē)輛掉頭難等問(wèn)題，同時(shí)化解了西口掉頭車(chē)流與主線直行的沖突。優(yōu)化后，路口的通行秩序和安全保障水平得到全面提升，區(qū)域交通運(yùn)行環(huán)境也進(jìn)一步得到優(yōu)化。

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