電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 梁浩斌）近年來，48V系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心、通信以及汽車等領(lǐng)域受到了市場的廣泛關(guān)注。特別是在汽車領(lǐng)域，隨著汽車智能化、電動化的不斷升級，汽車48V低壓系統(tǒng)也逐漸提上了各大車企和汽車供應(yīng)鏈的研發(fā)日程。那么，從12V到48V，系統(tǒng)電壓提升的主要驅(qū)動力是什么呢？

穩(wěn)先微品牌負(fù)責(zé)人孫錢超認(rèn)為，12V低壓系統(tǒng)架構(gòu)升級至48V的主要驅(qū)動力是整車配電需求的大幅增長。一方面是智能化設(shè)備的用電需求，像輔助駕駛的高算力芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等；另一方面是舒適與便利性功能設(shè)備，如主動懸架、EPS、座艙內(nèi)的零重力座椅等。傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)已難以滿足汽車上日益增多的用電設(shè)備的需求。

此外，新能源汽車為了追求更低的能耗和更長的續(xù)航里程，在造型設(shè)計（風(fēng)阻系數(shù)）、電力傳輸損耗、整車重量等方面有很大的優(yōu)化空間。采用48V架構(gòu)能夠顯著降低線束的傳輸損耗，減輕線束本身的重量。

從供應(yīng)鏈的角度來看，目前汽車行業(yè)內(nèi)48V低壓架構(gòu)的應(yīng)用還處于非常早期的階段。這是因為在大部分中低端車型上，48V的需求并非剛需，車企出于成本考慮，推動供應(yīng)鏈發(fā)展的動力不足。

由于供應(yīng)鏈規(guī)模尚未形成，現(xiàn)階段48V架構(gòu)成本過高，導(dǎo)致其僅應(yīng)用于一些高端車型。例如，目前真正應(yīng)用48V架構(gòu)的車型僅有Cybertruck一款，但受限于供應(yīng)鏈，該車型也未能實現(xiàn)整車低壓系統(tǒng)都采用48V。

孫錢超還介紹，以芯片為例，在48V架構(gòu)中，需要大幅升級的芯片主要有功率半導(dǎo)體、電源管理IC、保護(hù)器件等。在48V架構(gòu)下，功率半導(dǎo)體需要具備更高的耐壓能力，即芯片的正常工作電壓和極限電壓要提高，同時還需有更低的導(dǎo)通電阻和更好的封裝散熱能力。

許多芯片在生產(chǎn)工藝上需要采用更高電壓的BCD工藝，將高壓功率器件、模擬電路和數(shù)字邏輯集成到同一芯片上。在滿足這些條件的同時，還需要符合AEC - Q100/Q101的認(rèn)證要求和功能安全要求。這對晶圓廠、芯片設(shè)計、封裝測試整個產(chǎn)業(yè)鏈來說都是新的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，穩(wěn)先微是國內(nèi)唯一一家量產(chǎn)48V高邊開關(guān)芯片產(chǎn)品的公司，其產(chǎn)品已被多家車企采用。針對汽車48V系統(tǒng)，穩(wěn)先微還推出了E - fuse電子保險絲芯片產(chǎn)品，用于線束保護(hù)。

穩(wěn)先微能夠提前布局汽車48V高邊開關(guān)，主要得益于先微車規(guī)芯片設(shè)計團(tuán)隊在高邊開關(guān)產(chǎn)品上擁有豐富的設(shè)計經(jīng)驗。同時，在工藝方面，48V高邊開關(guān)芯片需要更高規(guī)格的BCD工藝，而穩(wěn)先微自2022年就開始和股東VIS世界先進(jìn)積體電路股份有限公司聯(lián)合開發(fā)垂直BCD工藝平臺，該工藝平臺是穩(wěn)先微高邊開關(guān)芯片的核心競爭力之一。

此外，穩(wěn)先微在消費電子、工業(yè)電子領(lǐng)域積累了豐富的電源能量鏈芯片設(shè)計經(jīng)驗和市場經(jīng)驗，這些經(jīng)驗幫助穩(wěn)先微率先推出了適配汽車48V架構(gòu)的高邊開關(guān)以及E - fuse等產(chǎn)品。

48V架構(gòu)的智能化和電氣化將協(xié)同催生增量市場，這為國產(chǎn)廠商提供了替代的機(jī)會。孫錢超表示：“在這場以車企為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型中，本土企業(yè)有機(jī)會快速實現(xiàn)技術(shù)突破，并帶動芯片全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。”

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