快科技9月26日消息，近日，保時(shí)捷宣布進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整，推遲部分純電動(dòng)車型的上市計(jì)劃，重新將重點(diǎn)放在燃油車與混合動(dòng)力車型上。

據(jù)悉，原本計(jì)劃在2030年代推出的全新電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)被無(wú)限期推遲，并且會(huì)與大眾集團(tuán)其他品牌共同重構(gòu)技術(shù)體系。

具體到車型方面，定位比Cayenne更高的旗艦SUV系列（內(nèi)部代號(hào)K1）會(huì)先推出燃油及插電混動(dòng)版本，純電版的上市時(shí)間尚未確定；另外，718純電版的上市時(shí)間從2026年推遲到了2035年左右。

Cayenne、Panamera等主力車型的燃油及插混版本會(huì)持續(xù)銷售到2035年左右，換代車型也已在規(guī)劃之中。

保時(shí)捷還打算新增標(biāo)志性燃油車型，比如復(fù)刻1970年代經(jīng)典風(fēng)格的911限量版，以及針對(duì)賽道性能優(yōu)化的911衍生車型。

做出這一重大戰(zhàn)略調(diào)整的主要原因是全球豪華純電車型的需求增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期。2025年上半年，保時(shí)捷純電車型的銷量同比下滑了32%，其中旗艦Taycan的銷量更是暴跌41%。

此外，美國(guó)對(duì)進(jìn)口車加征27.5%的關(guān)稅，使得Macan等車型在美國(guó)的售價(jià)上漲了15%，銷量同比下降28%。

除了銷量不佳，盈利困難也是原因之一。保時(shí)捷純電車型的毛利率約為12%，遠(yuǎn)低于燃油車的22%，而且自研電池項(xiàng)目Cellforce也因成本過(guò)高而終止。

調(diào)研顯示，70%的保時(shí)捷車主依然將駕駛樂(lè)趣與機(jī)械質(zhì)感視為核心購(gòu)買因素。作為品牌的象征，911車系燃油版的訂單占比仍高達(dá)85%。