在消費(fèi)者眼中，曾經(jīng)代表科技感“高端配置”的隱藏式門把手，如今已變成日常用車中令人頭疼的“設(shè)計(jì)敗筆”。

打車時(shí)找不到開門機(jī)關(guān)而尷尬摸索，家庭用車時(shí)老人孩子面對(duì)感應(yīng)式把手不知所措，北方車主在門把手被凍住時(shí)無可奈何。這些瑣碎的使用體驗(yàn)，早已消磨掉用戶對(duì)這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)的耐心和好感。

更嚴(yán)重的是，碰撞事故后門把手無法彈出，這直接引發(fā)了消費(fèi)者的焦慮和擔(dān)憂：為何要為了華而不實(shí)的設(shè)計(jì)冒生命危險(xiǎn)？

在眾多呼聲下，隱藏式門把手迎來了法規(guī)整改。

9月24日，工信部對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)形成了征求意見稿，新的技術(shù)要求對(duì)汽車內(nèi)、外門把手的形態(tài)、位置以及安全要求作出了新規(guī)定。

全隱藏式門把手因無手部操作空間，需要整改。

其中變動(dòng)最大的新條款規(guī)定，每個(gè)車門把手在任意狀態(tài)下，相對(duì)車身表面都應(yīng)具備手部操作空間，且該操作空間應(yīng)不小于60mm×20mm×25mm。

這意味著市面上90%的全隱藏式門把手此后將不再出現(xiàn)。而小米SU7、問界M8等車型采用的半隱藏式門把手，符合法規(guī)，無需整改。

問界M8的半隱藏式門把手符合新法規(guī)。

全隱藏式門把手目前是新能源汽車的熱門設(shè)計(jì)之一。在車企的產(chǎn)品規(guī)劃中，它不僅能降低風(fēng)阻、提升續(xù)航，還有助于提升車輛的科技感。

不僅特斯拉、理想、蔚來等新能源品牌采用此類設(shè)計(jì)，就連奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌也在新車型中使用相似的隱藏式設(shè)計(jì)。

然而，消費(fèi)者卻深受隱藏式門把手之苦。

除了找不到、打不開的使用困擾，老人兒童面臨夾手風(fēng)險(xiǎn)、冰雪天氣把手無法彈出、碰撞事故后把手失效阻礙緊急救援等安全問題，更讓廣大車主擔(dān)憂：真的有必要為了那點(diǎn)風(fēng)阻犧牲用車安全嗎？

本次新規(guī)的推進(jìn)，正是對(duì)消費(fèi)者這些核心關(guān)切的直接回應(yīng)，也是行業(yè)發(fā)展方向從“追逐科技”回歸到“安全至上”的重要信號(hào)。

隱藏式門把手整改源頭：體驗(yàn)和安全

全隱藏式門把手的隱患一直存在，車企也在努力解決其安全與體驗(yàn)問題。

特斯拉曾在用戶使用手冊(cè)中提到，用戶可通過按壓、擊打等方式松動(dòng)冰層，其高管陶琳也曾表示可提前打開空調(diào)暖風(fēng)使冰層融化。

國產(chǎn)車型采用了更多冗余措施，包括為每個(gè)車門配備單獨(dú)的冗余電源、增大門把手電機(jī)功率與強(qiáng)度、為車門把手增加制熱結(jié)構(gòu)等。

但這些措施似乎仍未能完全解決隱藏式門把手的安全問題。

中保研碰撞數(shù)據(jù)顯示，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機(jī)械門把手的數(shù)據(jù)則為98%。

多位車企研發(fā)人士向36氪透露，“沒有哪家車企能保證100%解決隱藏式門把手打不開的問題，只能降低概率”，尤其在不可預(yù)測的碰撞事故中，車企無法保證所有電機(jī)、線束和控制器的絕對(duì)安全。

此外，隱藏式門把手在老人及兒童的使用安全方面也存在較大隱患。某新勢力品牌車友會(huì)負(fù)責(zé)人告訴36氪，“我們?nèi)豪锎蠖嗍菙y家?guī)Э谟密嚨?，一半以上車主都遇到過小孩手指頭被門把手夾住的情況，甚至還有被夾到骨折的”。

36氪與多個(gè)新能源品牌車友會(huì)交流發(fā)現(xiàn)，車門把手新規(guī)獲得了不少消費(fèi)者的支持。部分車主甚至表示，希望非隱藏式門把手車型發(fā)布后，能為老車主提供付費(fèi)換把手服務(wù)。

多位從事車輛安全的研發(fā)人士也向36氪表示，無論從研發(fā)人員還是用戶角度，他們都希望傳統(tǒng)門把手回歸。

新法規(guī)影響全球市場，企業(yè)研發(fā)回歸安全至上

新規(guī)生效后，新申請(qǐng)車型需在2027年7月1日前滿足所有新規(guī)要求，在產(chǎn)車型則應(yīng)在2028年7月1日前完成整改。

法規(guī)要求的整改時(shí)間并不緊迫。在汽車行業(yè)，新車一般在中期改款時(shí)改動(dòng)外觀造型，周期通常為3 - 5年，與法規(guī)要求的整改周期重合度較高。

“但實(shí)際要按研發(fā)過程的凍結(jié)點(diǎn)來看”，多位行業(yè)研發(fā)人士告訴36氪，車輛完成研發(fā)工作后會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案凍結(jié)，新法規(guī)意味著部分車型將重新設(shè)計(jì)，這可能會(huì)打亂部分企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)節(jié)奏。

“不過，電動(dòng)伸縮式的把手，其實(shí)可以通過軟件程序設(shè)定，將門把手鎖定在彈出狀態(tài)，這是成本最低的方式”，有研發(fā)人士向36氪表示。

如果重新設(shè)計(jì)車門把手的形狀與位置，車門壓鑄模具、車門內(nèi)飾的注塑模具也要相應(yīng)修改。車門設(shè)計(jì)改變后，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會(huì)變化，車輛可能還需重新進(jìn)行側(cè)面碰撞等相關(guān)測試。

有供應(yīng)鏈人士告訴36氪，車輛4扇車門分別對(duì)應(yīng)4個(gè)不同的壓鑄模具，制造模具不僅需要材料費(fèi)，還需要開發(fā)費(fèi)、試模費(fèi)等一系列費(fèi)用。根據(jù)重量與材質(zhì)不同，4個(gè)車門模具的成本約在400 - 600萬元不等。

這條新法規(guī)的影響范圍或許不止中國市場。

目前，路虎攬勝、奔馳S級(jí)、邁巴赫S級(jí)等車型均采用全隱藏式門把手。但這些車型的制造工廠位于國外，且產(chǎn)線產(chǎn)品供應(yīng)全球。

“全球車型的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，一般默認(rèn)遵從全球最高。我們?cè)谥袊u的車，部分指標(biāo)便遵從更高的歐盟標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)”，有外資品牌研發(fā)人士向36氪表示，“我們推測會(huì)改掉隱藏式門把手”。即法規(guī)生效日期后，全球消費(fèi)者或許都將告別采用隱藏式門把手的路虎攬勝與奔馳S級(jí)。

“這對(duì)企業(yè)來說，其實(shí)是家常便飯”，從事法規(guī)認(rèn)證的人士告訴36氪，汽車全球化趨勢越來越明顯，幾乎每家企業(yè)都要面對(duì)多個(gè)國家地區(qū)的法規(guī)及其變動(dòng)，“不要小看汽車工業(yè)的韌性，滿足更嚴(yán)的法規(guī)，做更安全的產(chǎn)品是每家企業(yè)都有的心理準(zhǔn)備”。

此次整改規(guī)范，不僅是對(duì)一個(gè)門把手設(shè)計(jì)的修正，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展邏輯的校準(zhǔn)。從追求表面的科技感，回歸到對(duì)安全的基本尊重。

新能源汽車競賽的下半場，將是安全、可靠與用戶體驗(yàn)的深度較量。取消隱藏式門把手并非創(chuàng)新的倒退，而是一場價(jià)值回歸的正式開始。

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