崔鴻生，是上海汽輪機(jī)有限公司質(zhì)保部的退休技師，著有《見物遇事說俗語》《小學(xué)生寫作詞林》，現(xiàn)為國(guó)際華語作家協(xié)會(huì)會(huì)員、江川文學(xué)社社長(zhǎng)以及惠南文學(xué)社會(huì)員?！敖袢臻h行”攜手崔鴻生老師推出了“老閔行的故事”。

崔鴻生老師用兩年時(shí)間完成了三大章節(jié)、50篇文章、11萬字的成果。讓我們一同記錄閔行歲月，追尋閔行鄉(xiāng)愁。

滬閔路的變遷

說起滬閔路，要追溯到100多年前民國(guó)初期的閔行鎮(zhèn)。那時(shí)江川還是閔行鄉(xiāng)，隸屬于江蘇省。雖不屬于上海市，但它距徐家匯僅20公里，與上海市區(qū)經(jīng)貿(mào)往來密切，早已是依附上海發(fā)展的滬郊重鎮(zhèn)。

早期滬閔長(zhǎng)途汽車上海車站（網(wǎng)絡(luò)照片）

當(dāng)時(shí)交通落后，老閔行人去上海市中心一般乘船走黃浦江。早期航船靠潮汛和風(fēng)向決定行程，去市區(qū)很不容易。

為方便老閔行與上海市區(qū)交通，1920年8月，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)賢李英石、黃申錫等人發(fā)起倡議，1921年10月創(chuàng)辦“滬閔南拓汽車股份有限公司”，集資50萬元修筑滬閔南柘汽車路。初建的滬閔南柘公路，只完成了老閔行到上海市區(qū)部分。道路于1922年11月竣工，次年元旦通車。它從上海市區(qū)經(jīng)漕河涇、吳家巷（上海中學(xué)處）、顓橋、北橋到老閔行的黃浦江渡口，是泥基碎石結(jié)構(gòu)、煤渣路面、寬5米、全長(zhǎng)29公里的馬路，即“老滬閔路”。

1922年夏季，正在修筑中的滬閔南柘路（網(wǎng)絡(luò)照片）

這條路是國(guó)人在上海境域內(nèi)修的第一條市郊公路，是上海西南重要干道，也是中國(guó)第一條商辦長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸線。它縮短了郊區(qū)到市區(qū)的時(shí)間，改變了閔行鎮(zhèn)有船無車的交通狀況，還建立了閔行電話局確保沿途聯(lián)系。

當(dāng)時(shí)黃浦江有蒸汽機(jī)車小火輪，且汽車票價(jià)高，習(xí)慣乘船的老閔行人對(duì)公交不熱衷，“滬閔南拓汽車股份有限公司”經(jīng)營(yíng)不佳，但道路建成對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用重大。其修建初衷之一是阻止英租界越界筑路，有一定愛國(guó)主義意義。

抗戰(zhàn)時(shí)“老滬閔路”運(yùn)輸被日商華中運(yùn)輸公司強(qiáng)占，抗戰(zhàn)結(jié)束后，滬閔長(zhǎng)途公交線回到初創(chuàng)公司，從市區(qū)大世界附近到閔行鎮(zhèn)需2個(gè)半小時(shí)。

新中國(guó)成立后百廢待興，1958年，上海市為建設(shè)閔行工業(yè)衛(wèi)星城，規(guī)劃改建滬閔南柘路，在漕河涇至顓橋間經(jīng)莘莊開辟4車道新線，顓橋至閔行段利用原路段裁彎取直、拓寬為6車道。1959年改道工程竣工，滬閔公交線改行新線，稱徐閔線。漕河涇至徐家匯段稱漕溪路，漕河涇至顓橋舊路段稱老滬閔路。新滬閔公路全長(zhǎng)21.17公里，是當(dāng)時(shí)上海最長(zhǎng)柏油公路，公交全程縮至1小時(shí)。

1995年剛通車不久的滬閔高架（網(wǎng)絡(luò)照片）

1965年，滬閔路全線設(shè)路燈，每隔15米栽一棵香樟樹。1980年后開拓非機(jī)動(dòng)車道、花壇隔離帶等。1983年，閔行經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在閔行區(qū)西南角田野建成，滬閔路吹響閔行區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)軍號(hào)角。1996年，滬閔路虹梅路交叉處的巨型立交橋被譽(yù)為“亞洲第一立交橋”。21世紀(jì)初，滬閔公路是上海南片主干道，有10余條公交客運(yùn)線路，機(jī)動(dòng)車流每小時(shí)千余輛，沿途市政建設(shè)發(fā)展迅猛。

2003年地鐵5號(hào)線開通后，滬閔路沿線變化日新月異。上海市區(qū)舊房改造使居民南移，滬閔路兩側(cè)涌現(xiàn)出眾多大型居住社區(qū)。

如今，滬閔路仍是上海西南重要交通干道、江川路街道去市區(qū)主要通道，其百年變遷見證了祖國(guó)的蛻變與成長(zhǎng)。

寫于2021年10月4日

原標(biāo)題：《百年滬閔路的“前世今生”，藏著多少閔行記憶？》

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