電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道，液冷技術(shù)作為解決高熱流密度散熱問題的重要方法，主要分為接觸式和非接觸式兩類。接觸式液冷是讓冷卻液體與發(fā)熱器件直接接觸來散熱，像浸沒式和噴淋式液冷等都屬于此類；非接觸式液冷則是冷卻液體與發(fā)熱器件不直接接觸，冷板式液冷就是其中的典型代表。

冷板式液冷方案剖析

冷板式液冷運(yùn)用微通道強(qiáng)化換熱技術(shù)，散熱性能極佳，行業(yè)成熟度也位居前列。它借助由銅鋁等導(dǎo)熱金屬制成的封閉腔體——液冷板，把發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給循環(huán)管路里的冷卻液體，再由冷卻液體把熱量帶走。

冷板式液冷系統(tǒng)主要由冷卻塔、CDU、一次側(cè)與二次側(cè)液冷管路、冷卻介質(zhì)、液冷機(jī)柜構(gòu)成。其中，液冷機(jī)柜內(nèi)有液冷板、設(shè)備內(nèi)液冷管路、流體連接器、分液器等部件。其散熱原理是：液冷板與芯片貼合，芯片設(shè)備的熱量通過熱傳導(dǎo)傳到液冷板，工質(zhì)在CDU循環(huán)泵的推動下進(jìn)入冷板，在液冷板內(nèi)通過強(qiáng)化對流換熱吸收熱量后溫度升高，高溫工質(zhì)通過CDU換熱器把熱量傳遞給一次側(cè)冷卻液，溫度降低后的低溫工質(zhì)再進(jìn)入循環(huán)泵，一次側(cè)冷卻液最終通過冷卻塔將熱量排放到大氣環(huán)境中。

根據(jù)冷卻液在吸收或釋放熱量過程中是否發(fā)生氣液相轉(zhuǎn)化，冷板式液冷可分為單相和兩相兩種。單相冷板式液冷通過液冷板將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給二次側(cè)冷卻液，二次冷卻液在設(shè)備吸熱和CDU放熱過程中不發(fā)生相變。按照液冷板覆蓋范圍，又能分為局部液冷和全液冷。局部液冷通常只覆蓋高功耗器件，帶走設(shè)備約70%的熱量，剩下30%的熱量還需通過機(jī)房空調(diào)或液冷背門以風(fēng)冷的方式帶走；全液冷則要根據(jù)通信設(shè)備硬件架構(gòu)和結(jié)構(gòu)布局定制設(shè)計液冷板，以覆蓋所有發(fā)熱器件。單相冷板式液冷技術(shù)對通信設(shè)備和機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施的改動較小，技術(shù)成熟度高，已成為滿足芯片高熱流密度散熱需求、提高數(shù)據(jù)中心能效、降低總體擁有成本（TCO）的有效方案。

兩相冷板液冷系統(tǒng)架構(gòu)和單相液冷板液冷類似，不同的是二次側(cè)冷卻液在設(shè)備內(nèi)通過液冷板吸熱發(fā)生汽化，在CDU內(nèi)冷凝成液態(tài)，充分利用了冷卻液的相變潛熱，綜合散熱能力更強(qiáng)，可達(dá)300W/cm2以上，能滿足超高熱流密度散熱需求，但目前技術(shù)成熟度較低，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還有待完善。

液冷板相關(guān)企業(yè)動態(tài)

在液冷板領(lǐng)域，很多企業(yè)都積極進(jìn)行布局。凌云工業(yè)獲得電動汽車電池包液冷板專利，其設(shè)計的液冷板通過凸槽和凹槽的配合，在液冷板上板和液冷板下板之間形成若干組分別與進(jìn)液口、出液口連通的縱向長直流道，提高了液冷板的換熱效果。

AI驅(qū)動促使液冷技術(shù)不斷迭代。由于AI新平臺功耗可能高達(dá)2000W以上，現(xiàn)有的散熱方案無法滿足需求，英偉達(dá)要求供應(yīng)商開發(fā)全新的“微通道水冷板（MLCP）”技術(shù)，其單價是現(xiàn)有散熱方案的3至5倍。不過，MLCP作為新興技術(shù)，液體滲透率和量產(chǎn)良率風(fēng)險還比較高，距離量產(chǎn)至少還需要3至4個季度。

英偉達(dá)供應(yīng)商Boyd（寶德）近日宣布，已向超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心交付五百萬塊液冷板。該公司主要從事液冷板的設(shè)計和批量生產(chǎn)，以滿足高性能AI計算和數(shù)據(jù)中心架構(gòu)直接冷卻需求，但未說明這五百萬塊液冷板的具體客戶。

毅昌科技在互動平臺表示，公司的液冷板主要應(yīng)用于儲能、動力電池、整車控制器上，并且已成功進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)，但目前尚未涉足算力、氫能源領(lǐng)域。

隨著數(shù)據(jù)中心、電動汽車等領(lǐng)域?qū)ι嵝枨蟮牟粩嘣黾樱豪浒寮夹g(shù)將持續(xù)發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

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