銷量持續(xù)回升，燃油車強勢反擊！
如今，新能源發(fā)展勢不可擋，燃油車節(jié)節(jié)敗退似乎成了業(yè)內(nèi)外的共識，關(guān)于新能源滲透率是否迎來拐點的討論也一直不斷。燃油車仿佛被擠到了邊緣地帶。
然而，在不被看好的角落里，燃油車正悄然反擊。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，6月，燃油車零售量達97.3萬輛，同比增長6.2%，終結(jié)了此前連續(xù)多月的下滑；7月，燃油車勢頭更猛，國內(nèi)銷量攀升至98.1萬輛，同比增幅擴大到8.4%；8月，這一趨勢進一步鞏固，國內(nèi)燃油汽車銷量突破百萬大關(guān)，達到107.4萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長12.9%。
在燃油車回穩(wěn)的同時，新能源汽車雖在滲透率方面有所突破，但增長背后已現(xiàn)壓力。特別是明年購置稅政策落地以及近期相關(guān)政策收緊，不僅影響了部分消費者的購車決策，還在一定程度上透支了明年的市場銷量。
從市場走勢的持久性來看，燃油車此次銷量回升并非偶然。隨著價格泡沫的擠出、智能短板的補齊以及電車優(yōu)惠政策的收緊，燃油車獲得了一絲喘息的機會。
01
燃油車銷量連續(xù)多月回升
從乘聯(lián)分會的乘用車數(shù)據(jù)來看，9月燃油乘用車零售量繼續(xù)上升。
8月，我國狹義乘用車零售201.8萬輛，其中新能源狹義乘用車全月零售111.5萬，由此可推斷燃油車狹義乘用車零售為90.3萬輛。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，其中新能源乘用車市場零售129.6萬輛，由此推斷燃油車狹義乘用車零售為94.5萬輛，高于此前預(yù)測的90萬輛。
燃油車市場的回暖與智能化短板的補齊和終端價格的讓利密切相關(guān)。
智能化體驗已成為消費者購車的核心決策因素之一。J.D.Power 2023 NVIS研究顯示，價格對潛在消費者的影響逐漸減弱，而汽車智能化體驗的權(quán)重升至14%，成為僅次于汽車質(zhì)量（18%）、汽車性能（16%）的第三大決策因素，與汽車設(shè)計（14%）持平，遠(yuǎn)超品牌（13%）與價格（13%）的影響力。
過去，受傳統(tǒng)配置邏輯限制，燃油車在智能領(lǐng)域發(fā)展緩慢。輔助駕駛只能實現(xiàn)基礎(chǔ)的高速定速巡航，面對復(fù)雜路況無能為力；智能座艙更是短板，車機卡頓、語音交互不準(zhǔn)確，甚至基本的導(dǎo)航更新都不及時，讓用戶失望。
不過，隨著硬件適配和軟件升級，“油電同智”正逐步成為現(xiàn)實。
以全新一代速騰L為例，硬件上，新車配備7個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，車內(nèi)有15英寸2K懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表與W - HUD平視顯示系統(tǒng)。軟件方面，新車搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋95%的城市路況和100%的高速場景，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、精準(zhǔn)上下匝道、絲滑避讓及紅綠燈起停等功能。
在補齊智能化短板的同時，燃油車還在尺寸和價格上發(fā)力。
數(shù)據(jù)顯示，9月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.9%的水平，較上月增加1個點，較同期增加1.9個百分點。此前，合資品牌推出的一口價整車政策效果顯著。君威、軒逸、天籟、卡羅拉等燃油車型在優(yōu)惠的一口價政策下，銷量大幅提升。
除了一口價，越級競爭也是燃油車提升銷量的有效手段。同樣以速騰L為例，新款速騰L車長增加到4812mm，在A + 級車型中占據(jù)優(yōu)勢，價格更是達到歷史最低。2006年速騰進入中國市場時，售價在14萬 - 21萬元，而升配后的速騰L起售價為11萬元，頂配車型也不到13萬元。
02
新能源占優(yōu)，但燃油車有“后手”
盡管燃油車呈現(xiàn)出穩(wěn)定回暖的態(tài)勢，但新能源汽車漲幅更大，滲透率仍在穩(wěn)步攀升。
9月，新能源車乘用車市場零售129.6萬輛，同比增長15.5%，增速遠(yuǎn)高于燃油車。這使得新能源乘用車9月零售滲透率升至57.8%，較去年同期提升5個百分點，較8月環(huán)比增長2.6%。
短期內(nèi)，2026年開始實行減半征收購置稅的政策，將刺激消費者在年內(nèi)購車。
走訪門店時，有小米銷售表示，購置稅對客戶下訂影響很大：“很多人聽到這個車要等一年，就已經(jīng)放棄一半了，再聽到還有購置稅，就放棄90%了，除非真的很喜歡?！?/p>
銷售進一步解釋，就像消費者寧愿把運費加進衣服價格里，也不愿單獨付郵費一樣，消費者可以接受把錢算在汽車基礎(chǔ)售價上，但不能接受加在購置稅上。
此外，疊加置換補貼政策和年底車企的銷量沖刺，新能源滲透率仍有較大增長空間。而2026年購置稅政策實施后，燃油車也有機會重新掌握更多主動權(quán)。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車每次銷量回升都容易被認(rèn)為是短期反彈，飽受爭議。但從6月到9月的連續(xù)增長、智能化短板的實質(zhì)性補齊，以及價格和尺寸上的精準(zhǔn)競爭，燃油車正用實際行動證明，其生命力并非依賴政策緩沖或市場偶然，而是源于對用戶需求的重新適配。
當(dāng)然，我們也要清醒地認(rèn)識到，新能源汽車57.8%的滲透率和15.5%的同比增速，顯示了行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。購置稅政策的短期刺激和技術(shù)迭代帶來的成本降低，將繼續(xù)推動新能源市場發(fā)展，燃油車想要重回市場主導(dǎo)地位，可能性極小。
但這并不意味著燃油車會退出市場。在廣大的下沉市場，仍有大量用戶對充電設(shè)施和用車成本的敏感度低于對即加即走、維修便利的需求，在部分特定場景中，燃油車的續(xù)航穩(wěn)定性和低溫適應(yīng)性仍具有不可替代的優(yōu)勢。
對于燃油車來說，此次回暖更像是一次戰(zhàn)略調(diào)整。通過智能化升級撕掉落后標(biāo)簽，通過性價比競爭鞏固基本盤，通過技術(shù)優(yōu)化降低能耗與排放，才能在新能源的發(fā)展浪潮中找到自己的長期生存空間。
本文來自微信公眾號“汽車公社”，作者：賽佳彤，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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