汽勢 Auto-First｜撒馬爾

近日，兩條消息頗有意思。

其一，國慶假期結(jié)束首日，即10月9日，理想汽車創(chuàng)始人李想拜訪華為任正非。不造車的華為，儼然成了中國的“造車中心”，外界認(rèn)為這體現(xiàn)了技術(shù)對行業(yè)走向的決定性作用。李想此前也表示要全面學(xué)習(xí)華為，面對華為產(chǎn)品的競爭，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊敬，0%的抱怨。

其二，華為在車圈的親密伙伴賽力斯，身價超2600億且已通過港交所聆訊。在招股書中，這家因與華為合作而轉(zhuǎn)型成功的車企，毫不掩飾地將增長動力歸功于華為，“華為”一詞共出現(xiàn)61次。

商業(yè)世界有句話：打敗你的往往不是同行，而是跨界者。這句話在互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)同樣適用。當(dāng)下車市雖亂，但秩序隱現(xiàn)。華為的入局，既是跨界，更是亂局的掌控者，而非簡單的參與者。這是因為華為在“走窄門”。所謂“走窄門”，一是這條路少有人走；二是布滿荊棘，但必須前行；三是窄門難尋，找到的人少；寬門易進(jìn)，進(jìn)入的人多。

一方面，2019年前后陷入困境的華為，如今已跨越重重難關(guān)，還抓住了智能電動汽車的風(fēng)口。無論被稱為“中國博世”，還是被視為潛在的造車巨頭，華為不僅進(jìn)入了汽車市場，還占據(jù)了主導(dǎo)地位。目前，華為的合作車企已涵蓋國企、自主、合資和外資企業(yè)。不造車的華為，構(gòu)建起了自己的汽車帝國。

另一方面，華為鴻蒙座艙和華為ADS乾坤智駕決定了品牌和車型的下限，而車企自身的核心競爭力則決定上限。正如業(yè)內(nèi)人士所說，未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，是商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建能力以及與主機(jī)廠協(xié)同深度的綜合較量。

那么，華為給汽車行業(yè)帶來了什么？一是技術(shù)；二是流動性；三是打法和適應(yīng)能力。

以流動性為例，2025年表現(xiàn)得尤為明顯。拜訪華為、學(xué)習(xí)華為已成為車圈CEO的必修課。理想汽車創(chuàng)始人李想拜訪了任正非，這是今年第五位造車企業(yè)家拜訪任總，此前還有小鵬汽車董事長何小鵬、廣汽集團(tuán)董事長馮興亞、中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮、東風(fēng)汽車董事長楊青等。這表明大家都清楚誰是未來的合作伙伴。在5G、人工智能等新ICT技術(shù)的推動下，汽車正成為新的移動智能終端。華為雖不造車，但作為手機(jī)和通訊巨頭，對汽車領(lǐng)域深度滲透，全面參與造車。在今年新長安首次媒體溝通會上，長安汽車董事長朱華榮透露，一位ICT企業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)與他聊到半夜，探討如何支持長安發(fā)展，外界猜測這位老領(lǐng)導(dǎo)是任正非。

此外，到車企任職的華為人越來越多，華為成了車圈的“黃埔軍校”。9月5日，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮出任深藍(lán)汽車CEO，原CEO鄧承浩升任董事長。姜海榮是營銷“悍將”，深藍(lán)汽車是銷量上升的造車新勢力。還有原華為智能汽車解決方案首任總裁王軍加入千里科技任聯(lián)席總裁；原榮耀電商部部長關(guān)海濤加盟極氪汽車任CMO（現(xiàn)已離職）；原榮耀終端MKT部部長鄒良軍加盟理想汽車任銷售與服務(wù)高級副總裁；原華為銷售副總裁徐軍加盟零跑汽車任高級副總裁兼首席運營官等。理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，手機(jī)行業(yè)的一流人才是重要支撐。這說明華為跨界時遵循先技術(shù)后人才的輸出規(guī)律。

背后原因在于，近年來智能手機(jī)市場增長放緩、競爭激烈，而智能電動汽車領(lǐng)域急需營銷、服務(wù)和技術(shù)人才。華為在通訊行業(yè)的地位和高額研發(fā)投入，儲備了大量人才，為人才流動提供了動力。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，手機(jī)人才進(jìn)入汽車圈，不僅帶來營銷變革，更標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力從機(jī)械性能轉(zhuǎn)向用戶體驗。

作為新能源汽車智能化的關(guān)鍵，華為智能駕駛業(yè)務(wù)也是人才外溢的領(lǐng)域。理想汽車CTO謝炎來自華為，他曾負(fù)責(zé)鴻蒙OS等操作系統(tǒng)研發(fā)。原華為智能汽車解決方案首任總裁王軍加入千里科技，他在華為車BU積累的經(jīng)驗，有助于千里科技在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展。

華為技術(shù)已滲透到超百萬輛智能汽車。鴻蒙智行表現(xiàn)出色，10月1日數(shù)據(jù)顯示，9月全系車型交付量達(dá)52916臺，累計交付量突破95萬臺。“五界十車”的產(chǎn)品矩陣是新生力量，隨著2026年新車密集上市，鴻蒙智行年銷百萬的目標(biāo)有望實現(xiàn)。華為曾立下“不造車，幫助車企造好車”的目標(biāo)，當(dāng)有新勢力年銷突破百萬輛時，行業(yè)格局將重塑。

華為的汽車業(yè)務(wù)主要包括：一是鴻蒙智行的造車業(yè)務(wù)，“五界”在成都車展首次齊聚。二是零部件供應(yīng)，今年上半年軟件訂閱收入占車BU總營收的18%，成為盈利關(guān)鍵。三是合作模式創(chuàng)新，很多車企與華為從HI模式升級到HI PLUS模式，合作范圍擴(kuò)大。新成立的引望公司吸引了長安、賽力斯等車企入股，廣汽與華為的至境品牌、東風(fēng)與華為的DH項目也在推進(jìn)。目前，一汽紅旗、長安、東風(fēng)等眾多車企都與華為開展合作。

華為如同海洋中的八爪魚，有聰明的大腦，學(xué)習(xí)和進(jìn)化能力強，能快速跨界進(jìn)入新市場。

汽勢觀：華為給汽車行業(yè)帶來了智能座艙和智能輔助駕駛技術(shù)、跨界思維和營銷玩法，還有研發(fā)人才和CEO，這是其核心競爭力。在電動汽車智能化博弈中，華為領(lǐng)先，但沒有絕對贏家。未來汽車產(chǎn)業(yè)中，華為的走向?qū)⒂蓚鹘y(tǒng)車企、供應(yīng)鏈、新造車、跨界玩家和華為等多方博弈及生態(tài)決定，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。 ( 頭圖為AI制作 )

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