歷時(shí)26天，中歐北極集裝箱快航航線的首艘貨船于19日凌晨順利抵達(dá)波蘭北部的格但斯克港。

這艘貨船于9月23日從寧波舟山港出發(fā)，途中先后靠泊英國費(fèi)利克斯托港和德國漢堡港。在格但斯克港完成裝卸工作后，當(dāng)晚便啟程前往荷蘭鹿特丹港。

據(jù)悉，中歐北極快航取道北極東北航道直達(dá)歐洲，僅用20天航程就抵達(dá)了歐洲首站費(fèi)利克斯托港。與蘇伊士運(yùn)河航線約40天以及好望角航線約50天的航期相比，該航線的時(shí)效優(yōu)勢十分明顯。

運(yùn)營該航線的海杰航運(yùn)（香港）有限公司首席運(yùn)營官李曉斌介紹，該航線的海況溫度非常適合熱敏貨物和時(shí)效性要求較高的商品運(yùn)輸。

作為“冰上絲綢之路”核心承載通道之一，中歐北極快航所經(jīng)的北極東北航道是連接?xùn)|亞與歐洲的新興國際航運(yùn)線路，對于優(yōu)化全球供應(yīng)鏈、促進(jìn)沿線經(jīng)貿(mào)合作具有重要價(jià)值。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月13日晚上，9月23日從寧波舟山港啟程的、裝載超1000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱的“伊斯坦布爾橋”號貨輪，經(jīng)北極航道順利抵達(dá)英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線成功通航。

中歐北極快航航線一邊串聯(lián)起寧波、上海、青島、大連等我國的主要港口，另一邊連接英國弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港，是中國到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線。通過跨越北冰洋，該航線極大縮短了航程和運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，“伊斯坦布爾橋”號此次通過中歐北極集裝箱快航航線出口貨物貨值約14億元，貨物包括服裝、儲能柜、動力電池等。

對于中歐北極快航航線成功通航，德國專家在接受總臺記者采訪時(shí)指出，通航將為中歐貿(mào)易往來帶來顯著的時(shí)間與成本優(yōu)勢。隨著全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整，中歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益緊密，這條新航線不僅優(yōu)化了運(yùn)輸路徑，也提升了中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。

德國汽車專家托馬斯·凱福表示：“我認(rèn)為這條線路的投入運(yùn)營非常重要，這條物流通道不僅是一條線路，而且會形成一個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會涵蓋歐洲需要的高價(jià)值貨物，會加強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也會使供貨變得更快捷。”

凱福認(rèn)為，中歐北極快航航線將可以使中歐雙方在汽車零部件出口、整車組裝銷售等領(lǐng)域，變得更有效率。

托馬斯·凱福還提到：“環(huán)保對歐洲也非常重要，我相信未來會有更多電動汽車從中國來到這里，讓客戶快速收到貨物非常重要，所以從這個角度來看，北極快航航線是一個很好的折中方案，因?yàn)榭者\(yùn)電動汽車零件的成本太高了。”

凱福還表示，北極快航航線將與中歐班列共同發(fā)揮作用，進(jìn)一步加強(qiáng)中歐雙方經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的互惠互利。

托馬斯·凱福稱：“我認(rèn)為這條線路會進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在唯一的問題可能是這條線路可能只在特定的時(shí)段通行，但是在這條線路不能通行的時(shí)間里，中歐班列也是一個快速供貨的途徑。我認(rèn)為同樣重要的是，這也會讓更多歐洲產(chǎn)品出口到中國。這意味著，從食品到機(jī)械，我們有很多產(chǎn)品在中國也有需求，中國市場對大多數(shù)商品開放，歐洲很多人甚至不知道這一點(diǎn)，所以集裝箱不會滿載而來，空載而歸。未來肯定也會有更多的產(chǎn)品出口到中國，所以這條線路不會是一條單行道?！?/p>

什么是“北極航道”？

早在16世紀(jì)，人們就希望航行穿過地球最北部的北冰洋，拉近東西方之間的距離。隨著全球氣候變暖，北極冰加速融化，商船通航北冰洋成為可能，連接亞洲與歐洲乃至北美洲的航道長度，與傳統(tǒng)航道相比，有望大幅縮短。這一前景給未來世界經(jīng)濟(jì)版圖帶來無限遐想空間。

“北極航道”大致可劃分為中央航道、西北航道和東北航道。前兩條航道海冰較厚，不適合商業(yè)開發(fā)。每年通航時(shí)間最長的是東北航道，它主要沿俄羅斯北部沿岸，跨越北冰洋，向西穿過巴倫支海進(jìn)入北歐、大西洋；向東通過白令海峽，進(jìn)入亞洲、太平洋，夏季可用于商業(yè)通航。

值得注意的是，9月中旬，波蘭曾宣布關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。據(jù)每經(jīng)記者報(bào)道，在波白邊境口岸關(guān)閉的13天里，有約350列中歐班列被阻隔在口岸兩邊。

《中國物流與采購》雜志當(dāng)時(shí)的報(bào)道指出，對于已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無其他可行方案；尚未發(fā)車的貨物，物流商建議貨主考慮轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，如海運(yùn)、空運(yùn)或其他路線的卡航。9月下旬，多位跨境物流從業(yè)人員也均向每經(jīng)記者介紹了類似的處理方案。

看到中歐北極快航航線的消息后，在上海某物流公司工作的顧星一直在研究怎么才能搭上北極航線的“快船”。顧星常年服務(wù)德國客戶，當(dāng)時(shí)正有一批貨被困在波白口岸。在他看來，只要18天的北極航線兼具效率與成本優(yōu)勢，唯一遺憾是目前他尚未了解到北極航線是否有規(guī)劃返程航線。

此外，顧星也期待著中吉烏鐵路的全線貫通。據(jù)悉，該鐵路通車后，新疆喀什地區(qū)至烏茲別克斯坦安集延的貨運(yùn)時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?至10天縮短至2至3天，降幅超60%；大宗貨物運(yùn)輸成本較公路降低30%，鐵公聯(lián)運(yùn)模式也將進(jìn)一步優(yōu)化綜合物流成本。

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