電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 梁浩斌）在過去百年里，汽車電氣系統(tǒng)從6V演進(jìn)到了12V。然而，隨著ADAS、信息娛樂系統(tǒng)等智能電氣設(shè)備不斷增加，12V系統(tǒng)漸漸難以滿足整車對功率和能效日益增長的需求。

近年來，伴隨汽車智能化、電動化的升級，汽車48V低壓系統(tǒng)已被提上各大車企和汽車供應(yīng)鏈的研發(fā)日程。ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗認(rèn)為，當(dāng)前48V的升級，是在市場迫切要求縮減尺寸、減輕重量并降低成本的壓力下，為同時滿足效率持續(xù)提升和功率水平不斷攀升的雙重需求而推動的。

以當(dāng)前電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）設(shè)計為例，一些高功率應(yīng)用，像線控轉(zhuǎn)向和主動懸架技術(shù)，無法通過12V供電系統(tǒng)獲得充足電力，所以48V供電系統(tǒng)成了更優(yōu)選擇。典型主動懸架技術(shù)的瞬時峰值功率約達(dá)2kW，在12V供電系統(tǒng)中峰值電流約為170A，而48V系統(tǒng)僅需約42A。這大大降低了功率損耗、線纜成本和整車重量。同時，48V系統(tǒng)更能滿足高性能處理器的需求，為ADAS系統(tǒng)的普及奠定了基礎(chǔ)。

此外，48V系統(tǒng)的應(yīng)用還推動了其他技術(shù)的發(fā)展。趙軼苗預(yù)計，隨著汽車區(qū)域化架構(gòu)的普及，48V區(qū)域供電方案將得到更廣泛應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)包括48V電池管理系統(tǒng)（BMS）和智能48V電子保險絲技術(shù)等。

這些技術(shù)的應(yīng)用將推動低壓供電系統(tǒng)向適應(yīng)軟件定義汽車（SDV）的方向發(fā)展，從而開啟軟件可配置配電、數(shù)字化能源管理、軟件化電源序列控制、自適應(yīng)電源負(fù)載管理、線束老化監(jiān)測等眾多應(yīng)用場景。

目前，市面上真正采用48V低壓系統(tǒng)的純電車型較少，如特斯拉Cybertruck和蔚來ET9，定位都比較高端，距離全面普及還有一定距離。在實際應(yīng)用中，更多是在混合動力系統(tǒng)中，采用48V作為驅(qū)動電機(jī)的電壓。

不過，48V低壓系統(tǒng)的推進(jìn)速度正在加快。據(jù)介紹，部分汽車制造商可能在2026 - 2027年在其高端車型中采用該48V系統(tǒng)。當(dāng)前推廣48V供電系統(tǒng)的主要障礙在于相關(guān)供應(yīng)鏈尚未完全成熟，汽車制造商還需解決電弧檢測與人身安全等技術(shù)難題。

與過去的12V系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)會帶來各類芯片的升級需求。前面提到的48V區(qū)域控制供電方案需要48V電池管理系統(tǒng)IC、48V智能電子保險絲以及各類48V電源管理芯片等，這些芯片要滿足更高的電壓等級需求，支持長期停車模式下供電系統(tǒng)對超低待機(jī)功耗的需求，并提升高側(cè)電流檢測精度。同時，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，功能安全要求也會更高。

針對汽車48V系統(tǒng)，ADI目前能提供48V電池管理系統(tǒng)芯片及系列48V電源芯片。ADI表示，布局這些產(chǎn)品和技術(shù)，是因為相信它們能提供更可靠、靈活且智能的供電解決方案。在具體技術(shù)層面，ADI可以實現(xiàn)更低的待機(jī)功耗、更精準(zhǔn)的低側(cè)與高側(cè)電流檢測、更精確的電池單元監(jiān)測，以及更全面的功能安全解決方案。

未來，隨著汽車行業(yè)推進(jìn)48V架構(gòu)落地，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟的階段，電壓架構(gòu)的升級將為半導(dǎo)體行業(yè)帶來新的市場增長機(jī)會。趙軼苗提到：“48V系統(tǒng)為補(bǔ)充12V電源網(wǎng)絡(luò)開辟了眾多全新設(shè)計方向，包括48V電子保險絲和電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，以及混合式及降壓轉(zhuǎn)換器等48V電源IC。這些技術(shù)需與相關(guān)的400/800V車載充電系統(tǒng)及BMS開發(fā)緊密協(xié)同，以全面滿足汽車電氣化與電源管理生態(tài)系統(tǒng)的需求?！?/p>

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