作者： 楓葉

30000人！濃眉大眼的奔馳，居然也開始大規(guī)模裁員了。

以前，奔馳是精英的標配，渾身散發(fā)著高貴氣質(zhì)；如今卻有“再不努力，只能開BBA了”這樣的說法。

這并非BBA的墮落，而是國產(chǎn)車強勢崛起的體現(xiàn)。2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超65%。2025年1 - 9月，中國汽車銷量超1465萬輛，同比增長22.9%，銷量占有率達69%；同期，新能源汽車銷量1122.8萬輛，同比增長34.9%，連續(xù)11年位居全球第一。

種種跡象表明，中國新能源汽車已打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數(shù)十年的壟斷。國人現(xiàn)在有了更多選擇，國產(chǎn)豪車成了不錯的選擇。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，往往會改變時代。13年前，英國某知名汽車節(jié)目評價中國汽車“缺少自主技術(shù)，沒有希望”。2025年，當再次測評中國汽車時，他們感嘆中國新能源汽車“性能優(yōu)良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’今非昔比”。汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機專利“躺賺”百年的時代，或許真的要結(jié)束了。百年大變局下，國產(chǎn)新能源車的狂歡已然到來！

01 奔馳大裁員，陷入轉(zhuǎn)型困境

德國百年車企奔馳，近來日子不好過。梅賽德斯 - 奔馳正在實施有史以來最大規(guī)模的裁員計劃。截至目前，約4000名員工接受遣散方案離職，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合人民幣413萬元）的補償金。實際上，奔馳要裁員的規(guī)模高達3萬人，堪稱其史上最大規(guī)模的裁員計劃，補償方案是“N + 11”，最高補償可能達400萬元，有網(wǎng)友說有這賠償可以直接退休了。

雖說奔馳大裁員傳言的真實性有待考量（人數(shù)誤差小于五位數(shù)），但奔馳近年來在全球陷入轉(zhuǎn)型失利、業(yè)績低迷等困境，已是事實。早在今年3月就有消息稱，奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵員工自愿離職，還設(shè)置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。當時，奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯表示希望這份優(yōu)厚的離職補償能鼓勵約3萬名員工自愿離職。

奔馳為何如此大力裁員？奔馳希望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。大裁員背后，是奔馳面臨著更大的困局——汽車賣不動了！

02 中國市場受挫，奔馳銷量不振

官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%；前三季度累計銷量同比減少9%，僅有160.16萬輛。其中，中國市場銷量斷崖下跌，是奔馳銷量不振的“重災(zāi)區(qū)”。

2025年第三季度，奔馳在華銷量低至12.51萬輛，同比驟降27%；前三季度，奔馳在華累計銷量41.83萬輛，同比下降18%。全球最大的汽車市場，成了奔馳全球唯一銷量下滑的主要區(qū)域，對其業(yè)績影響巨大。

為挽回銷量，奔馳去年起瘋狂降價，熱門車型直降十余萬，有些款式甚至打“五折”，結(jié)果卻適得其反，終端價格混亂，品牌溢價折損，消費者信任崩塌。究其原因，一是價格不再是國人買車時的首要考量，安全、性能、舒適度等都排在價格之前。國產(chǎn)車更懂國人需求，中國消費者已從“買車看價格”升級到“買車看價值”。當國產(chǎn)品牌在配置、智能化、空間、設(shè)計等方面不斷進步，奔馳曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢就被迅速蠶食。二是奔馳選擇“大降價”已輸了“人心”，長此以往會模糊與普通合資品牌的界限，丟失品牌調(diào)性，失去品牌優(yōu)勢，難以獲得中國車主的認可。最重要的是，與同價位的國產(chǎn)新能源車相比，奔馳在配置、動力、舒適感等方面完全不在一個檔次，所以奔馳越便宜越?jīng)]人買，貴的又失去了品牌價值優(yōu)勢，玩不轉(zhuǎn)新能源的奔馳只能在銷量上被動“挨打”。時代變了，國人有了更多選擇，外資豪車不再“豪華”，國產(chǎn)豪車更合適。

03 國產(chǎn)新能源車崛起，奔馳財務(wù)惡化

百年未有之大變局下，國產(chǎn)新能源汽車不斷推陳出新，殺入中高端市場，更豪華、更享受、更具性價比，能滿足新時代車主的更多需求。消費者也變得越來越理性，購車時不再只看重品牌光環(huán)，更注重性價比，國產(chǎn)新能源車逐漸占領(lǐng)了用戶的“心智高地”。

截至2025年9月30日，問界M8累計交付量突破10萬輛，連續(xù)5個月坐穩(wěn)40萬級銷冠；問界M9累計交付量24萬輛，連續(xù)18個月坐穩(wěn)50萬級銷冠。事實證明，中國新能源汽車已打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數(shù)十年的壟斷。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空等事件，揭開了外資豪車的遮羞布。今年上半年，奔馳就曾宣布大規(guī)模裁員和成本削減計劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，同時實施間接崗位的裁員方案。

如果說銷量疲軟是奔馳這場“瘦身”運動的根本原因，那么財務(wù)數(shù)據(jù)的持續(xù)惡化則是其啟動裁員的直接觸發(fā)因素。2024年，奔馳營業(yè)收入下滑4.5%，降至1455.94億歐元；在中國市場的疲軟表現(xiàn)，導(dǎo)致其毛利與稅后凈利跌幅更為顯著，分別達19.5%和28.4%。今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅后凈利潤暴跌55.8%，縮水至26.88億歐元，其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

在“瘦身”的同時，奔馳也在加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以把握未來機遇。按照最新計劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

04 歐美車企敗退，國產(chǎn)新能源車走向輝煌

歐美坐享油車時代紅利近百年，卻在汽車“電動智能化”上栽了跟頭，新能源車相關(guān)業(yè)務(wù)在國產(chǎn)電動巨頭擠壓下節(jié)節(jié)敗退。從近期各大跨國車企公布的第二季度及上半年財報來看，大眾集團、奔馳、寶馬、現(xiàn)代汽車、起亞、通用汽車等主流車企的凈利潤出現(xiàn)了20% - 60%的同比下滑。Stellantis集團、日產(chǎn)、雷諾、福特、沃爾沃汽車等企業(yè)，更是出現(xiàn)了季度或半年度的虧損。

顯然，歐美不是汽車“電動智能化”的沃土。2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超過65%；中國新能源汽車表現(xiàn)尤為搶眼，同比增長35.5%，高達1286.6萬輛，連續(xù)10年位居全球第一。2025年9月，全國新能源車銷量超160萬輛，同比增長24.6%；1 - 9月，新能源汽車累計銷量超1120萬輛，同比增長34.9%。在電動汽車的大勢下，中國新能源車輝煌的時代已經(jīng)到來！

油車時代，車型更新?lián)Q代慢，而現(xiàn)在的新能源車市場，產(chǎn)品迭代頻率快如手機。目前國內(nèi)已開始“智能化”競爭，高速/城市NOA、智能座艙、智能化技術(shù)平臺越來越普及，而歐美的車還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化水平遠不及國內(nèi)。2025年上半年，中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長了91%。時代變了，輪到歐盟用市場換中國企業(yè)技術(shù)了。

越來越多的外資車企看到了這一點，選擇與中國企業(yè)合作。大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)，奧迪采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，積極融入中國技術(shù)生態(tài)。大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過與中國車企合作加速電動化。對比某國的封鎖打壓，中國以開放合作實現(xiàn)互利共贏，彰顯著大國的氣度！這場屬于國產(chǎn)新能源車的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球工業(yè)化格局變革的序幕。

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