汽車行業(yè)的競爭日益激烈，參與者不斷增多。

出品/源Sight

作者/王言

10月23日，京東與寧德時代、廣汽集團合作推出的“國民好車”正式命名為“埃安UTsuper”。據(jù)官方介紹，該車搭載“廣汽華為云車機”技術，配備500KM續(xù)航大電池，可充可換，還具備“倒車哨兵”等功能。

截圖來源于微博@京東汽車

此前，京東曾表示將整合兩家企業(yè)在造車、電池銷售與服務等方面的能力，通過模式創(chuàng)新實現(xiàn)消費升級。

當下，新能源汽車產業(yè)競爭進入新階段，跨界玩家的加入正在改變行業(yè)格局。在京東之前，華為憑借鴻蒙系統(tǒng)與ADS智駕技術，以技術賦能的方式進入汽車行業(yè)。此外，阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涉足汽車市場。

與這些企業(yè)相比，長期專注于零售與供應鏈的京東，在汽車業(yè)務上與華為在銷售、渠道等方面有相似之處，都以“輕資產”姿態(tài)進入這一領域，但因基因不同，發(fā)展路徑也有所差異。

輕資產切入

總體而言，京東在汽車業(yè)務中主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不涉及制造這一重資產環(huán)節(jié)。

結合自身主業(yè)務，京東在用戶、流量、數(shù)據(jù)和渠道方面為車企提供支持。在“造車”業(yè)務中，廣汽負責整車生產，寧德時代提供電池技術，京東更像是經銷商和技術服務商。

京東能夠調動大量生態(tài)資源。Questmobile數(shù)據(jù)顯示，二季度，京東日活用戶數(shù)同比增長35%，月活用戶數(shù)同比增長17%，每用戶平均每日使用時長同比增長25%。618期間，京東App的DAU峰值達到2.12億。

除線上App外，京東也在不斷拓展線下渠道。截至目前，京東在全國已開設26家京東Mall門店，覆蓋10余座重點城市，并計劃2025年在北京、南京等城市加速擴張。此外，京東在家電、家居、生鮮以及奧特萊斯等業(yè)態(tài)也持續(xù)布局線下門店。

京東MALL線下門店

今年8月，京東完成收購香港佳寶食品超級市場。9月，德國反壟斷機構批準了京東收購歐洲消費電子產品零售商CECONOMY的交易。

在汽車后市場，京東養(yǎng)車在全國擁有超過3000家門店，可承接車輛保養(yǎng)、故障維修、輪胎更換等需求。

未來，京東可能會像華為一樣，將與廣汽的合作車型引入京東Mall。

在輕資產策略下，京東的核心目標是為消費者構建線上下單、線下服務的體系，本質上是為用戶提供全周期的“經銷商”服務，將電商一站式購物邏輯應用到汽車領域。近20萬人圍觀京東新車拍賣的數(shù)據(jù)，也證明了其流量轉化能力。

半個華為

在很多方面，京東對廣汽等廠商的意義與華為相似。

多年來，華為與賽力斯、奇瑞等車企合作，雖不直接參與整車制造，但提供鴻蒙座艙、智能駕駛系統(tǒng)等技術方案，并通過線下渠道參與產品銷售，打造“鴻蒙智行”等聯(lián)合品牌。

截圖來源于鴻蒙智行官網(wǎng)

這種“不造車但參與造車”的策略，既能降低重資產投入風險，又能快速進入市場。

不過，華為和京東在消費數(shù)據(jù)與技術數(shù)據(jù)方面各有側重。京東可依據(jù)用戶消費數(shù)據(jù)，分析購車偏好、價格敏感度等，實現(xiàn)以銷定研的反向定制。此外，京東與廣汽、寧德時代推出的可充可換車型，將使用寧德時代的巧克力換電站，類似蔚來Baas的車電分離銷售方案可能會引入京東金融服務體系，消費者可在線完成購車、電池訂閱、金融方案辦理等操作。

相比之下，華為汽車業(yè)務更注重技術。余承東頻繁出席車企發(fā)布會，將智界、問界等車型引入線下門店，華為在渠道、營銷方面為合作車企提供支持。在技術服務方面，華為通過云端數(shù)據(jù)、AI模型等優(yōu)化合作車企的自動駕駛算法和用戶交互體驗，以鴻蒙智行為核心，實現(xiàn)車與手機、智能家居的連接，嘗試通過生態(tài)布局將用戶的單次購車行為轉化為長期服務價值。

角色差異

從與廣汽、寧德時代的合作來看，京東在充當渠道中樞的同時，也在數(shù)據(jù)等上游端為車企提供更多支持。

經過多年發(fā)展，華為對汽車業(yè)務的戰(zhàn)略定位更像是服務商和技術標準制定者，其目標是通過技術授權掌控產業(yè)話語權，打造智能汽車生態(tài)。

在商業(yè)模式上，京東采用資源聚合模式，與車企、電池廠商靈活合作，不介入研發(fā)決策，側重流量變現(xiàn)，降低車企賣車門檻，撬動后續(xù)服務實現(xiàn)增長。這種模式風險可控，即便新車銷售不佳，仍可通過流量變現(xiàn)與服務盈利。

華為則采用技術“收租”和品牌共建模式，包括技術授權、渠道分成等。這種模式壁壘高，能擺脫對單一車型的依賴，抗風險能力更強。

華為汽車業(yè)務的優(yōu)勢在于推動智能制造上游革新，使智能座艙、高階智駕普及，加速燃油車向電動車的替代。京東則通過消費數(shù)據(jù)反向定制“國民好車”，精準匹配市場需求，推動新能源汽車普惠化，其銷售 - 服務模式也為車企提供以銷定產的新思路，減少庫存壓力。

然而，京東和華為在為合作車企提供助力的同時，也面臨挑戰(zhàn)。華為面臨技術賦能與品牌越界的矛盾，車企對成為“代工廠”的擔憂可能限制合作的廣度和深度。京東則需要在擴大汽車品牌合作版圖時，與合作方形成技術粘性，同時應對跨部門協(xié)調、產品對接等問題。

無論如何，隨著更多“新勢力”進入汽車行業(yè)，各方都在探索中國汽車產業(yè)升級的多種可能。

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