導(dǎo)語

Introduction

法拉利 Elettrica 力圖打破“超豪華純電車每年貶值百萬”困局，破而后立。

當(dāng)下，超豪華純電車型處境艱難。

多款產(chǎn)品遇冷后，自去年起，不少超豪華品牌推遲或取消了首款超豪華純電車型的上市計劃。

超豪華純電動車的先行者們，部分遭遇了一年貶值 50 萬甚至近百萬的困境。

當(dāng)市場陷入消極低迷時，象征著速度與激情的法拉利，帶著精心打磨 4 年的產(chǎn)品自信登場。

“是的，其他公司遇到了問題。但我們想向世界證明——法拉利可以用電能帶來獨特的駕駛樂趣，法拉利可以利用任何技術(shù)來取悅我們的客戶?！?/p>

如同驚雷投入死寂湖面，法拉利瞬間激起市場熱情。在超豪華純電市場迷茫、眾人觀望之際，在燃油時代就代表極致性能與駕駛樂趣的法拉利，再次挺身而出，成為破冰者。

超豪華純電困局

10 月 9 日，在馬拉羅內(nèi)的總部，萬眾期待中，法拉利首款純電汽車“Elettrica”揭開面紗。盡管亮相的只是底盤與動力系統(tǒng)，但對超豪華純電市場而言，仍是一場及時雨。

自去年起，多家超豪華品牌收斂了電動化野心。

去年底，蘭博基尼宣布首款純電動車推遲至 2029 年推出。賓利也延后了首款純電車型量產(chǎn)時間，還將全面電動化時間從 2030 年推遲到 2035 年。

同時，阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷也難以短期內(nèi)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。阿斯頓·馬丁多次推遲首款純電車型推出時間，瑪莎拉蒂取消電動版 MC20 跑車計劃，保時捷近日宣布調(diào)整戰(zhàn)略，審慎推進電動化轉(zhuǎn)型。

品牌腳步放緩，反映出超豪華純電市場的壓力。

除法拉利外，世界三大跑車中的另外兩家推出超豪華純電車型，雖初期反響熱烈，但后續(xù)銷量不佳。銷量壓力源于消費者對超豪華電動車型的消極態(tài)度。

即便在新能源滲透率過半的中國，50 萬元以上豪華市場的新能源產(chǎn)品推進都困難重重，更不用說動輒百萬的超豪華市場。

法拉利“Elettrica”亮相后，蘭博基尼對純電轉(zhuǎn)型更保守，考慮將首款純電車型改為插電式混合動力模式。其 CEO 稱，“我們有能力打造純電動車，但我認(rèn)為未來幾年推出純電版本并非明智之舉?！?/p>

動力平權(quán)也給超豪華車型純電化轉(zhuǎn)型帶來挑戰(zhàn)。燃油時代，強動力汽車與大馬力發(fā)動機相關(guān)，高性能內(nèi)燃機研發(fā)和高昂用車費用，劃分了超豪華汽車消費者和普通用戶的界限。轟鳴的發(fā)動機是身份象征，極致零百加速是豪華用戶特權(quán)。

但能源形式轉(zhuǎn)變打破了這一切?！癤X 萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗”，電機堆疊讓破 7、破 4 乃至破 3 秒的零百加速成為電動轎跑標(biāo)配，“電車談零百加速有沒有意義”成了行業(yè)爭論話題。

性能下放是技術(shù)必然，但市場熟悉電動車性價比后，普通用戶不愿為電動動力支付溢價，超豪華潛在消費者也不再將此視為購買力區(qū)隔符號。

除動力稀缺性優(yōu)勢喪失外，續(xù)航里程焦慮、充電設(shè)施不足以及二手電動汽車殘值不明等，都是用戶購買超豪華電動汽車的阻礙。

此前，部分超豪華燃油車因限量發(fā)售和高品質(zhì)，在二手市場保值率高，部分限量經(jīng)典車型還能升值。但受電池和電子元件技術(shù)迭代影響，電動汽車貶值速度遠(yuǎn)超燃油車，超豪華品牌也難幸免。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9 月，即便保值率最高的純電車型，三年保值率也僅 54%。一輛售價超百萬元的超豪華電車，使用三年后車價近乎蒸發(fā) 50 萬元。

勞斯萊斯閃靈官方指導(dǎo)價 575 萬元，但二手車市場有不少 399 - 450 萬的“0.01 萬公里車”。

可見，超豪華純電市場面臨信任危機。性能壁壘被電機攻破，補能焦慮與貶值風(fēng)險無解，超豪華品牌的價值基石似乎在松動。

然而，法拉利正以自信與實力，在這片困境中開辟道路。

法拉利以身入局

眾多超豪華品牌在純電動市場或退縮或失敗，誰能破局？法拉利站了出來。

若追溯到 2009 年 F1 賽車的混合動力技術(shù)，法拉利對電動化的探索已有十余年。

2021 年，法拉利開啟全面電動化轉(zhuǎn)型，推出 Elettrica 計劃，并組建頂尖團隊。發(fā)布 Elettrica 時喊出豪言的 CEO 貝內(nèi)代托·維尼亞也在此時上任。

雖未發(fā)布實車，但市場對以追求極致著稱的法拉利始終充滿耐心。

自信的法拉利沒有讓市場失望，在性能操控、保值企穩(wěn)和銷量壓力方面，都有應(yīng)對之策。在平穩(wěn)的電動化轉(zhuǎn)型策略、對品牌文化的堅守和出色產(chǎn)品力的共同作用下，法拉利有望成為超豪華純電困境的破局者。

“法拉利的獨特魅力，源于歷史傳承、尖端科技與競速精神的完美融合。品牌創(chuàng)始人的理念、前瞻視野、突破勇氣和對賽車運動的熱愛，塑造了法拉利的品牌特質(zhì)，也為未來十年發(fā)展指明方向。”

那么，法拉利如何避免重蹈其他超豪華品牌的覆轍？

與其他品牌追求銷量不同，法拉利秉持“比市場需求少一臺”的造車?yán)砟睿皇苁袌鲎笥?。?30% 的營業(yè)利潤率，讓法拉利有精力打磨產(chǎn)品。

以純電車型為例，法拉利除關(guān)注強勁動力，還重視底盤、懸架、車身剛性等硬件，以及操控和舒適性。

如何為超豪華純電車打造極致操控？法拉利的答案是掌握三電核心技術(shù)，打造純正的純電法拉利。在電池和電子設(shè)備制造上，法拉利追求駕駛樂趣和極端條件下的性能。

據(jù)悉，Elettrica 凝聚了法拉利 20 多年電動化技術(shù)研發(fā)成果，兩套電動驅(qū)動軸均自主研發(fā)。

這讓 Elettrica 有望成為法拉利技術(shù)最先進的車型。新車將搭載四臺電動機，綜合輸出功率超 1000 馬力，前軸單側(cè)輸出功率和扭矩強大，后軸功率更高。四個車輪可精確單獨控制，確保卓越牽引力和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)調(diào)節(jié)。

限量發(fā)售策略保證了汽車保值。同時，法拉利強調(diào)電池和電子設(shè)備的無限可修復(fù)性，方便收藏家永久收藏。在高性能、稀缺性和可修復(fù)性的作用下，法拉利保值率優(yōu)于普通車型，部分經(jīng)典車型還有升值空間。

在打磨自身、隔絕銷量壓力的同時，法拉利也關(guān)注市場。發(fā)布 Elettrica 時，法拉利宣布到 2030 年，產(chǎn)品陣容中汽油車型占 40%，混合動力車型占 40%，純電動車占 20%。

20% 的純電車型占比，既不冒進也不保守，法拉利穩(wěn)步推進純電化戰(zhàn)略。

Elettrica 的底盤與動力系統(tǒng)亮相或許只是開始，但它如同一束光，照亮了超豪華純電市場的至暗時刻，讓電動轉(zhuǎn)型不僅帶來速度，更傳承超跑靈魂。

不論市場反響如何，Elettrica 已為超豪華純電破局打開局面。此后，或許會有更多品牌重新審視電動化路徑，豪華純電市場將不再棘手，而是成為孕育新傳奇的土壤。而法拉利這抹躍動的紅色，將見證超豪華車在電動時代的華麗蛻變。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com