原創(chuàng) 于天昊 央視網(wǎng) 北京

“一個(gè)前保險(xiǎn)杠等了半年，才‘可能’有貨。我甚至要自己去二手平臺，搜羅別人拆車剩下的零件來修車?！北本┏枀^(qū)的張磊2020年花20萬元買了一輛威馬EX6新能源車。如今，他沒了提車時(shí)的興奮，只剩“落魄和糟心”。

2023年10月，威馬汽車宣告破產(chǎn)。之后，經(jīng)銷點(diǎn)和4S店人去樓空，張磊陷入“車還在開，車企卻沒了”的尷尬境地。緊接著，遠(yuǎn)程控制的手機(jī)App失效、車機(jī)音樂和導(dǎo)航全部斷網(wǎng)。他現(xiàn)在靠車友群分享的破解版軟件勉強(qiáng)操作，但軟件不穩(wěn)定，常需手動(dòng)更新、重新安裝，甚至手機(jī)系統(tǒng)升級后就無法使用。

受訪者供圖

車輛維修也越來越困難。張磊的車型銷量不高，配件稀缺，第三方維修店對電機(jī)等核心部件也沒辦法?！疤貏e是三電系統(tǒng)，維修師傅說只有原廠才能準(zhǔn)確判斷問題。擅自拆裝電池風(fēng)險(xiǎn)太大，容易著火，甚至還面臨法律風(fēng)險(xiǎn)?！睆埨谡f。

車企倒閉后，張磊成了“半個(gè)修理工”。他從零開始學(xué)習(xí)一些簡單的空調(diào)濾芯更換、剮蹭噴漆、鈑金修復(fù)手藝，現(xiàn)在“已經(jīng)爛熟于心”。

“車友群里經(jīng)常會分享一些更換門把手、更換輪胎的教學(xué)視頻，也會共享一些配件信息?！睆埨谡f，群里原本有200多人，如今只剩60多人，大部分人都賣車換新了。

公開信息顯示，2018年中國有超過487家電動(dòng)車制造商，2023年年底能正常運(yùn)行的新能源車企僅40多家。

隨著新能源汽車行業(yè)競爭加劇，部分車企“黯然退場”，給車主留下一系列復(fù)雜問題。

從“智能”到“失能”

新能源汽車高度依賴車企提供軟件支持和配件服務(wù)。一旦車企破產(chǎn)，車主就會面臨車機(jī)停擺、維修困難、保險(xiǎn)難續(xù)、服務(wù)承諾落空等問題。

浙江溫州的哪吒汽車車主黃明謙今年續(xù)保時(shí)吃了閉門羹?！败嚻笠呀?jīng)停產(chǎn)，保險(xiǎn)公司說無法評估理賠風(fēng)險(xiǎn)，拒保車損險(xiǎn)，只能上交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)。”他最終只能選一些小眾保險(xiǎn)公司，但保費(fèi)漲了約2000元，“只能硬著頭皮交?！?/p>

在保險(xiǎn)公司從事車險(xiǎn)工作的李華（化名）透露，保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)部對于經(jīng)營出現(xiàn)異常的車企，普遍會調(diào)低評分，投保申請常會被自動(dòng)攔截?！败嚻笠坏┑归]，往往會被列入高風(fēng)險(xiǎn)名單，就算是人工核保也難以通過。”

李華解釋，這是因?yàn)檐嚻蟮归]后，維修鏈斷裂，保險(xiǎn)公司的理賠風(fēng)險(xiǎn)大增?！昂诵呐浼坏┩．a(chǎn)，出險(xiǎn)后遇到?jīng)]有配件的情況，容易導(dǎo)致理賠成本失控?！?/p>

保險(xiǎn)受阻只是車企倒閉引發(fā)的連鎖反應(yīng)之一。當(dāng)黃明謙想賣車止損時(shí)，二手車市場又給他沉重一擊：由于續(xù)保困難、售后體系停擺，他的車在二手市場上價(jià)格幾乎“腰斬”?！?0萬買的車，開了三年，現(xiàn)在連7萬都賣不到，一下子賠了十幾萬?！彼麩o奈地說。

很多二手車商明確拒絕收購失去車企背書的品牌。黃明謙的車在交易平臺掛了三個(gè)多月，至今無人問津。

“車就這么砸在手里”，黃明謙既憤怒又無力。更讓他難以接受的是，購車時(shí)銷售人員許下的“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！薄坝谰妹赓M(fèi)流量”等承諾，在車企倒閉后都成了空話。

2025年，黃明謙的車機(jī)徹底斷網(wǎng)，自動(dòng)泊車等智能功能失效。他不得不自費(fèi)購買流量卡，靠手機(jī)熱點(diǎn)勉強(qiáng)維持車機(jī)聯(lián)網(wǎng)?？杉幢闳绱?，一旦哪吒汽車的服務(wù)器癱瘓，他和眾多車主仍會陷入“車機(jī)變磚”的困境。

“當(dāng)初的承諾，難道就因?yàn)檐嚻蟮归]，就一筆勾銷了嗎？為什么沒有任何補(bǔ)救或賠償？”黃明謙質(zhì)疑，“憑什么所有后果都要由車主承擔(dān)？”

車企的兩難

《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確規(guī)定：“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)?！比欢瑢芏嘬嚻髞碚f，履行這一法定售后義務(wù)往往“心有余而力不足”。

曾在某已停產(chǎn)車企擔(dān)任營銷專員的張嵐（化名）向記者透露，新能源汽車行業(yè)普遍面臨“投入高、回報(bào)慢”的挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源車企要構(gòu)建成熟的技術(shù)體系，平均需累計(jì)投入超過300億元，而從技術(shù)突破到實(shí)現(xiàn)盈利，通常需要5至8年。

在市場競爭激烈的背景下，車企往往將資源向產(chǎn)品研發(fā)與市場擴(kuò)張傾斜，售后環(huán)節(jié)的資金預(yù)留相對有限。張嵐坦言，其前公司在電池技術(shù)和智能操控系統(tǒng)上的投入占比超過50%，而用于售后服務(wù)的資金不足5%。

對于法規(guī)中“10年配件供應(yīng)”的要求，張嵐認(rèn)為這對新能源車企尤其困難?！靶履茉雌嚰夹g(shù)迭代極快，電池、芯片等核心部件幾乎每年都有新技術(shù)涌現(xiàn)，”她解釋道，“如果提前囤積10年所需配件，不僅會因技術(shù)迅速過時(shí)造成巨大浪費(fèi)，一些定制配件由于生產(chǎn)規(guī)模小、成本高，供應(yīng)商也不愿持續(xù)接單?！?/p>

北京執(zhí)業(yè)律師楊鑫從法律角度分析了企業(yè)在破產(chǎn)程序中的現(xiàn)實(shí)困境。她指出，企業(yè)破產(chǎn)時(shí)財(cái)產(chǎn)需優(yōu)先用于清償破產(chǎn)費(fèi)用、職工工資及擔(dān)保債務(wù)，能夠預(yù)留足夠資金用于未來售后服務(wù)的新能源企業(yè)“幾乎不存在”。此外，車主關(guān)于質(zhì)保等未到期服務(wù)的訴求，因金額難以精確核算，“在債權(quán)申報(bào)中處于弱勢地位”。

張嵐補(bǔ)充道，不少企業(yè)在正式破產(chǎn)前就已陷入售后危機(jī)?！氨热缤R汽車在申請破產(chǎn)前，全國近80%的授權(quán)維修網(wǎng)點(diǎn)已陸續(xù)關(guān)閉，”她說，“這時(shí)即便企業(yè)仍有履約意愿，也缺乏相應(yīng)的服務(wù)能力。”

更嚴(yán)峻的是，企業(yè)一旦資金鏈斷裂，技術(shù)團(tuán)隊(duì)往往也會解散。張嵐強(qiáng)調(diào)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)是新能源車企的核心支撐，負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)維護(hù)與智能功能升級?！叭绻麍F(tuán)隊(duì)解散，系統(tǒng)更新與漏洞修復(fù)便無人跟進(jìn)，車主的長期使用體驗(yàn)將受到嚴(yán)重影響。”

矛盾根源

多位業(yè)內(nèi)人士指出，問題的關(guān)鍵在于現(xiàn)行制度設(shè)計(jì)已難以適應(yīng)新能源汽車的新特性。

從法律層面看，車主的售后訴求通常被歸為普通破產(chǎn)債權(quán)，在破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配中處于末位，排在共益?zhèn)鶆?wù)、職工工資、社保及稅款之后。楊鑫解釋道，由于售后服務(wù)難以在破產(chǎn)清算時(shí)精確量化，破產(chǎn)管理人往往優(yōu)先處理數(shù)額明確、憑證齊全的“確定債權(quán)”，以提升清算效率。

“歸根結(jié)底，企業(yè)破產(chǎn)制度的初衷是保障企業(yè)存續(xù)而非消費(fèi)者權(quán)益，其核心目標(biāo)是通過債務(wù)重組或清算實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。在這種理念下，車主的售后訴求很難獲得優(yōu)先地位?！睏铞畏治龇Q，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車主對售后依賴度較低，矛盾并不凸顯；但隨著新能源汽車成為主流，現(xiàn)有制度顯然需要更多調(diào)整。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，新能源汽車零部件與車企的強(qiáng)綁定關(guān)系也是矛盾根源之一。“燃油車時(shí)代，配件通用性強(qiáng)，第三方供應(yīng)商活躍；而如今新能源汽車零部件多由車企獨(dú)家供應(yīng)，第三方難以介入?！睆埾璞硎?。

楊鑫進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新能源車的售后訴求與燃油車存在本質(zhì)差異：電池質(zhì)保、三電系統(tǒng)關(guān)乎車輛核心安全，智能系統(tǒng)涉及基本使用功能，不能簡單視為合同履約問題。“然而，現(xiàn)行法律并未賦予新能源車售后優(yōu)先地位，這亟待完善?！彼偨Y(jié)道。

破局之路

目前，業(yè)界呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷量繳納保障金，并推動(dòng)建立第三方售后認(rèn)證體系，打破品牌壟斷。

但張嵐認(rèn)為，該制度在落地層面存在諸多挑戰(zhàn)：資金籌集標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定？對不同價(jià)格和利潤水平的車型采取統(tǒng)一比例并不合理，而按利潤水平核算又可能帶來監(jiān)管難題。此外，設(shè)立基金將增加企業(yè)經(jīng)營成本，影響競爭力。若對車企售后責(zé)任要求過嚴(yán)，還可能抑制行業(yè)創(chuàng)新。

“管理主體也是一大難題?！睆垗寡a(bǔ)充道，“若由政府管理，可能面臨效率問題；若由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)，又缺乏強(qiáng)制力。加之新能源汽車技術(shù)迭代快，售后成本隨時(shí)間遞增。若資金來源單一，車輛老化后維修成本上升，可能導(dǎo)致資金鏈斷裂?！?/p>

對此，汽車流通協(xié)會專家王萌建議，售后維修基金可在一定年限后將部分資金返還車企，這樣即使品牌退市，仍有資金用于車機(jī)維護(hù)與零部件供應(yīng)。

“車企售后維修基金是一個(gè)值得探討的方向?！睏铞伪硎?，“但目前仍處于初步討論階段，除了收繳、管理與使用機(jī)制外，還需明確其在破產(chǎn)債權(quán)中的法律地位，以及如何與現(xiàn)有法規(guī)銜接，這些問題仍需深入探討。”

北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔指出，應(yīng)制定更嚴(yán)格的汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)關(guān)鍵零部件統(tǒng)一化，以節(jié)約社會資源。對個(gè)性化配件，則要求企業(yè)承擔(dān)更嚴(yán)格的質(zhì)量保證責(zé)任，如在可維修性與質(zhì)保期限方面設(shè)立高標(biāo)準(zhǔn)。

鄭翔還強(qiáng)調(diào)，地方政府應(yīng)發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，聯(lián)合供應(yīng)商、經(jīng)銷商與車主共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，保險(xiǎn)行業(yè)也需針對新能源汽車特點(diǎn)，制定更合理的行業(yè)規(guī)范。

張翔認(rèn)為，車企售后問題的根本出路在于“建立多方協(xié)同的制度兜底”，使汽車售后能像家電維修一樣便捷。但他預(yù)測，售后難題在未來1至3年內(nèi)難以徹底解決，建議消費(fèi)者優(yōu)先選擇實(shí)力較強(qiáng)的品牌，或通過商業(yè)保險(xiǎn)降低風(fēng)險(xiǎn)。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背后，許多像張磊、黃明謙這樣的車主，正承受著企業(yè)退場帶來的連鎖困境。他們曾為智能與便捷買單，卻不得不在品牌消失后自學(xué)維修、面對保費(fèi)上漲、接受資產(chǎn)縮水。

“為什么車企的責(zé)任，要由車主來扛？”這個(gè)問題，亟待一個(gè)答案。

乙巳年

九月初七

2025-10-27

監(jiān)制：李紹飛

編輯：于天昊

審校：孟夏

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原標(biāo)題：《“車還在路上，車企卻沒了”！當(dāng)車主遭遇“售后真空”，怎么辦？》

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

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