汽勢(shì) Auto-First 丨劉天鳴

在主業(yè)造車(chē)的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中拓展全新領(lǐng)域，飛行汽車(chē)與人形機(jī)器人成為不少車(chē)企布局的新“副業(yè)”。

近期，廣汽集團(tuán)孵化的低空出行科技企業(yè)廣汽高域取得重要進(jìn)展，其位于廣州的工廠已進(jìn)入設(shè)備入駐與安裝調(diào)試階段，預(yù)計(jì)明年1月啟動(dòng)試生產(chǎn)。該工廠涵蓋總裝、部裝、復(fù)材制造、涂裝等多個(gè)車(chē)間。

明年，廣汽高域廣州工廠將負(fù)責(zé)多旋翼飛行汽車(chē)GOVY AirCab（簡(jiǎn)稱(chēng)GAC-A6）的中試生產(chǎn)，通過(guò)小規(guī)模生產(chǎn)驗(yàn)證該機(jī)型的可生產(chǎn)性與工藝穩(wěn)定性，同時(shí)推進(jìn)生產(chǎn)許可證審定（PC審定）相關(guān)工作，首批適航機(jī)型也將在此投產(chǎn)。

廣汽高域計(jì)劃2026年底讓GAC-A6獲得型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運(yùn)行許可證（AC）等適航資質(zhì)并啟動(dòng)交付。自今年6月全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)以來(lái)，GAC-A6已收獲近2000架訂單。

飛行汽車(chē)賽道上，布局的車(chē)企不止廣汽一家，小鵬、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、一汽等均有大手筆投入，2026-2027年被視為該領(lǐng)域從演示走向商業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

其中，長(zhǎng)安汽車(chē)擬于2026年發(fā)布首款載人飛行汽車(chē)，推進(jìn)低空文旅、道路救援等行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)化落地；小鵬匯天在2025科技日宣布，陸地航母分體式飛行汽車(chē)將于2026年規(guī)?；慨a(chǎn)交付，其量產(chǎn)工廠已于11月試生產(chǎn)并下線首臺(tái)陸地航母飛行器。

除飛行汽車(chē)外，人形機(jī)器人也是車(chē)企新“副業(yè)”的重要方向。據(jù)汽勢(shì)Auto-First不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等十余家中國(guó)車(chē)企已入局該賽道。

車(chē)企布局人形機(jī)器人的路徑各有不同：小鵬、比亞迪、廣汽、奇瑞等選擇自主研發(fā)；上汽、北汽通過(guò)投資參與；吉利、一汽、蔚來(lái)則以合作形式切入。

在2025廣州車(chē)展上，人形機(jī)器人成為新焦點(diǎn)。廣汽集團(tuán)展示了第四代具身智能機(jī)器人GoMate Mini，小鵬人形機(jī)器人IRON憑借擬人化行走動(dòng)態(tài)受到關(guān)注。

無(wú)論是布局飛行汽車(chē)還是人形機(jī)器人，中國(guó)車(chē)企拓展新領(lǐng)域的背后有著相似的內(nèi)外動(dòng)因。

內(nèi)因核心在于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)用性。造新能源汽車(chē)的技術(shù)積累，如電池、電控、電驅(qū)、智能感知等，與飛行汽車(chē)研發(fā)存在約70%的復(fù)用比例，能降低成本、縮短周期并保障可靠性。例如吉利沃飛長(zhǎng)空的AE200電動(dòng)垂直起降航空器，其充電系統(tǒng)與極氪800V高壓充電系統(tǒng)深度融合。

造車(chē)與造人形機(jī)器人同樣有高比例技術(shù)復(fù)用。廣汽GoMate機(jī)器人融入了自研純視覺(jué)自動(dòng)駕駛算法，小鵬Iron機(jī)器人采用自研圖靈AI芯片和端到端大模型。此外，車(chē)企成熟的生產(chǎn)體系與供應(yīng)鏈，能降低芯片、激光雷達(dá)等零部件成本，通過(guò)共用部件減少研發(fā)與采購(gòu)支出。

外因則是兩大領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)潛力。摩根士丹利預(yù)測(cè)，未來(lái)20年飛行汽車(chē)技術(shù)將快速發(fā)展，全球市場(chǎng)規(guī)模2030年有望達(dá)3000億美元，2050年增至9萬(wàn)億美元，中國(guó)或成全球最大市場(chǎng)。人形機(jī)器人領(lǐng)域，到2050年全球保有量預(yù)計(jì)達(dá)10億臺(tái)，年收入規(guī)模近5萬(wàn)億美元，中國(guó)市場(chǎng)保有量將超3.02億臺(tái)。

技術(shù)復(fù)用、供應(yīng)鏈協(xié)同的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，疊加萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的外在吸引力，推動(dòng)車(chē)企加速布局這兩大賽道。從轉(zhuǎn)型角度看，這也是車(chē)企向移動(dòng)出行服務(wù)提供商升級(jí)的立體布局——飛行汽車(chē)解決城市擁堵，實(shí)現(xiàn)陸空無(wú)縫切換；人形機(jī)器人承擔(dān)出行服務(wù)、智能制造等工作，如廣汽的三維立體交通布局中，人形機(jī)器人負(fù)責(zé)“最后一公里”服務(wù)。

不過(guò)，當(dāng)前兩大領(lǐng)域仍存在爭(zhēng)議與風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人李超指出，人形機(jī)器人在技術(shù)路線、商業(yè)化模式等方面尚未成熟，大量資本與企業(yè)入局雖利于創(chuàng)新，但需防范產(chǎn)品重復(fù)扎堆、研發(fā)空間被壓縮等問(wèn)題。

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，布局新“副業(yè)”時(shí)需避免盲目跟風(fēng)，應(yīng)更注重技術(shù)創(chuàng)新、差異化定位與商業(yè)化落地的實(shí)際推進(jìn)。

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