現(xiàn)代快報(bào)訊（通訊員 王艷 曹東森 記者 高達(dá)）12月14日，有著“中國城市高鐵第一隧”之稱的蘇州東隧道傳來好消息：“通甬園夢”號(hào)盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至8100米，完成了總里程的70%，當(dāng)前正以每日20米的速度持續(xù)推進(jìn)。

現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，蘇州東隧道是新建南通至寧波高速鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，全長15.565公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的高鐵城市隧道。中鐵十四局承建的隧道區(qū)間長13.026公里，其中盾構(gòu)段長達(dá)11.544公里。該工程使用一臺(tái)直徑14.82米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“通甬園夢號(hào)”進(jìn)行施工，需長距離在軟土、高水壓、高滲透砂性地層中穿行，最大埋深達(dá)58米，最大水土壓力超過8巴。掘進(jìn)過程中還要下穿中國運(yùn)營最繁忙的京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路、2條地鐵，以及多處河流湖泊、重要市政道路、建構(gòu)筑物和地下管線等，其技術(shù)難度與工程規(guī)模在國內(nèi)高鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域位居前列。

“通甬園夢”號(hào)盾構(gòu)機(jī)配備了自主研發(fā)、國內(nèi)首創(chuàng)的“同步推拼 + 同步雙液注漿”新技術(shù)，同時(shí)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程操控、敏感風(fēng)險(xiǎn)微擾動(dòng)穿越、壁后注漿雷達(dá)自動(dòng)掃描、盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)等9大智能建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)推進(jìn)與管片拼裝并行作業(yè)，達(dá)成“有人值守、無人操作”的數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化掘進(jìn)模式。此外，通過創(chuàng)新應(yīng)用箱涵精調(diào)機(jī)器人、長大隧道物料運(yùn)輸多車協(xié)同管理系統(tǒng)等多項(xiàng)智能技術(shù)，隧道施工效率較傳統(tǒng)“走走停停”工藝提升了30%，創(chuàng)造了平均月掘進(jìn)430米、最高日掘進(jìn)34米、月掘進(jìn)734米的國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)最快速度。

在質(zhì)量控制方面，同步雙液漿自動(dòng)控制系統(tǒng)將漿液凝結(jié)時(shí)間縮短至15至20秒，能快速鎖定管片，使管片上浮量穩(wěn)定控制在毫米級，有效抑制了成型隧道的位移，避免了因管片上浮引發(fā)的錯(cuò)臺(tái)、滲漏、地表變形等風(fēng)險(xiǎn)。另外，管片拼裝嚴(yán)格遵循“同環(huán)、同模、同序”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保成型隧道色澤一致，內(nèi)實(shí)外美，不滲不漏。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是長三角城市群城際鐵路網(wǎng)的骨干線路。該項(xiàng)目建成后，將大幅縮短長三角核心城市間的時(shí)空距離，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展、提升沿線人民群眾的出行品質(zhì)具有重大戰(zhàn)略意義。

（中鐵十四局通甬高鐵項(xiàng)目部供圖）

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