提起2019年的汽車業(yè)，你會想到什么？

是車市衰退、全球裁員、巨頭轉(zhuǎn)型、資本寒冬，還是豪華市場逆勢增長、新造車頭部效應(yīng)明顯、特斯拉入華引發(fā)鯰魚效應(yīng)？

2019年，全球新車銷量繼續(xù)下滑，在車企面臨“經(jīng)濟危機”的同時，新的機會與增長點正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。新生代力量準備在變革中闖出一番新天地，根基深厚的老牌企業(yè)斷尾求生，以期快速轉(zhuǎn)型追上時代步伐。2020年，或?qū)⒊蔀槠囀袌龅男麻_端。

未來汽車日報結(jié)合采訪調(diào)研、行業(yè)報告及新聞大事件等，對2020年做出以下十大判斷。

全球市場：新車銷量持續(xù)下滑，車企被迫整合

中國市場尚有增長動力，但全球車市難以力挽狂瀾。

德國汽車研究中心（CAR）報告預(yù)測，全球汽車的銷量將在2020年觸底。明年，德國和美國的汽車銷量將分別下降4%和3%，但中國汽車銷量會小幅下降1.5%，此后，中國將成為全球汽車市場增長的支撐力量。

但國際評級機構(gòu)并不樂觀?；葑u國際評級（FitchRatings）預(yù)測，即使中國銷量小幅回升約1％，全球車市2020年也不會出現(xiàn)反彈，低迷將延續(xù)到2021年。標(biāo)準普爾全球評級公司（S&PGlobalRatings）也認為，這種低迷將延續(xù)到2021年。

據(jù)未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計，今年以來，全球頭部車企至少已宣布裁員10萬人，人數(shù)超過2008年金融危機時。華爾街投行摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（AdamJonas）認為，汽車電動化使勞動力需求發(fā)生重大改變，可能會在未來3到5年內(nèi)讓汽車業(yè)失去300萬個工作崗位。

數(shù)據(jù)來源：騰訊汽車、安吉星制圖：未來汽車日報

汽車市場將會繼續(xù)對全球制造業(yè)以及德國等對該行業(yè)有大量敞口的經(jīng)濟體產(chǎn)生重大影響，激烈的行業(yè)競爭、巨額的電氣化生產(chǎn)和研發(fā)成本以及重組成本等，將使汽車制造商的利潤率承受壓力。因此，我們認為，2020年全球新車銷量將持續(xù)下滑，車企會被迫整合或抱團聯(lián)盟。

事實上，車企聯(lián)盟已成趨勢。今年冬至，上汽、廣汽兩大汽車集團宣布結(jié)盟，聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、共同開發(fā)新商業(yè)模式和擴展海外市場。1月，大眾和福特在商用車、皮卡、自動駕駛、電動汽車和共享汽車領(lǐng)域的聯(lián)盟合作。而曾經(jīng)相愛相殺上百年的戴姆勒和寶馬也開始聯(lián)合抵御風(fēng)險，計劃投入10億歐元成立5家移動出行合資公司。

聯(lián)盟也可成為逆風(fēng)翻盤的機會。20世紀末日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟讓兩家車企走出連年虧損的境地，三菱的加入又讓聯(lián)盟成為繼大眾豐田之后，全球第三大車企集團。今年，菲亞特·克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）宣布合并，也一躍成為第四大汽車集團。

中國市場：低線城市和女性市場會迎來增長

幾乎所有的研究機構(gòu)，都認為中國車市明年還會繼續(xù)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）認為2020全年銷量同比下滑2%，下滑幅度相比2019年收窄；知名市場研究機構(gòu)IHS預(yù)估明年中國車市乘用車將增長0.59%；摩根士丹利更為樂觀，認為由于2020年為消費者升級需求推動下的替換周期，2020年中國乘用車銷售預(yù)測將增長1%～2%。最悲觀的是谷歌，他們認為中國車市將整體下降6.6%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，“車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)”，大約在2022年左右才會恢復(fù)增長。

不過，中國車市也有可以增長的細分市場。據(jù)麥格理中國2020展望報告，中國汽車普及率仍低于全球平均水平，且大多數(shù)司機的年齡集中在20至30歲，女性在駕照持有者中所占比例低于30%，而在發(fā)達國家這一比例約為50%。根據(jù)OliverWyman的報告，中國低線級市場的汽車銷售市場占有率始終低于45%，未超過一二線城市。

因此，我們認為，低線城市及女性消費者有潛力成為車市新引擎。

中國的汽車普及率仍低于全球同行來源：麥格理中國2020展望

OliverWyman數(shù)據(jù)表示，2017年至2022年中國新車年復(fù)合增長率預(yù)計為5.1%。其中，低線城市尚未被滿足的購車需求是增長的主要動力，預(yù)計低線城市的年復(fù)合增長率將達到7%。

數(shù)據(jù)來源：OliverWyman制圖：未來汽車日報

低線城市人群收入和消費絕對值并不高，但增速優(yōu)勢明顯，有更為強烈的消費意愿。而且據(jù)優(yōu)信研究院數(shù)據(jù)，三四線及以下城市增、換、新購汽車的總需求占77%，其中，換購需求成為主力，占比43%。

數(shù)據(jù)來源：58同鎮(zhèn)制圖：未來汽車日報

新造車：銷量不過萬者離場，頭部玩家迎來上市潮

今年12月，中國車市連續(xù)第17個月銷量下滑，新能源汽車產(chǎn)銷量自7月份以來上演了“五連降”。往年在年末出現(xiàn)的新能源車銷量小高峰并未出現(xiàn)，造車新勢力們也沒能迎來“開門紅”。

量產(chǎn)交付成為2019年造車新勢力的關(guān)鍵詞與生命線。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2019年11月份，中國造車新勢力銷量為6292輛，環(huán)比下滑2.3%，1-11月，造車新勢力累計銷量為5.71萬輛，占同期乘用車銷量的0.3%。乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，具體到各家品牌，截至2019年10月，排名前三的頭部造車新勢力小鵬、威馬和蔚來在今年分別交付14108輛、14286和14867輛，離動輒4萬輛起的年度目標(biāo)相距甚遠。

其他已經(jīng)交付的新勢力也在銷量慘淡的邊緣掙扎。截止到11月，云度汽車、新特汽車的累計銷量不過2000多輛。正如小鵬汽車CEO何小鵬開年時的預(yù)測，造車新勢力2019年必須有產(chǎn)品得到市場的檢驗，做得更慢的企業(yè)無法抓住這個時間窗口。因此，我們認為，2020年銷量不過萬的造車新勢力將面臨被兼并、收購，甚至倒閉的風(fēng)險。

延期交付，已成為造車新勢力的家常便飯。拜騰汽車原定于年中完成的5億美元C輪融資，因為日韓資本的接力總算有了眉目，但首款量產(chǎn)車的面世時間一再拖延。宣稱2020年4月進軍歐洲市場的愛馳汽車，在12月19日才剛加入國內(nèi)上市交付的新造車行列。奇點汽車2017年4月發(fā)布首款量產(chǎn)車型iS6，但至今仍未完成量產(chǎn)交付。華人運通、綠馳等品牌的交付時間更是一拖再拖。

毫無疑問，只有穩(wěn)定的交付量才能占據(jù)市場，銷量失意的背后，正是新造車勢力愈加明顯的淘汰危機。

雖然今年，威馬、理想、蔚來等十家新造車勢力陸續(xù)均有融資消息。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年各家的融資總額超過270億元。但不同于新造車輝煌的開場，短期難以自身造血、極度依賴投資的新能源汽車，不再是投資機構(gòu)炙手可熱的追捧對象。

隨著融資瓶頸下新勢力們IPO步伐的加快，2020年也將迎來一波新造車的上市潮。近期，不論是小鵬汽車47位股東集體將全部股權(quán)出質(zhì)，還是理想汽車出現(xiàn)的17位投資人退出，各家內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的動作頻頻，一切均指向搭建VIE架構(gòu)，為上市做準備。

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