中國抄車王，翻車了！
財(cái)富故事
2020-07-11
市值36億虧損上百億，董事長成“老賴”……盛產(chǎn)“神車”的眾泰，如何走到今天難以挽救的地步？01
連環(huán)暴雷
2019年，炎炎夏日的尋常一晚，重慶民警小王站在馬路邊，例行檢查來往車輛。
攔停一輛白色“保時捷”后，小王一邊收起酒精檢測儀，一邊讓車主配合出示駕駛證。不料，這位20多歲的男青年，卻紅著臉支支吾吾，始終不肯拿出證件。
嗅出一絲不同尋常，小王飛速聯(lián)網(wǎng)查詢車輛登記，卻見信息顯示，“渝AXXXXX”根本不是保時捷，而是一輛眾泰！
多番詢問后，小王還得知，開著這輛“保時泰”，小伙還在幾天內(nèi)搭訕多位妹子，并給她們留下了年輕有為的深刻印象。
不過，“10萬塊開保時捷”的美麗泡影，碎滅在2020年6月22日深夜。
當(dāng)晚，眾泰汽車披露2019年年報(bào)。-60億、-90億、-115億，在歷經(jīng)三次修改后，企業(yè)凈利潤最終定格在-111億，同比跌幅1498.98%。此刻，眾泰汽車市值才36億。
可怕的是，虧損超百億，在部分高管看來，都不足以說清公司實(shí)情。年報(bào)的重要提示中，企業(yè)“保守派”和“革新派”就把劍拔弩張的氛圍落在字面上。
眾泰董事長金浙勇等人聲明，這份年報(bào)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整；董事婁國海認(rèn)為，因經(jīng)營能力不確定，公司的營收和利潤無法確認(rèn)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。
天職國際會計(jì)師事務(wù)所同樣不敢打保票。因“公司內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)控監(jiān)督缺失”，他們在審計(jì)報(bào)告上蓋了“無法表示意見”的印戳。
一夜間披星戴帽，6月24日，“眾泰汽車”變成了退市風(fēng)險(xiǎn)警示的“*ST眾泰”。
此前，百度帖吧里，官方還以正常運(yùn)營的信息動態(tài)安撫股民。不料，引來員工集體聲討：“半年工資沒發(fā)，無誠信無底線，它不戴帽誰帶帽？”
5月起，眾泰各大輿論“陣地”，也淪陷為員工“哭墻”。
當(dāng)時，疫情逐步緩解，長沙基地準(zhǔn)備開工，一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，讓收拾好行李的工人們，被迫休假一年?！锻ㄖ愤€頗有“人情味”，鼓勵大家主動離職，解約成功將發(fā)放補(bǔ)貼。倘若員工停薪留職，2021年開工后，將被派遣湘潭工廠，曠工3天將被清退。
眾泰缺錢早已是公開的事。2019年入夏后，“百家經(jīng)銷商總部維權(quán)”、“A股企業(yè)連環(huán)暴雷”等頻現(xiàn)報(bào)端。
去年8月8日，子公司君馬汽車等100多家經(jīng)銷商，扯著白底黑字橫幅，集結(jié)在浙江永康眾泰總部門口。
半月前，君馬賬目管理系統(tǒng)已無法登陸。由于未被告知工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商們還提交了購車款，但賬戶余額被迅速扣除。
明明不能提車卻收走現(xiàn)金，聯(lián)系經(jīng)理詢問實(shí)情卻被告知早已離職，氣憤的經(jīng)銷商走投無路，只能圍堵總部，要為自己討說法。
同樣因拖欠款項(xiàng)，眾泰供應(yīng)鏈也依次炸開。拖欠比克動力的6.16億元，以及容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技等一眾上市公司的欠款，已經(jīng)加入到計(jì)提壞賬準(zhǔn)備中。
反水愈演愈烈，僅2020年4月，眾泰就收到10個開庭公告。
因不斷陷入糾紛，眾泰汽車董事長金浙勇，被列入限制高消費(fèi)的“老賴”名單。夸張的是，該案執(zhí)行標(biāo)的僅9.08萬元，足見現(xiàn)金流之緊繃。
比金浙勇更頭痛的是他舅舅應(yīng)建仁，他是眾泰汽車實(shí)際控制人。
7月8日，盡管杭州臨安區(qū)人社局親自出面辟謠：眾泰母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)，這是不實(shí)消息。但企業(yè)的連環(huán)暴雷，意味著應(yīng)建仁傾盡畢生心血的造車夢，破碎難圓。
02
艱難起步
“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑”，最愛吟誦《七律·長征》的應(yīng)建仁，此前也是名小鎮(zhèn)青年。
在浙江永康這座57.7萬人口的“五金之城”，倘若問起眾泰，老鄉(xiāng)們或許答不上一二；但提起應(yīng)建仁，他們會像自家親戚一樣，親昵稱呼為“建仁”，他的發(fā)家史，早已爛熟于心。
與生俱來熱愛挑戰(zhàn)，對資本天生敏感，在很多人看來，2017年就過10億美金身家的應(yīng)建仁，理應(yīng)與馬云、李書福一樣，成為一代浙商代表人物。
1992年，踏著下海經(jīng)商的時代潮流，30歲的應(yīng)建仁，趕上了永康五金制造的風(fēng)口。
當(dāng)時，在黃山儀表二廠，應(yīng)建仁已從財(cái)務(wù)科長做到了廠長位置。為成立“永康長城機(jī)械廠”，他跑遍親朋好友，硬生生借來8萬塊，眾泰母公司鐵牛集團(tuán)的前身就此落地。
千禧年后，汽車市場高速增長，民營老板們打起了造車主意。其中有奇瑞的尹同躍、吉利的李書福，還有做五金配件的應(yīng)建仁。
他眼中，造車就像長征一樣，現(xiàn)金、技術(shù)、牌照，是必須邁過的三座大山。應(yīng)建仁財(cái)務(wù)出身，對資本領(lǐng)域相當(dāng)熟悉，這夯實(shí)了企業(yè)早期發(fā)展的基礎(chǔ)。
以白車身、電機(jī)等作為主營業(yè)務(wù)的金馬股份，2002年因經(jīng)營不善面臨退市。拿下這一基盤，既造車身又賣五金的鐵牛，先后承接了江淮、菲亞特等大廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造任務(wù)。從中，應(yīng)建仁挖得邁向大宗制造的第一桶金。
顯然，經(jīng)營“加工廠”，并不能滿足商人們的野心。
時針旋至2003年，電視劇《聚寶盆》中的沈萬三，讓“浙商”的金字招牌譽(yù)滿天下，應(yīng)建仁也應(yīng)聲跳進(jìn)造車行當(dāng)。這年，眾泰控股正式成立。
如何讓第一款車就引爆市場？應(yīng)建仁迎來首個難題。
當(dāng)時，因財(cái)務(wù)問題，臺灣豐田要打包出售SUV特銳生產(chǎn)線，價格非常便宜。該消息觸動了應(yīng)建仁的神經(jīng)。
作為競爭買家，吉利、奇瑞均把轎車視為主推產(chǎn)品，對是否收購SUV，始終拿不定主意。對手動搖之時，眾泰速戰(zhàn)速決，幾輪談判后，香餑餑就被幸運(yùn)的應(yīng)建仁收入囊中。
為確保萬無一失，眾泰希望將整套設(shè)備、模具，甚至技師、高管一股腦帶回永康。因?yàn)椋澳脕碇髁x”是當(dāng)時眾泰讓整車快速落地的最佳選擇。
遷到江浙小城，臺灣工程師們起初并不情愿。為解決人事困局，眾泰高管們約談了三四個頗有聲望的老技師，分析特銳為何敗走臺灣，并承諾眾泰零的部件優(yōu)勢，將會讓該車重獲新生。
當(dāng)工程師們到永康實(shí)地參觀后，他們對大陸民企的疑慮徹底打消。有部分人，還成為后來眾泰汽車的技術(shù)中堅(jiān)。
拿來主義，完美解決了初期產(chǎn)品落地和生產(chǎn)技術(shù)的難題。
2005年，特銳改造的“眾泰2008”成功下線，應(yīng)建仁卻感受不到快樂。因缺乏“準(zhǔn)生證”，該車無法上市。
為向國企尋求合作，眾泰高管們接連飛往北京、長春，卻屢屢碰壁。好在，民營車企“新大地”敞開懷抱，打著借生產(chǎn)資質(zhì)換錢的主意，與眾泰一拍即合。
停放工廠一年后，眾泰2008正式上市，應(yīng)建仁對著全國媒體，激動吼出了心中喜悅：“我們早就憋不住了！”首年，這款車掛著“大地眾泰”LOGO的汽車賣出了1.1萬輛，開了個好頭。
自己造的車，憑什么掛“大地”標(biāo)？為讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，應(yīng)建仁再次舉起收購大旗。
2007年，從李書福哥哥李胥兵手中，鐵牛買下江南汽車70%股份。當(dāng)年上海車展，眾泰與江南同臺亮相，應(yīng)建仁終于長舒一口氣：掃清一切障礙后，“眾泰汽車”名正言順，大步邁入公眾視野。
03
高光時刻
“買買買”奠定了企業(yè)基盤，在此之上，應(yīng)建仁敏銳的市場嗅覺和應(yīng)對轉(zhuǎn)型的勇氣魄力，讓企業(yè)加速迎來了高光時刻。
2008年金融危機(jī)席卷全球，中國車市井噴速度日趨放緩。在應(yīng)建仁看來，二三線城市，將是挖掘增量的重點(diǎn)市場。于是2009年，眾泰推出“千縣工程”、“趕集工程”。
財(cái)政部“減免購置稅”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策一下發(fā)，眾泰順利嘗到了第一波紅利。
這年春天，山東臨沂“汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品展示會”上，購車的農(nóng)民興奮地接受電視臺采訪：“5萬的眾泰，能領(lǐng)到5000元政府補(bǔ)貼，真應(yīng)該讓親戚都來買?！?br>
配合著電影放映隊(duì)等文化下鄉(xiāng)宣傳手段，眾泰迅速打開低線市場。這年，企業(yè)銷量突破10萬，“眾泰2008”躋身中國SUV前三甲。
切合新能源趨勢，眾泰和特斯拉在落地時間上，也完全可以稱兄道弟。
2008年，當(dāng)?shù)谝惠vRoadster正式交付，眾泰就拿下中國純電車首個產(chǎn)銷許可。不久后，純電乘用車“第一牌”也花落眾泰，讓海內(nèi)外關(guān)注矚目。
《泰晤士報(bào)》曾評價：一次充電行駛250英里，眾泰突破了電動車?yán)锍唐款i；資本大鱷羅杰斯，還曾饒有興致地試乘過眾泰電動車，并在上海某一峰會的晚宴致辭中高聲感慨，“沒想到中國電動車這么好，世界的希望在中國！”
榮譽(yù)紛至沓來，政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，也向新能源車企逐步傾斜。
穿梭在大街小巷的眾泰純電動出租車，曾是杭州的一道亮麗風(fēng)景。2010年，為切合低碳出行新時尚，這座城市就把眾泰列入公務(wù)車等采購名錄。
2014-2015年，眾泰先后獲得4.43億、11.41億新能源補(bǔ)貼，同期凈利分別為2億、9.68億。也就是說，倘若排除補(bǔ)貼，眾泰實(shí)在難以扭虧為盈，企業(yè)獲利，多虧了應(yīng)建仁的戰(zhàn)略眼光。
當(dāng)消費(fèi)、投資、出口拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”被反復(fù)提及時，擴(kuò)充海外市場，也被應(yīng)建仁視為發(fā)展新趨向。
搭載40輛眾泰2008的游輪，早在2006年9月駛離了中國港口。產(chǎn)品登船前一天，應(yīng)建仁與中國出口信用保險(xiǎn)公司簽署合作，眾泰比絕大部分中國車企，提前享受到國有政策性保險(xiǎn)公司的金融支持。
因性價比優(yōu)勢，2009年，在中亞等區(qū)域熱銷的眾泰，出口銷量占據(jù)總銷量的15%；對比目前海外銷冠，奇瑞2019年的9.6萬輛出口僅占總成績的12.8%。
有人說，風(fēng)口之上，豬都能飛起來。顯然，同時獲得市場與政府青睞，眾泰汽車絕非短視。
04
踏入歧路
當(dāng)業(yè)績的雪球越滾越大，造車思路上，眾泰卻被釘在資本運(yùn)作的高度。如何快速錢生錢，在這一刻滲入了發(fā)展的血脈。
從特銳嘗到“賺快錢”的甜頭后，買斷產(chǎn)品線，被應(yīng)建仁看作掌握技術(shù)、實(shí)現(xiàn)盈利的可行方式。
2011年，眾泰豪擲千萬，聘請黎明代言朗悅，成為市場上破天荒的大事件。朗悅原型車是菲亞特Mutiplan，也是眾泰數(shù)億購得8款車型的其中一款。
僅購買生產(chǎn)平臺，讓眾泰錯過了“引進(jìn)-吸收-再創(chuàng)新”的技術(shù)契機(jī)。當(dāng)時，南京菲亞特處于破產(chǎn)邊緣，倘若與其母公司達(dá)成合作，與沃爾沃賦能吉利、捷豹路虎賦能于奇瑞一樣，眾泰有機(jī)會踏入技術(shù)升級的全新風(fēng)口。
但靠著百試百靈的“拿來主義”，眾泰開始濫用無度：不僅“拿來”生產(chǎn)技術(shù)，還直接“拿來”了外觀設(shè)計(jì)。
“這輩子能不能開上蘭博基尼，就看眾泰了”。
雖說是句嘲諷，眾泰卻把“虛榮心”視為消費(fèi)風(fēng)口：高配置+低價位，應(yīng)是自主車企盈利王道；至于造型設(shè)計(jì)，找個漂亮車型，“逆向研發(fā)”就行了。
2013年，消費(fèi)者敏銳發(fā)現(xiàn)眾泰T600“物超所值”：看車頭，像是大眾途銳；看車身，像是奧迪Q5；8萬元超高性價，讓該車迅速月銷過萬。
“保時泰”更在2017年名聲大噪。北京車展上，保時捷CEO親臨眾泰展臺，近距離觀摩酷似自家Macan的眾泰SR9后，面露不解的現(xiàn)場照片，瞬時登頂微博熱搜。
當(dāng)回應(yīng)“山寨王”、“皮尺部”的謔稱時，眾泰反以恥為榮：“這是中國品牌必經(jīng)之路”。
2015-2017年，眾泰以22萬、33萬、32萬輛年度銷量，給老老實(shí)實(shí)研究技術(shù)的自主品牌，連續(xù)扇了三年耳光。越來愈多“保時泰”、“瑪莎拉泰”駛上街頭，讓他們不禁自我懷疑：旁門左道也有春天？
如果說，“拿來”外觀技術(shù)，會對口碑帶來負(fù)面影響；那么，決策維度不切實(shí)際，直接“拿來”發(fā)展戰(zhàn)略，則讓眾泰迅速陷入資本內(nèi)耗。
當(dāng)技術(shù)達(dá)成積累后，面對消費(fèi)升級，吉利推出高端品牌領(lǐng)克、長城推出WEY，應(yīng)建仁也不甘示弱。2017年6月，君馬汽車在雄安新區(qū)正式落地，企業(yè)信誓旦旦宣布，將在3年內(nèi)連推8款SUV、1款轎車。
話音未滿兩年，“百家經(jīng)銷商集結(jié)”事件爆發(fā)，眾泰顯然高估了自身實(shí)際。
技術(shù)上，它并未具備吉利的“安全”、長城“SUV”一般的術(shù)業(yè)專攻；品牌上，山寨“包袱”還沒卸下，消費(fèi)者怎會買賬高端車型？
應(yīng)建仁的資本騰挪大術(shù)，讓眾泰汽車的外強(qiáng)中干在二級市場中暴露無遺。
借殼金馬股份的眾泰汽車，2016年股價飆升到18.19元的頂點(diǎn)后，因行車漏油、安全氣囊無法彈出等投訴不絕于耳，早已應(yīng)聲跌破2元。
2018-2019年，從25.5萬到15.3萬輛的銷量驟減，眾泰的拿來主義，終究只抄了面子、沒抄到里子。
05
一潰千里
有的堤潰于蟻穴，有的堤卻潰于千里。
2017年眾泰福特成立，這讓錯失菲亞特的眾泰，一度幻想著把握提升研發(fā)技術(shù)的新契機(jī)。
襄王有夢，神女無心。事實(shí)證明，福特下嫁，僅僅是次政策押注。當(dāng)應(yīng)建仁與福特集團(tuán)副總裁傅禮德笑意盈盈簽署合作后，美方就很少在公開場合再提及這段歷史。時至今日，這一項(xiàng)目并無進(jìn)展，內(nèi)部還曾透露，美方幾乎不再染指合資運(yùn)營。
技術(shù)研發(fā)不上道，君馬、大邁、漢龍、漢騰等多品牌更是一盤散沙。如今，企業(yè)正策劃戰(zhàn)略收縮，回歸到一個“眾泰”品牌經(jīng)營深耕。
在別的企業(yè)，精簡架構(gòu)，人事上根本無需大動干戈。但在眾泰的家族式體系中，卻絕非易事。
眾泰汽車董事長金浙勇、大乘汽車集團(tuán)董事局主席吳建中、眾泰長沙基地統(tǒng)籌君馬品牌的應(yīng)蘇研、重慶基地規(guī)劃新能源產(chǎn)品的陳孝祝……此前，“藩王們”立下汗馬功勞；如今，要從“自家人”手中奪回實(shí)權(quán)，阻礙無疑困難重重。
待到汽車市場凜冬突降，掙扎和改變都為時已晚。
眾泰此前曾擁有過山車般直沖云霄的業(yè)績，如今崩盤速度也超乎眾人。
2019年，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)由“國五”迅速切換到“國六”，結(jié)果預(yù)計(jì)2020年下半年才推出國六車型的眾泰，直接遭遇無車可售。
新能源補(bǔ)貼退坡加速，使喪失技術(shù)優(yōu)勢的眾泰，在這一領(lǐng)域銷量也幾乎走空。
國內(nèi)自身難保時，國外眾泰又遭遇合作伙伴的釜底抽薪。
2018年，美國HAAH與眾泰簽署協(xié)議，以助力眾泰汽車的全球化銷售。按照規(guī)劃，HAAH Automobile將把眾泰汽車投放在100家美國經(jīng)銷店，首款SUV也本應(yīng)在2020年中登陸美國。
如今，眾泰自身難保，北美戰(zhàn)略功虧一簣。HAAH在北美辛苦搭建的“中國經(jīng)驗(yàn)高管團(tuán)隊(duì)”，即將成為奇瑞的嫁衣。
無法穩(wěn)住基盤，亦無法擴(kuò)充增量，奄奄一息的“中華神車”，正面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
按照最新的證券法，連續(xù)20個交易日收盤價低于1元，便會觸發(fā)退市。目前，1.41元的眾泰，距離巔峰時的18元相距甚遠(yuǎn)，而距離退市卻觸手可及。
“只有真正經(jīng)歷風(fēng)雨，才有勇氣迎接一個又一個挑戰(zhàn)。”
2017全球浙商金獎頒獎典禮上，應(yīng)建仁和馬云、李書福再度同框，鐵牛精神、眾泰夢在這一刻大放光彩。
應(yīng)建仁說，工匠精神、創(chuàng)造變革，是企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的核心能力。
或許是“成王敗寇”的精神烙印，或許是“錢可通神”的思維捷徑，眾泰汽車口中的工匠與創(chuàng)造，在實(shí)際執(zhí)行過程中，早已荒腔走板。
即便“中華神車”盛譽(yù)全球，眾泰卻注定是釘在汽車行業(yè)恥辱柱上的名字。
如今，奄奄一息的眾泰忙于自救。融資貸款、盤活土地，甚至“假如有代工機(jī)會，公司會考慮”。倘若時間充裕，逆風(fēng)翻盤當(dāng)然并非絕無可能。
不過，商業(yè)世界是殘酷的，逐利時的七竅玲瓏、抄襲時八面威風(fēng)，卻始終輕視長遠(yuǎn)發(fā)展和核心技術(shù)積累，退場，終究是商人們心猿意馬的必然宿命。
眾泰，炸響了驚雷，敲響了警鐘。
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