消失的ofo

一家企業(yè)要如何做到人間蒸發(fā)？ofo似乎給出了“完美”解答。

仍可使用的App、不時(shí)更新的公眾號(hào)、一輛輛支離破碎的小黃車，以及一樁樁官司和等待退押金的逾千萬(wàn)人長(zhǎng)隊(duì)……這一切都顯示著ofo依舊存在。

但是，在公開(kāi)渠道上，ofo已失聲很久。AI財(cái)經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車公眾號(hào)最后一次推送是在7月23日，除了三條廣告推廣（其中一條因涉嫌“過(guò)度營(yíng)銷”被刪除），還有一次抽獎(jiǎng)活動(dòng)。而在此之前，ofo所有涉及廣告的內(nèi)容都已被人為刪除。

除此之外，分享ofo新聞的官方公眾號(hào)“ofo小黃車騎聞”，自2018年7月對(duì)“滴滴收購(gòu)ofo“一事進(jìn)行辟謠后就不再更新。2019年的8月2日，ofo官方微博最后一次公開(kāi)發(fā)聲，針對(duì)“ofo小黃車5元/輛回收“等傳聞回應(yīng)稱，“從2018年開(kāi)始，ofo就已逐步將達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的共享單車進(jìn)行全生命周期綠色閉環(huán)管理?！?/span>

在ofo的發(fā)展線上，去年8月正是其緊鑼密鼓推行“有樁模式”實(shí)行自救的時(shí)候。不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，短短兩個(gè)月后，ofo就在內(nèi)部宣布了失敗，表示以后不再做共享單車業(yè)務(wù)，并且對(duì)現(xiàn)有單車實(shí)行就地報(bào)廢政策。

然而，AI財(cái)經(jīng)社了解到，ofo對(duì)車輛的就地報(bào)廢可以追溯至更早。一位在2019年春天離職的原ofo線下運(yùn)維人員回憶稱，從2018年下半年開(kāi)始，就只見(jiàn)有卡車將破損的小黃車運(yùn)至位于順義的維修點(diǎn)，而不見(jiàn)有新車被運(yùn)回補(bǔ)充。

“后來(lái)連廢車都不管了，我們就將它們統(tǒng)一堆放在不妨礙交通的角落和胡同里?！彼嬖VAI財(cái)經(jīng)社，自己所在的海淀區(qū)某線下運(yùn)維點(diǎn)在去年春天就已被裁撤，自此之后，再?zèng)]有人管過(guò)那里的小黃車。

消失之后，如何聯(lián)系ofo，也成了一個(gè)難題。曾經(jīng)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)已陸續(xù)離職，通過(guò)ofo官方公眾號(hào)和微博的留言也不見(jiàn)回復(fù)。AI財(cái)經(jīng)社曾在不同時(shí)間段、多次嘗試聯(lián)系ofo App的在線人工客服，卻始終顯示排隊(duì)在79349位。

當(dāng)前，官方公眾號(hào)“ofo小黃車”的賬號(hào)主體為西寧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量商貿(mào)有限公司，后者由ofo運(yùn)營(yíng)主體北京拜洛克科技有限公司全資控股，高管團(tuán)隊(duì)則為ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁和薛鼎。AI財(cái)經(jīng)社多次撥打西寧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量預(yù)留的聯(lián)系電話，卻無(wú)一接通。 

此外，AI財(cái)經(jīng)社還撥打了由ofo官網(wǎng)域名“ofo.so”反查到的注冊(cè)電話，接通后對(duì)方稱自己的確曾經(jīng)在ofo任職，不過(guò)已于2018年下半年離開(kāi)。該人士表示，接替自己工作的同事和原來(lái)的部門領(lǐng)導(dǎo)也已全部離職，“我也沒(méi)辦法聯(lián)系到ofo”。

另有一名在去年離職的前ofo員工稱，自己離職前就已提交報(bào)銷申請(qǐng)，并且釘釘狀態(tài)早已顯示審批通過(guò)，但是到目前為止還沒(méi)有收到報(bào)銷款。他告訴AI財(cái)經(jīng)社，自己通訊錄中原來(lái)的同事已經(jīng)全部離職，對(duì)于ofo目前狀況一無(wú)所知。

盡管自從2018年底出現(xiàn)押金擠兌事件后，ofo曾悄悄搬過(guò)幾次辦公場(chǎng)地，但每次都能被人找到。到了這一次，它卻消失的十分徹底。

有ofo前員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，ofo去年從互聯(lián)網(wǎng)金融中心搬到酒仙橋眾創(chuàng)空間和曠怡大廈兩處辦公室。

AI財(cái)經(jīng)社從酒仙橋眾創(chuàng)空間wework銷售人員處獲悉，ofo在2019年底已搬走，其原來(lái)承租的17層如今正等待新客戶入駐。據(jù)“鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)”報(bào)道，ofo位于曠怡大廈的辦公室目前也處于空置狀態(tài)，只有墻上的三幅自行車貼畫(huà)可能是ofo曾經(jīng)留下的痕跡。另有媒體報(bào)道稱，ofo如今已無(wú)固定辦公地點(diǎn)，現(xiàn)有員工今年以來(lái)一直線上辦公。

成立至今，ofo至少已換了6次辦公地，員工桌上的辦公用品越來(lái)越少，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料下一次搬家的時(shí)間，只能以最輕便的裝備，省去下次搬家的麻煩。在ofo工作4年的宋琪告訴AI財(cái)經(jīng)社，“最初是由于擴(kuò)張、人坐不下，所以要搬工位，之后是要換到另一個(gè)辦公地點(diǎn)，我們都麻木了?！?/span>

宋琪也已在去年年底離職，他依然感到遺憾：“如果不是真的感覺(jué)沒(méi)有辦法為公司效力，我也不會(huì)離開(kāi)的?！边@個(gè)曾經(jīng)聚集了眾多夢(mèng)想與情懷的地方，在一次次重?fù)粝?，存留的痕跡愈發(fā)微少，公司、領(lǐng)導(dǎo)、員工、單車，仿佛在時(shí)間的漏洞中，ofo悄悄抹掉所有印記，只留下冗長(zhǎng)的債務(wù)賬單。

2020年5月9日，據(jù)一份來(lái)自北京市昌平區(qū)人民法院的執(zhí)行裁定書(shū)顯示，ofo原運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司因長(zhǎng)期未能自覺(jué)履行還款義務(wù)，該法院在強(qiáng)制執(zhí)行階段對(duì)其予以線下查控并予以查找時(shí)，卻“未找到被執(zhí)行人，也未能發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)”。

“法院都找不到”，當(dāng)這幾個(gè)字進(jìn)入各大媒體報(bào)道的標(biāo)題時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上迅速引發(fā)軒然大波：公司找不到，那創(chuàng)始人戴威呢？

消失的戴威和無(wú)解的債務(wù)

戴威也“消失”了。

過(guò)去一段時(shí)間，他已先后從ofo旗下多家子公司的股東名單中退出，并卸任了高管職位。不同于幾年前出入總是受到聚光燈青睞，外界已經(jīng)很久沒(méi)再聽(tīng)聞過(guò)有關(guān)他的消息了。

直到7月31日，戴威在微信朋友圈透露升級(jí)為“奶爸”的截圖開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)傳播，他稱要“努力做個(gè)好奶爸”。

曾經(jīng)，戴威也試圖努力做好一個(gè)創(chuàng)始人和CEO。2018年11月，彼時(shí)正值ofo遭遇用戶押金集中擠兌事件。戴威在一封公開(kāi)信中稱，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這是他最后一次公開(kāi)發(fā)聲。

ofo前員工宋琪對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶稱，即使是在ofo深陷資金危機(jī)時(shí)，公司內(nèi)部也維持著每周一中午戴威與員工開(kāi)分享會(huì)的傳統(tǒng)。會(huì)議地點(diǎn)通常設(shè)置在茶水間，員工自愿參加，可以與戴威面對(duì)面交流。起先一段時(shí)間，“基本上每次都會(huì)坐得很滿，很多人都是站著的 ”。

不過(guò)到了后來(lái)，參加的人越來(lái)越少，“因?yàn)榈拇_是沒(méi)什么可聊，大家都知道，形勢(shì)已經(jīng)是這個(gè)樣子，都沒(méi)什么聊的必要了”。2019年開(kāi)始，類似會(huì)議的次數(shù)也越來(lái)越少，從每周一次漸漸地變成了兩周三周一次，最后在當(dāng)年4、5月時(shí)就徹底取消了。伴隨著會(huì)議的減少，戴威露面的次數(shù)也越來(lái)越少。宋琪告訴AI財(cái)經(jīng)社，即使戴威去公司，也是在會(huì)議室里面。

時(shí)至今日，一如他創(chuàng)辦的企業(yè)，戴威也消失得徹底，鮮有人能找到他。一名自稱有戴威微信的ofo前員工在翻了幾遍通訊錄卻徒然無(wú)功后，他說(shuō)，“也不知道是哪次給清理掉了，印象中已經(jīng)很久沒(méi)有看到過(guò)他的動(dòng)態(tài)了?！?/span>

不過(guò)，戴威和ofo都“消失”了，他們留下的巨額債務(wù)卻依舊懸而未決。

公開(kāi)資料顯示，如今排隊(duì)等待退押金的用戶仍超過(guò)1500萬(wàn)人，以每人99元押金計(jì)算涉及金額就超過(guò)15億元。天眼查信息顯示，ofo曾經(jīng)的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司共有227起終本案件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，涉及未履行金額超過(guò)5億元。

2019年6月，因東峽大通“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資金不足以清償全部債務(wù)，明顯缺乏清償能力”，ofo供應(yīng)商天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司將其訴至法院，申請(qǐng)破產(chǎn)。

一名ofo供應(yīng)商內(nèi)部人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，2018年ofo出現(xiàn)資金危機(jī)時(shí)，許多供應(yīng)商在私下溝通，打算提起集體訴訟，推動(dòng)ofo實(shí)行破產(chǎn)，并在清算階段趁早履行債權(quán)。不過(guò)以當(dāng)下的形勢(shì)，供應(yīng)商們卻不敢再“輕舉妄動(dòng)”。

上述人士稱，自己所在的企業(yè)已經(jīng)收到了ofo的部分還款，不過(guò)剩余金額依舊超過(guò)百萬(wàn)，“ofo早已資不抵債，只要它還活著，就能慢慢還，真的死了的話對(duì)我們來(lái)說(shuō)更加得不償失?！?/span>

一位在早期就跟隨ofo創(chuàng)業(yè)的員工對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶，包括戴威在內(nèi)，當(dāng)初選擇加入ofo的人的確是一群“熱血”“有夢(mèng)想的人”。不過(guò)，所有的熱血、夢(mèng)想、情懷都隨著單車、公司和創(chuàng)始人一同消失了。

上述人士不愿以惡意去揣測(cè)自己曾經(jīng)“敬佩”的老板，但還是這樣說(shuō)，“情懷能當(dāng)飯吃嗎？不能，戴威也不能?！?/span>

屢次求生，不甘謝幕

“我們不要做老賴公司，我們但凡還有一點(diǎn)希望，就要不再傷害用戶對(duì)我們的信任?！痹诠旧钕莞鞣N危機(jī)時(shí)，戴威依然鼓舞大家的士氣，宋琪告訴AI財(cái)經(jīng)社，在ofo工作的人都是很真誠(chéng)的，誰(shuí)也不希望看到公司倒下。

上次聽(tīng)到這番“負(fù)責(zé)到底”的豪言壯語(yǔ)，還是出自樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭口中。當(dāng)面臨的債務(wù)驟增，他卻只身登上了飛往大洋彼岸的飛機(jī)。

與遠(yuǎn)赴他國(guó)的賈躍亭相比，巨債纏身的戴威依然在不斷求生，嘗試所有可能先存活下去。

從宋琪的口中得知，ofo從2018年3月便開(kāi)始嘗試商業(yè)變現(xiàn)，比外界猜測(cè)的要更早一些。“2017年11月我們還在跟摩拜打價(jià)格戰(zhàn)，但阿里的15億美元融資沒(méi)有進(jìn)來(lái)，我們就已經(jīng)有些被動(dòng)了?！?/span>

面對(duì)突如其來(lái)的變局，戴威緊急召開(kāi)會(huì)議，宣布公司大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)變現(xiàn)。缺錢是擺在ofo面前最大的難關(guān)，各部門展開(kāi)商業(yè)變現(xiàn)的規(guī)劃，探索更多途徑，最大限度獲取現(xiàn)金流。彼時(shí)，ofo還并沒(méi)有出現(xiàn)押金危機(jī)，商業(yè)變現(xiàn)的首要目的也是為了保證公司能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，解決運(yùn)營(yíng)的資金壓力。 

金融是離錢最近的行業(yè)，也是最有可能在短時(shí)間解決ofo危機(jī)的手段。但跨入金融行業(yè)后帶來(lái)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)后果，ofo高管也十分清楚。據(jù)宋琪描述，當(dāng)時(shí)公司決定嘗試金融手段的過(guò)程，是異常艱難的。

“我們之前是堅(jiān)守原則，絕不和金融行業(yè)合作的，尤其像P2P這種理財(cái)什么的，公司的法務(wù)和公關(guān)也在一層層博弈，最后我們都明白了一個(gè)道理，創(chuàng)業(yè)公司最重要的是活下去?！?/span>

為了活著，ofo開(kāi)始邁向金融行業(yè)，最初的業(yè)務(wù)是為正規(guī)金融機(jī)構(gòu)提供導(dǎo)流服務(wù)，獲取新用戶合作。后期由于外界輿論發(fā)酵，資金流需求加大，ofo在幾個(gè)月之后只好嘗試走上與P2P合作這一步險(xiǎn)棋，選擇與PPmoney進(jìn)行合作。

但事與愿違，剛剛展開(kāi)合作的ofo，便被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盯上，負(fù)面新聞滿天飛，導(dǎo)致眾多用戶排隊(duì)來(lái)退押金。一眾用戶認(rèn)為，與P2P合作的ofo，相當(dāng)于嫁接資金成本給到合作方，然后合作方轉(zhuǎn)移資金，把用戶押金解決掉。

宋琪無(wú)奈地說(shuō)道，“其實(shí)當(dāng)時(shí)還屬于正常的商業(yè)探索狀態(tài)，但外界就有聲音說(shuō)我們黃了?！彪S著大批量用戶擠兌討要押金，迫于輿論壓力的ofo，只好在2018年11月被迫停止了金融合作?！捌鋵?shí)金融業(yè)務(wù)真能保留下來(lái)的話，ofo絕對(duì)不會(huì)是今天這樣的一個(gè)局面。”宋琪對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶，從2018年3月到11月，金融業(yè)務(wù)共為ofo帶來(lái)了4億元現(xiàn)金流，加上運(yùn)營(yíng)和退押金消耗的3億元，總共有8億左右的收入。

2019年3月，度過(guò)寒冬開(kāi)年后，ofo不再押寶于一個(gè)業(yè)務(wù)，同時(shí)組建了4個(gè)小組，在金融、代步車、外賣O2O、電商領(lǐng)域進(jìn)行新的變現(xiàn)探索。

重新規(guī)劃后的ofo信心滿滿，趁著2019年春天的日子，戴威發(fā)布一封名為老兵計(jì)劃的全員郵件，包括已經(jīng)離職的員工。“完全沒(méi)有冠冕堂皇的空話，都是很誠(chéng)懇的掏心窩子的話，一些要離開(kāi)的、和已經(jīng)離開(kāi)的員工又回來(lái)了?！彼午骰貞浀?。

開(kāi)源的同時(shí)也要節(jié)流，當(dāng)時(shí)ofo有1000多名員工，為了縮減開(kāi)支許多員工面臨著半薪或離職的選擇。不甘心就這么離開(kāi)，宋琪選擇半薪留下。除了電商項(xiàng)目小鹿有貨有30多人外，其他團(tuán)隊(duì)都是十幾人的規(guī)模，通過(guò)自愿與抽調(diào)，臨時(shí)組成團(tuán)隊(duì)。

研發(fā)新業(yè)務(wù)需要資金支持，但長(zhǎng)期沒(méi)有融資進(jìn)入的ofo，賬上資金很是緊張?！爱?dāng)時(shí)都是批量去嘗試，沒(méi)有多少預(yù)算，比如金融業(yè)務(wù)只有幾十萬(wàn)、百來(lái)萬(wàn)（元）的預(yù)算，其實(shí)都很少的?！彼午髡f(shuō)道。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，除了小鹿有貨是在主App中搭建外，其余3個(gè)小組皆是在開(kāi)發(fā)獨(dú)立項(xiàng)目，金融是研發(fā)的獨(dú)立App，代步車是生產(chǎn)研發(fā)供出售用的，外賣O2O是研發(fā)位于辦公樓的定時(shí)加熱設(shè)備。

但也正是如此，基于App錢包頁(yè)的小鹿有貨獲得了平臺(tái)流量導(dǎo)流，擁有部分訂單，其余3款產(chǎn)品同起同落，均在內(nèi)測(cè)階段便夭折，沒(méi)有成功上線。

2019年5月，小鹿有貨成為比較持續(xù)的盈利模式，隨后整個(gè)ofo App的頁(yè)面也實(shí)現(xiàn)了大改版。有ofo前員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，小鹿商城的上線標(biāo)志著ofo的主營(yíng)業(yè)務(wù)，開(kāi)始被不斷放棄。

小鹿有貨成為ofo現(xiàn)金流的主要支撐業(yè)務(wù)，起初還需要業(yè)務(wù)員自己去找供應(yīng)商廠家，隨后就直接接入拼多多、京東的鏈接，成為一個(gè)返利的平臺(tái)，以代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為主。

App的流量轉(zhuǎn)化成功獲得收益，ofo開(kāi)始梳理自己其他渠道的流量，比如擁有千萬(wàn)用戶的ofo，微信公眾號(hào)有將近2000萬(wàn)粉絲，還有各地區(qū)的小號(hào)，有的也有幾百萬(wàn)、幾十萬(wàn)粉絲。

在微信的定點(diǎn)推送機(jī)制下，部分品牌也看中了ofo微信公號(hào)的展示頁(yè)位置和流量資源。從去年4月開(kāi)始，ofo公眾號(hào)每隔一兩周就會(huì)推送一次商務(wù)軟文，主要是快消品和教育類。外界此前傳出的刊例價(jià)在45萬(wàn)元一條，但宋琪告訴AI財(cái)經(jīng)社，“沒(méi)有那么高，大多是二十多萬(wàn)元成交的?！?/span>

受上次吃虧的警醒，ofo對(duì)于微信端廣告推廣也有嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，先要經(jīng)過(guò)法務(wù)部審核是否涉及行業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，之后還要對(duì)文本內(nèi)容進(jìn)行刪減修改。

在有穩(wěn)定現(xiàn)金流注入的同時(shí)，戴威在2019年ofo司慶前，開(kāi)始小范圍嘗試有樁單車，希望在運(yùn)維成本降低的新模式下，扳回一城。剛開(kāi)始在北京延慶區(qū)域推行有樁車時(shí)，ofo一度處于盈利狀態(tài)。但隨著運(yùn)營(yíng)成本日益增加，有樁車的模式無(wú)法擴(kuò)大至北京以及全國(guó)，只好在2019年10月叫停，連同之前遺留的單車一起處理。宋琪告訴AI財(cái)經(jīng)社，“經(jīng)常會(huì)有收廢品的，把單車偷偷地成堆賣掉，我們也管不了”。

與此同時(shí)，曾經(jīng)還能夠掃碼ofo的滴滴App，也于2020年4月下架此功能。據(jù)一位滴滴內(nèi)部人士解釋：“目前路面上能使用的ofo越來(lái)越少，為了保證用戶體驗(yàn)，才下架了此功能。”

從曾經(jīng)的萬(wàn)寵之王到如今的眾矢之的，ofo想盡辦法想要留在舞臺(tái)中，但夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離依舊還很遠(yuǎn)。頻繁推送的商務(wù)軟文帶來(lái)現(xiàn)金流的同時(shí)，越來(lái)越多的粉絲也在流失，ofo依靠日漸稀少的流量資源還能支撐多久？

從激情、興奮到無(wú)奈與惋惜，伴隨著公司江河日下，ofo離職員工微信群也多次滿員，從一群建到如今六群，群內(nèi)討論的話題與ofo相關(guān)的也越來(lái)越少。對(duì)于離開(kāi)自己曾經(jīng)奮斗過(guò)四年的企業(yè)，宋琪只剩下不甘和低落：“后期做了那么多努力，離開(kāi)也是不甘心，留下也是不甘心呀?！?/span>

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