“貓狗大戰(zhàn)”殃及池魚，申通快遞成了犧牲品？

8月18日，京東對申通快遞下達“封殺令”，據其自稱，原因是阿里巴巴拒絕旗下電商平臺接入京東物流。

據京東物流方面稱，2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴集團通過戰(zhàn)略投資成為申通的實際大股東，因此京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達成一致，只能暫停合作。

然而，正如一位物流行業(yè)從業(yè)人士所言，“阿里多年來，一直拒絕接入京東物流，京東對能接入阿里體系早不抱多大期待了，此次動手封殺申通，只不過是避免阿里物流體系進一步擴大的被動之舉。”

事實上，京東一直在警惕的是阿里巴巴正逐步蠶食的國內快遞市場。

近年來，阿里巴巴除了將申通快遞納入“嫡系”范疇外，還將天天快遞、韻達快遞、百世快遞、圓通快遞等都一步步招攬至懷中。

面對阿里系在快遞江湖的攻城掠池，京東自然不會坐以待斃。

就在8月14日，京東發(fā)布財報的前幾天，京東物流宣布將以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份，京東預期該交易將于2020年第三季度完成。這是京東物流的一次主動出擊。

2020年的快遞業(yè)江湖，早已拼殺成了一片血海。

以往快遞業(yè)贏者通吃的局面，正在被打破。就在圈內認為快遞業(yè)在經過近三十年的發(fā)展，京東物流、菜鳥、順豐、四通一達等都有了自己的江湖地位，行業(yè)格局穩(wěn)定之時，又迎來了新的攪局者。今年以來，兩家新的快遞新秀眾郵快遞和極兔速遞正迅速崛起，人們發(fā)現，原來快遞業(yè)還存在新的機會。

京東物流的危機感倍增。就在京東物流宣布封殺申通的同一天，京東物流CEO王振輝發(fā)布了內部信，宣布京東物流將進行使命愿景、組織架構和品牌形象三大升級，京東物流將以全新形象公開亮相。這也凸顯了京東物流的新野心。

為京東物流上市鋪路？

8月17日晚，京東發(fā)布的最新財報數據顯示，京東物流今年上半年的收入達到218億元，同比增長41.6%，保持增長態(tài)勢。

另根據中國物流與采購聯合會發(fā)布的《2019年度中國民營物流企業(yè)50強》顯示，京東物流營收超過“三通一達”，排名第二，僅次于“一哥”順豐。

取得今天這樣的成績，實屬來之不易。要知道京東物流曾連續(xù)12年虧損，光是2018年虧損就超過23億，如果扣除內部結算，則超過28億。京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東曾表示：“如果再不改變，再不盈利，賬上資金將只能堅持2年，2年后或許就會面臨資金鏈斷裂的問題，因為融到的資金基本上都燒完了?！?/span>

早在今年1月，有外媒報道稱，京東物流或于今年下半年在香港或者美股進行IPO。現在中國有7家上市快遞公司，京東物流或會成為第八家物流上市公司。

京東物流如獨立登上資本市場，那么京東物流收購跨越速運，就可以補上京東物流的部分短板。而封殺申通快遞或也是為京東自身物流體系的擴大發(fā)展掃清障礙。

因為根據7月24日京東下發(fā)的通知顯示，此次封殺的并非只有申通一家。

根據京東近日通知商家的一份公告顯示：

近期，由于京東開放平臺與包括申通快遞、佳吉快運、國通快遞、卡行天下、如風達、全峰快遞等在內的物流服務承運商的合同陸續(xù)到期，為了保障訂單履約及運營穩(wěn)定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，上述物流服務承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，相關物流跟蹤信息也將無法在京東平臺展示，建議商家進行物流服務承運商切換。

對此通知，京東物流方面告訴《中國企業(yè)家》，“并不是讓商家禁用申通。商家自己也可以用申通，但在我們的系統(tǒng)上不會顯示訂單信息。另外，這幾年我們一直在跟阿里申請給京東物流對等地開接口，但阿里一直拒絕，這也是續(xù)約進展出現停滯的主因?！?/span>

事實上，京東也不是第一次封殺阿里系的快遞公司。

2017年8月11日，京東正式聲明終止了與天天快遞、百世快遞的合作。

據公開資料顯示，阿里巴巴持有百世快遞1.42億股，占百世總股本的比例為33%，為百世快遞最大股東；天天快遞的背后也隱藏著阿里的力量，2017年1月，蘇寧以29.75億元收購天天快遞70%股份，而蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。

此外，阿里巴巴還分別持有通達系快遞公司不同份額的股權，其中持股圓通9.89%股權、持股中通8.7%股權、持股韻達2%股權。

快遞行業(yè)知名專家趙小敏對《中國企業(yè)家》表示，“還是希望相關各方回歸商業(yè)的邏輯，從商業(yè)、商家以及用戶的角度出發(fā)去解決問題。因為在純粹的商業(yè)里，沒有所謂的對等，更多的是互相妥協和讓步的一個過程?！?/span>

8月18日下午，申通相關負責人再次回應稱：“京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”

此外，申通還稱，京東搞錯了，“京東認為阿里巴巴是我們大股東，是他們自己搞錯了，現在大股東實際上還是公司董事長陳德軍。本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進來，我們是上市公司，如果有股權變更會發(fā)布公告的?！?/span>

截至目前，wind數據顯示，申通快遞的大股東依然是董事長陳德軍。

趙小敏告訴《中國企業(yè)家》，京東在回應中稱阿里是申通的實際大股東，但目前阿里還沒有行權，在法律關系上，還不能算申通大股東。此外，申通還表示，現在還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。

巨頭的角力場

電商平臺與快遞企業(yè)之間的關系本就微妙，再加上背后巨頭的角力，就會讓一些快遞企業(yè)“不幸躺槍”。

此事也和美團取消支付寶支付事件，以及不久前美團CEO王興發(fā)出“淘寶不支持微信支付”的質疑有異曲同工之處。

今年以來，京東在物流領域的布局明顯加快。

今年8月初，京東通過認購新股的方式，戰(zhàn)略投資了香港物流巨頭利豐集團1億美元。

8月14日，京東又宣布旗下京東物流將斥資30億元收購跨越速運的控股權益。根據最新工商資料顯示，跨越速運的實際控制人已經變成劉強東。

另外，今年6月，京東旗下的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”宣布江浙滬全面開放招商加盟，并且向平臺商家主推眾郵快遞。

截至2020年6月30日，京東物流在全國運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。二季度位于廊坊經開區(qū)的“亞洲一號”智能物流中心正式啟用，目前已擁有28座“亞洲一號”以及超過70座不同層級的無人倉，所形成的亞洲規(guī)模最大的智能化倉群成為物流行業(yè)智能化迭代的樣本。

電商平臺與物流企業(yè)之間唇齒相依，京東與阿里的版圖擴張之戰(zhàn)正演變?yōu)椤罢鎰偂钡奈锪髋艿栏偹儋?。京東作為電商行業(yè)巨頭之一，其構建起了龐大的商業(yè)生態(tài)，快遞是京東電商平臺的重要服務內容之一，京東自然是希望逐步提高自己在平臺生態(tài)圈的服務市場份額。

阿里在入股整合快遞企業(yè)的同時，京東在也在不斷自建兼收購，方式各異，但殊途同歸，快遞圈新一輪戰(zhàn)火正燃起。
 

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