來(lái)源丨海西商界（ID：haixishangjie）
作者丨A Dolphin
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時(shí)代給予機(jī)遇，時(shí)代也同樣會(huì)帶來(lái)危機(jī)。

近日，陷入逆境的東南亞船王——太平船務(wù)宣布，將提前償還債務(wù)，總償還金額為10億美元。這是3年來(lái)，太平船務(wù)最大的好消息。

自2019年起，太平船務(wù)就承壓著巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)，退出原有航線(xiàn)，賣(mài)掉曾令自身驕傲的資產(chǎn)，也抵擋不住重組的來(lái)臨。“破產(chǎn)”、“被收購(gòu)”的消息已流傳一年有余。

在這之前，太平船務(wù)及其創(chuàng)始人張?jiān)手?，走過(guò)時(shí)代的動(dòng)蕩，享過(guò)改革的紅利，是當(dāng)時(shí)少數(shù)成功開(kāi)辟中國(guó)通往紅海和東非航線(xiàn)的航運(yùn)企業(yè)。而在太平船務(wù)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程中，它也抓住了海洋的機(jī)遇迅速騰飛，卻又在時(shí)代和世界疫病面前，低下過(guò)去驕傲的頭顱。

1、東南亞“船王”，營(yíng)收上百億

1918年，張?jiān)手谐錾诟＝ń痖T(mén)的一個(gè)大戶(hù)人家，父親在他未成年時(shí)便遠(yuǎn)渡新加坡行醫(yī)。直到1937年，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，時(shí)年19歲的張?jiān)手胁坏貌蝗バ录悠屡c父親團(tuán)聚。

在新加坡，他開(kāi)始學(xué)做生意，與大舅一起創(chuàng)立買(mǎi)賣(mài)土產(chǎn)的培元公司，通過(guò)機(jī)動(dòng)船運(yùn)載海產(chǎn)干貨，這是他第一次接觸海洋生意。然而戰(zhàn)爭(zhēng)蔓延的浩劫，不僅令他陷入牢獄，事業(yè)也轟然倒塌。

直到日本投降，他才重獲自由。他回到新加坡，重新在海上尋找機(jī)會(huì)，買(mǎi)了帆船，做起往返新加坡與印尼的交換貿(mào)易。但海盜橫行使得他不得不終止了事業(yè)。此后，他在友人的推薦下，在一家航運(yùn)公司從經(jīng)理做到總經(jīng)理，做了18年。

1967年，49歲的張?jiān)手袥Q定再次獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。同年3月，他在新加坡創(chuàng)辦了太平船務(wù)公司，希望“航運(yùn)平安，生活太平”。

成立伊始，他只有兩艘船，靠著小規(guī)模的海上雜貨運(yùn)輸，積累了一定的資本，企業(yè)越做越大。當(dāng)時(shí)，中國(guó)還未實(shí)施改革開(kāi)放，外資航運(yùn)企業(yè)很難進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，中國(guó)的船也有諸多難以抵達(dá)的地方。而太平船務(wù)在此間就發(fā)揮了巨大作用。

基于創(chuàng)始人國(guó)人身份，且公司成立后就十分看重中國(guó)市場(chǎng)，太平船務(wù)成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多成功開(kāi)辟了從中國(guó)通往紅海和東非等地航線(xiàn)的企業(yè)，為當(dāng)時(shí)的大陸出海業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了諸多方便。這也使得在開(kāi)放后，太平船務(wù)成為第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的外資班輪公司。

此后，海運(yùn)集裝箱進(jìn)入爆發(fā)期。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸能極大減少成本，且機(jī)械搬運(yùn)的效率遠(yuǎn)超人工搬運(yùn)裝卸，集裝箱順勢(shì)成為全球海運(yùn)企業(yè)的首選。

1983年，太平船務(wù)順勢(shì)從散雜貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)型為全集裝箱化班輪運(yùn)輸，并不斷擴(kuò)大船只數(shù)量和人員隊(duì)伍，先后在上海成立集裝箱制造廠(chǎng)，開(kāi)設(shè)子公司“勝獅貨柜”，主營(yíng)集裝箱制造、堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

1993年，勝獅貨柜在香港上市，憑借集團(tuán)現(xiàn)時(shí)85萬(wàn)個(gè)20寸標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)能，一躍成為全球第二大集裝箱生產(chǎn)商。勝獅貨柜成為當(dāng)時(shí)太平船務(wù)最驕傲的業(yè)務(wù)之一。

而作為母公司的太平船務(wù)成績(jī)也毫不遜色。2002年，太平船務(wù)營(yíng)業(yè)額已達(dá)10億美元，10年后數(shù)額增長(zhǎng)至46億美元。

經(jīng)過(guò)千禧年后，全球貿(mào)易互通加劇，太平船務(wù)業(yè)務(wù)已遍及100個(gè)國(guó)家，且擁有了130多艘船艇，還憑借著33.9萬(wàn)TEU運(yùn)力進(jìn)入全球十大集裝箱班輪公司，是東南亞最大的航運(yùn)公司，業(yè)務(wù)橫跨航運(yùn)、集裝箱制造和物流三大領(lǐng)域。張?jiān)手幸惨虼吮环Q(chēng)為“新加坡船王”。

2018年4月，張?jiān)手型巳危蓛鹤訌埶陕暯影籼酱瑒?wù)主席職位，這宣告著太平船務(wù)“一代”時(shí)代告終，二代正式啟航。實(shí)際上，早在1994年，張松聲就已經(jīng)接管了公司運(yùn)營(yíng)事務(wù)，太平船務(wù)的50年，是二代人的執(zhí)著堅(jiān)守。

2、從虧損到重組，二代賣(mài)資產(chǎn)自救

然而，自張?jiān)手型诵莺?，太平船?wù)迅速走起下坡路。

資料顯示，2018年，太平船務(wù)全年虧損2.083億美元，負(fù)債35.21億美元，其中超10億為短期債務(wù)。到了2019年，負(fù)債額度略微降低，但依然高達(dá)33.01億美元。

實(shí)際上，近年來(lái)，班輪海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集運(yùn)行業(yè)更是進(jìn)入蕭條周期。由于運(yùn)力過(guò)剩、空船率高，班輪企業(yè)業(yè)務(wù)效率低，加上運(yùn)價(jià)不高，虧損成為多數(shù)公司的常態(tài)。比如，陽(yáng)明船務(wù)和韓進(jìn)海運(yùn)等班輪公司在2016年就宣布了破產(chǎn)。

而太平船務(wù)在此競(jìng)爭(zhēng)中，也走得步履蹣跚，跌跌撞撞。2019年，太平船務(wù)虧損8.5億美元，巨大的財(cái)務(wù)壓力，逼迫太平船務(wù)開(kāi)啟自救之路。不得不出售資產(chǎn)、收縮航線(xiàn)和業(yè)務(wù)。

這一年，太平船務(wù)開(kāi)始重新進(jìn)行業(yè)務(wù)定位，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)?！熬?jiǎn)”意味著要瘦身、要賣(mài)資產(chǎn)。這也是太平船務(wù)能夠短期快速獲得資金的渠道。

以38億元出售勝獅貨柜部分資產(chǎn)、全面退出了亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)等系列操作在在當(dāng)時(shí)引起了行業(yè)轟動(dòng)。勝獅貨柜作為太平船務(wù)“得意之作”，卻慘遭售賣(mài)業(yè)務(wù)，令市場(chǎng)唏噓。

然而，還沒(méi)等來(lái)好轉(zhuǎn)跡象，2020年新冠疫情的席卷給力太平船務(wù)“當(dāng)頭一棒”，財(cái)務(wù)危機(jī)雪上加霜。世紀(jì)疫情，不僅擾亂了供應(yīng)鏈和各國(guó)港口的運(yùn)營(yíng)操作，各國(guó)閉港、停運(yùn)也使得班輪公司遭遇重創(chuàng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，全球貨運(yùn)量同比下降了7.7％，是2010年以來(lái)的首次下降。太平船務(wù)再次加快了“瘦身運(yùn)動(dòng)”的進(jìn)程。

2020年，太平船務(wù)先是宣布退出跨太平洋市場(chǎng)，又緊急出售17艘船舶，更是被爆出將以超17億人民幣掛牌出售總部辦公大樓。

賣(mài)資產(chǎn)還不夠，太平船務(wù)也采取了一系列積極的降低成本措施，比如，公司董事和管理層減薪7%到10%。動(dòng)作頻繁，也使得市場(chǎng)一度傳出太平船務(wù)將破產(chǎn)的消息。

風(fēng)雨飄搖之際，太平船務(wù)發(fā)聲回應(yīng)市場(chǎng)疑云：不出售大樓，不考慮大規(guī)模裁員。實(shí)際上，此刻的太平船務(wù)已經(jīng)與淡馬錫控股旗下公司達(dá)成臨時(shí)融資協(xié)議來(lái)維持公司營(yíng)運(yùn)，金額超1億美元。

太平船務(wù)還來(lái)不及喘口氣，就又迎來(lái)了一起悲劇。2020年9月4日，102歲的張?jiān)手性谒瘔?mèng)中離世。伴隨著媒體對(duì)這位愛(ài)國(guó)華僑的悼念，太平船務(wù)也謀劃著重生大計(jì)。

2021年2月，太平船務(wù)提財(cái)務(wù)重組計(jì)劃。盡管重組和新引入的資金會(huì)稀釋現(xiàn)有股東持股比例，甚至直接影響創(chuàng)始人家族的股權(quán)比例，但時(shí)任太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲表示了，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)投資者對(duì)公司在嚴(yán)峻情況下維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性。

2個(gè)月后，重組計(jì)劃以注入6億美元新投資人資金而告終。同時(shí)，創(chuàng)始人張氏家族成員也不再擔(dān)任公司董事。管理層大變動(dòng)之外，太平船務(wù)還實(shí)施了各種業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)舉措。

如今，在疫情好轉(zhuǎn)的環(huán)境下，海上運(yùn)力得以恢復(fù)，加之疫情期間消費(fèi)者對(duì)商品需求量增加，運(yùn)費(fèi)上調(diào)，全球班輪公司都在爭(zhēng)創(chuàng)佳績(jī)，太平船務(wù)也因此迎來(lái)了回暖跡象，甚至也宣告將在2021年12月30日前將部分債務(wù)清償，高達(dá)10億美元。

曾經(jīng)的“猛獸”是否借此再次蘇醒？我們不得而知，但可以相信，年過(guò)半百的太平船務(wù)仍在時(shí)代進(jìn)程中，努力走好自己的每一步。

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