來源丨海西商界（ID：haixishangjie）
作者丨A Dolphin
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時代給予機遇，時代也同樣會帶來危機。

近日，陷入逆境的東南亞船王——太平船務(wù)宣布，將提前償還債務(wù)，總償還金額為10億美元。這是3年來，太平船務(wù)最大的好消息。

自2019年起，太平船務(wù)就承壓著巨大的財務(wù)危機，退出原有航線，賣掉曾令自身驕傲的資產(chǎn)，也抵擋不住重組的來臨?！捌飘a(chǎn)”、“被收購”的消息已流傳一年有余。

在這之前，太平船務(wù)及其創(chuàng)始人張允中，走過時代的動蕩，享過改革的紅利，是當時少數(shù)成功開辟中國通往紅海和東非航線的航運企業(yè)。而在太平船務(wù)長達半個世紀的發(fā)展歷程中，它也抓住了海洋的機遇迅速騰飛，卻又在時代和世界疫病面前，低下過去驕傲的頭顱。

1、東南亞“船王”，營收上百億

1918年，張允中出生在福建金門的一個大戶人家，父親在他未成年時便遠渡新加坡行醫(yī)。直到1937年，戰(zhàn)爭爆發(fā)，時年19歲的張允中不得不去新加坡與父親團聚。

在新加坡，他開始學做生意，與大舅一起創(chuàng)立買賣土產(chǎn)的培元公司，通過機動船運載海產(chǎn)干貨，這是他第一次接觸海洋生意。然而戰(zhàn)爭蔓延的浩劫，不僅令他陷入牢獄，事業(yè)也轟然倒塌。

直到日本投降，他才重獲自由。他回到新加坡，重新在海上尋找機會，買了帆船，做起往返新加坡與印尼的交換貿(mào)易。但海盜橫行使得他不得不終止了事業(yè)。此后，他在友人的推薦下，在一家航運公司從經(jīng)理做到總經(jīng)理，做了18年。

1967年，49歲的張允中決定再次獨立創(chuàng)業(yè)。同年3月，他在新加坡創(chuàng)辦了太平船務(wù)公司，希望“航運平安，生活太平”。

成立伊始，他只有兩艘船，靠著小規(guī)模的海上雜貨運輸，積累了一定的資本，企業(yè)越做越大。當時，中國還未實施改革開放，外資航運企業(yè)很難進入中國大陸市場，中國的船也有諸多難以抵達的地方。而太平船務(wù)在此間就發(fā)揮了巨大作用。

基于創(chuàng)始人國人身份，且公司成立后就十分看重中國市場，太平船務(wù)成為當時為數(shù)不多成功開辟了從中國通往紅海和東非等地航線的企業(yè)，為當時的大陸出海業(yè)務(wù)貢獻了諸多方便。這也使得在開放后，太平船務(wù)成為第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的外資班輪公司。

此后，海運集裝箱進入爆發(fā)期。因為集裝箱運輸能極大減少成本，且機械搬運的效率遠超人工搬運裝卸，集裝箱順勢成為全球海運企業(yè)的首選。

1983年，太平船務(wù)順勢從散雜貨運輸轉(zhuǎn)型為全集裝箱化班輪運輸，并不斷擴大船只數(shù)量和人員隊伍，先后在上海成立集裝箱制造廠，開設(shè)子公司“勝獅貨柜”，主營集裝箱制造、堆場營運等業(yè)務(wù)。

1993年，勝獅貨柜在香港上市，憑借集團現(xiàn)時85萬個20寸標準箱的產(chǎn)能，一躍成為全球第二大集裝箱生產(chǎn)商。勝獅貨柜成為當時太平船務(wù)最驕傲的業(yè)務(wù)之一。

而作為母公司的太平船務(wù)成績也毫不遜色。2002年，太平船務(wù)營業(yè)額已達10億美元，10年后數(shù)額增長至46億美元。

經(jīng)過千禧年后，全球貿(mào)易互通加劇，太平船務(wù)業(yè)務(wù)已遍及100個國家，且擁有了130多艘船艇，還憑借著33.9萬TEU運力進入全球十大集裝箱班輪公司，是東南亞最大的航運公司，業(yè)務(wù)橫跨航運、集裝箱制造和物流三大領(lǐng)域。張允中也因此被稱為“新加坡船王”。

2018年4月，張允中退任，由兒子張松聲接棒太平船務(wù)主席職位，這宣告著太平船務(wù)“一代”時代告終，二代正式啟航。實際上，早在1994年，張松聲就已經(jīng)接管了公司運營事務(wù)，太平船務(wù)的50年，是二代人的執(zhí)著堅守。

2、從虧損到重組，二代賣資產(chǎn)自救

然而，自張允中退休后，太平船務(wù)迅速走起下坡路。

資料顯示，2018年，太平船務(wù)全年虧損2.083億美元，負債35.21億美元，其中超10億為短期債務(wù)。到了2019年，負債額度略微降低，但依然高達33.01億美元。

實際上，近年來，班輪海運市場競爭激烈，集運行業(yè)更是進入蕭條周期。由于運力過剩、空船率高，班輪企業(yè)業(yè)務(wù)效率低，加上運價不高，虧損成為多數(shù)公司的常態(tài)。比如，陽明船務(wù)和韓進海運等班輪公司在2016年就宣布了破產(chǎn)。

而太平船務(wù)在此競爭中，也走得步履蹣跚，跌跌撞撞。2019年，太平船務(wù)虧損8.5億美元，巨大的財務(wù)壓力，逼迫太平船務(wù)開啟自救之路。不得不出售資產(chǎn)、收縮航線和業(yè)務(wù)。

這一年，太平船務(wù)開始重新進行業(yè)務(wù)定位，精簡業(yè)務(wù)。“精簡”意味著要瘦身、要賣資產(chǎn)。這也是太平船務(wù)能夠短期快速獲得資金的渠道。

以38億元出售勝獅貨柜部分資產(chǎn)、全面退出了亞歐航線市場等系列操作在在當時引起了行業(yè)轟動。勝獅貨柜作為太平船務(wù)“得意之作”，卻慘遭售賣業(yè)務(wù)，令市場唏噓。

然而，還沒等來好轉(zhuǎn)跡象，2020年新冠疫情的席卷給力太平船務(wù)“當頭一棒”，財務(wù)危機雪上加霜。世紀疫情，不僅擾亂了供應鏈和各國港口的運營操作，各國閉港、停運也使得班輪公司遭遇重創(chuàng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，全球貨運量同比下降了7.7％，是2010年以來的首次下降。太平船務(wù)再次加快了“瘦身運動”的進程。

2020年，太平船務(wù)先是宣布退出跨太平洋市場，又緊急出售17艘船舶，更是被爆出將以超17億人民幣掛牌出售總部辦公大樓。

賣資產(chǎn)還不夠，太平船務(wù)也采取了一系列積極的降低成本措施，比如，公司董事和管理層減薪7%到10%。動作頻繁，也使得市場一度傳出太平船務(wù)將破產(chǎn)的消息。

風雨飄搖之際，太平船務(wù)發(fā)聲回應市場疑云：不出售大樓，不考慮大規(guī)模裁員。實際上，此刻的太平船務(wù)已經(jīng)與淡馬錫控股旗下公司達成臨時融資協(xié)議來維持公司營運，金額超1億美元。

太平船務(wù)還來不及喘口氣，就又迎來了一起悲劇。2020年9月4日，102歲的張允中在睡夢中離世。伴隨著媒體對這位愛國華僑的悼念，太平船務(wù)也謀劃著重生大計。

2021年2月，太平船務(wù)提財務(wù)重組計劃。盡管重組和新引入的資金會稀釋現(xiàn)有股東持股比例，甚至直接影響創(chuàng)始人家族的股權(quán)比例，但時任太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲表示了，引進優(yōu)質(zhì)投資者對公司在嚴峻情況下維持正常運轉(zhuǎn)的重要性。

2個月后，重組計劃以注入6億美元新投資人資金而告終。同時，創(chuàng)始人張氏家族成員也不再擔任公司董事。管理層大變動之外，太平船務(wù)還實施了各種業(yè)務(wù)、財務(wù)和運營舉措。

如今，在疫情好轉(zhuǎn)的環(huán)境下，海上運力得以恢復，加之疫情期間消費者對商品需求量增加，運費上調(diào)，全球班輪公司都在爭創(chuàng)佳績，太平船務(wù)也因此迎來了回暖跡象，甚至也宣告將在2021年12月30日前將部分債務(wù)清償，高達10億美元。

曾經(jīng)的“猛獸”是否借此再次蘇醒？我們不得而知，但可以相信，年過半百的太平船務(wù)仍在時代進程中，努力走好自己的每一步。

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