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又一家造車新勢力上線了。

12月15日，小牛電動車創(chuàng)始人李一男再次創(chuàng)業(yè)，正式發(fā)布NIUTRON（牛創(chuàng)新能源）新品牌。

據(jù)悉牛創(chuàng)的第一款車型定名為“自游家”。定位高端中大型SUV，大五座布局，同時開發(fā)了純電動和增程式電動兩種技術路線。

增程式SUV最直接的競爭對手自然是理想One，純電動領域的競爭更是激烈非常。溝通會上，有人問李一男，你們作為后來者有什么優(yōu)勢？

李一男的回答頗有意思——“我答不上來?！?/span>

“華為太子”

李一男是個奇人。他最早被人熟知，是因為華為。

所有人都說他是天才少年。1970年出生的李一男是湖南人。1985年他15歲，同齡人剛剛初中畢業(yè)，李一男就已經考入華中理工大學第一屆少年班，成了一名大學生。

1991年，李一男在讀研究生，選擇了進入華為實習。

這一年，華為剛剛實現(xiàn)從貿易生意向技術公司的轉型。也是這一年，華中理工大學的研究生郭平和鄭寶用放棄了博士學位，毅然加入華為做研發(fā)。同樣出身華中理工的李一男，很快被任正非慧眼相中，重點培養(yǎng)。

1993年李一男碩士畢業(yè)，正式加入華為。他入職兩周，就攻克了重大技術難關，憑借自己高超的技術實力被提升提拔為高級工程師，由當時華為的二號人物，他的師兄鄭寶用直接領導。

同年9月，李一男參與研發(fā)的華為C&C08交換機研制成功。這款交換機不僅功能上超越了進口設備，而且價格只有同類產品的一半。上市就收獲無數(shù)好評，成為華為第一個大規(guī)模進入市場的產品。得益于C&C08交換機的推出，華為銷售額在1994年突破8億，此后以每年超過100%的速度增長。

立了大功的李一男，1995年升任華為總工程師，又在1997年成為華為最年輕的常務副總裁。這一年他才27歲，這個紀錄在華為內部至今也無人能夠打破。

春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。李一男在華為風頭一時無兩。任正非私下把他認作“干兒子”，華為上下都認定他是華為內定的接班人。

辭職創(chuàng)業(yè)

1998年，任正非把李一男從研發(fā)部門調到了市場營銷。李一男在研發(fā)部門的影響力已經足夠大了，出于權力制衡考慮，也是為了培養(yǎng)一個面面俱到的接班人，這次調崗是任正非深思熟慮的結果。

在研發(fā)上，李一男是天才。與人打交道時，這位天才的情商可能還不如常人。

華為的狼性文化，成了李一男對外的典型面孔。項目進度不佳，動輒就把下屬罵得狗血淋頭。

獨斷專橫的李一男缺乏管理藝術，這不僅挫傷了同事、下屬的工作熱情，也讓他自己感覺郁郁不得志。他覺得任正非把他放到營銷部門，是一種架空、放逐。

三十而立的李一男選擇了在2000年從華為退出。他拿著從華為股權結算和分紅的1000多萬，北上北京創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡。

任正非舍不得手下這員大將，但還是點頭放他離去，并許諾，如果兩年后李一男創(chuàng)業(yè)失敗，華為依舊給他留著一個副總裁的位置。

“背叛”華為

李一男的港灣網(wǎng)絡不負眾望，確實發(fā)展得極好。華為當時拿不出1000萬現(xiàn)金，任正非就給了李一男一批價值千萬的設備。作為華為的高級分銷商，港灣網(wǎng)絡第一年就實現(xiàn)了1.7億的銷售額，到第三年銷售額突破10億。

但年輕氣盛的李一男出走創(chuàng)業(yè)，怎么會愿意永遠當一個華為的分銷商。他也推出了自己的產品，針對企業(yè)用戶的路由器和交換機。雖然和華為的業(yè)務頗有重合，但任正非也看在干兒子的情分上忍了這口氣。

結果李一男得寸進尺，技術方向開始在華為的核心業(yè)務區(qū)塊試探，還一個勁挖華為的墻角，帶走了許多華為的骨干。2003年，港灣網(wǎng)絡收購了深圳鈞天科技有限公司，以發(fā)展港灣網(wǎng)絡在MSTP光網(wǎng)絡技術的研究和開發(fā)。

鈞天的創(chuàng)始人是李一男和任正非的老熟人，也是出身華為的光網(wǎng)絡技術專家黃耀旭。

也就在這時，德國投資與開發(fā)有限公司與荷蘭金融發(fā)展公司給港灣提供了2000萬美元貸款。李一男的金字招牌，從創(chuàng)業(yè)初始就給他帶來了諸多投資者的青睞。美國的華平資本，新加坡的淡馬錫一直同李一男交往密切。種種動作，儼然是要再造一個華為。

這時候任正非忍不了了。在華為內部成立了“打港辦”，下達了對港灣網(wǎng)絡的“必殺令”，不惜代價封殺港灣。

港灣就像它的創(chuàng)始人李一男一樣，鋒芒露得太早，還遠遠沒有成長起來，不是龐然大物的華為一合之敵。任正非多管齊下，獅子搏兔，把李一男的港灣打得潰不成軍。2006年，華為用17億收購了港灣。

李一男也因此以一種不光彩的姿態(tài)重回華為，任正非在收購條件中明確規(guī)定了李一男必須回到華為工作兩年。他是首席電信科學家、華為終端副總裁，卻不再是當初那個華為接班人了。

天才易老，坎坷常隨

兩年期滿，李一男旋即離職。天下之大，愿意收留這位技術大牛的地方不少。

李彥宏是最放下身段的那位?！叭澜缒茏霭俣菴TO的人不超過三人，李一男就是其中之一。”2008年10月，李一男加盟百度，出任CTO。但一年又兩個月后，李一男又親手向李彥宏遞交了辭呈。

2010年2月，他去了中國移動旗下無限訊奇12580出任CEO，又在2011年7月離開。次月，他以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。

互聯(lián)網(wǎng)的大潮洶涌，這位昔日少年天才卻再無什么大動作。

直到2015年6月1日，45歲的李一男作為牛電創(chuàng)始人，發(fā)布了小牛電動車N1。這款車燈對標寶馬、鋰電池對標特斯拉的兩輪電動車，被他視作自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”。

發(fā)布會當晚，李一男感慨萬千，“我想起《音樂之聲》中老師的一段話：當上帝關上一扇門的時候，會打開一扇窗。只要有足夠的任性與執(zhí)著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能。我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”

他沒預料到自己的人生總結一語成讖。兩天后，李一男在深圳寶安機場被警方帶走。

消息被牛電隱瞞了數(shù)月，直到2016年3月15日深圳法院公開披露審判信息，外界才終于得知李一男是因為內幕交易獲利700萬，被判處兩年六個月的刑期，外加750萬元的罰款。

2017年12月李一男出獄，已經錯過了好幾輪互聯(lián)網(wǎng)的風口。

小牛電動失去了李一男引路，發(fā)展得磕磕絆絆，經歷了品牌形象受損、融資壓力、市場競爭等種種困難，2018年10月成功在納斯達克上市。李一男作為創(chuàng)始人，持股43.8%，卻還是沒有現(xiàn)場敲鐘，只是站在人群中笑看自己的孩子被別人養(yǎng)大。

如今從兩輪造到四輪的李一男，顯得佛系十足。有人問他，小牛兩輪電動車很成功，你做了那么多年，肯定有很多的經驗可以借鑒。有哪些點牛創(chuàng)汽車可以吸收的呢？

李一男回答:“讓你失望了，其實并沒有，兩輪車和汽車工業(yè)差的不是一個數(shù)量級，我想借，但實在借不過來?！?/span>

如果是華為時期的李一男，一定會放狠話要超越特斯拉。時過境遷，這個打過敗仗、進過監(jiān)獄的昔日天才過了知天命的年紀，已然學會了靜水流深。

蟄伏三年，智能電動汽車市場必然又要卷起一場新風波。

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