來源丨馮侖風(fēng)馬牛（ID：fengluntalk）
作者丨風(fēng)馬牛
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近兩年，新能源產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的大發(fā)展時(shí)期，吸引了全球投資者的熱切關(guān)注，同時(shí)也造就了一大批億萬富豪。作為「中國新能源產(chǎn)業(yè)之父」，比亞迪創(chuàng)始人王傳福成為最大的受益者之一。在《2021胡潤百富榜》上，王傳福以1420億元財(cái)富排名第20位。

「技術(shù)癡」、「顛覆者」、「汽車狂人」……巴菲特曾稱：王傳福是「真正的明星」；芒格則表示：這家伙（王傳福）簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。

在備受大佬們贊譽(yù)的同時(shí)，素來低調(diào)的王傳福也飽受部分人的質(zhì)疑。然而他的每一次抉擇，都堅(jiān)定不移且擲地有聲，外界的干擾仿佛沒有發(fā)生，王傳?？偰苡昧聋惖某煽?jī)讓人不得不服。那么，「牛人」王傳福究竟是如何帶領(lǐng)比亞迪做大做強(qiáng)的？

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1966年，王傳福出生于安徽無為的一個(gè)農(nóng)村家庭，家中排行老七。在他上小學(xué)時(shí)，父親因病去世，上中學(xué)時(shí)期，母親又突然去世，這給他帶來了沉重打擊。此后，哥哥嫂子和已經(jīng)出嫁的姐姐們供王傳福繼續(xù)讀書。生活的苦難，讓王傳福在逆境中養(yǎng)成堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立、強(qiáng)勢(shì)的性格，小小年紀(jì)便深知，唯有努力讀書才能改變命運(yùn)。

1990年，從北京有色金屬研究院研究生畢業(yè)后，王傳福放棄了出國留學(xué)的機(jī)會(huì)選擇留院工作。在導(dǎo)師李國欣的幫助下，他很快就獲得參與「堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池」課題的機(jī)會(huì)，一舉奠定了他在動(dòng)力電池研究方面的權(quán)威地位。由于表現(xiàn)突出，工作2年后，年僅26歲的王傳福便被破格提拔為該院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。

如果按部就班，王傳福的人生軌跡十分清晰。但他卻一直有一個(gè)夢(mèng)想——做一名企業(yè)家，將自己研究的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，把它變成商品，為人類作出貢獻(xiàn)。

1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被委任為總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，隨著移動(dòng)電話的普及，電池產(chǎn)業(yè)一度成為「貴族產(chǎn)業(yè)」，而在中國還未出現(xiàn)擁有二次充電電池獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，國外的二次充電電池在中國都是香餑餑。雖然國內(nèi)也有不少廠家在做充電電池，但基本上都是外購電芯來做組裝。

對(duì)于企業(yè)來說，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位，甚至被淘汰。1994年底，王傳福做出了一個(gè)大膽的選擇：決定辭去比格電池總經(jīng)理，扔掉「鐵飯碗」，下海單干。這在一般人看來「太冒險(xiǎn)」，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴往往在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。

有了想法后，王傳福開始四處借錢成立公司，制造充電電池，但最終都以失敗告終。無奈之下，王傳福只能硬著頭皮找表哥呂向陽借錢。盡管呂向陽自己也是從體制內(nèi)跳出來下海經(jīng)商，但起初他并不支持王傳福。但王傳福心意已決，他用一顆赤誠的心不斷地去說服表哥——「我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市場(chǎng)，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力！」最終，呂向陽被王傳福的滿腔熱血所打動(dòng)。

1995年2月，呂向陽與王傳福共同創(chuàng)辦比亞迪并投資了250萬元人民幣。呂向陽曾向媒體透露，「幾乎就是本著對(duì)王傳福的信任和了解，我才投資比亞迪?！?/strong>不過，雖然身為比亞迪的創(chuàng)始人之一，但呂向陽不參加任何公司日常決策，只有要做出重大投資時(shí)才會(huì)過問。王傳福與呂向陽兩人在產(chǎn)業(yè)與資本之間親密無間的合作一直延續(xù)到了現(xiàn)在。外界將他們的合作關(guān)系稱作實(shí)業(yè)與金融親密接觸的絕佳版本，兩人共同被業(yè)界尊稱為「中國新能源產(chǎn)業(yè)之父」。

創(chuàng)業(yè)起初，比亞迪主要生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福白天搞科研、跑市場(chǎng)，晚上鋪床被子就睡在地上。那時(shí)候，一條鎳鎘電池自動(dòng)生產(chǎn)線需要投入幾千萬元。王傳福帶著當(dāng)時(shí)比亞迪僅有的幾百萬去購買鎳鎘生產(chǎn)線，卻遭到日本廠家拒絕。面對(duì)資金與設(shè)備匱乏的困境，王傳福毅然提出改造生產(chǎn)線，將日本人現(xiàn)有的全自動(dòng)機(jī)器生產(chǎn)線分解成半自動(dòng)人工生產(chǎn)線，把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由熟練工人完成，整個(gè)生產(chǎn)線只花了100多萬元。「人+夾具=機(jī)器人」的生產(chǎn)模式為公司賺到了第一桶金。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福又決定進(jìn)軍鋰離子電池。當(dāng)時(shí)鋰離子電池是日本人的天下，國內(nèi)同行都不相信比亞迪能搞成，據(jù)說王傳福當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)受到了嘲笑，但他相信這是機(jī)會(huì)。王傳福曾表示，「信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉。一個(gè)企業(yè)要看在逆境中是否有生命力，成本優(yōu)勢(shì)已使比亞迪可以逆流而上?！?/strong>

經(jīng)過幾年努力，比亞迪不僅填補(bǔ)了國內(nèi)二次充電電池的技術(shù)空白，還一度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商，將國際市場(chǎng)8-10美元一塊電池的成本降到2.5美元，改變了世界鋰電池市場(chǎng)的格局。

2002年時(shí)，比亞迪已在全球電池市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池分列全球第二、三、四位。

至今，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的智能產(chǎn)品解決方案提供商，為移動(dòng)智能終端品牌廠商提供研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、物流、售后等一站式服務(wù)。

當(dāng)記者問起比亞迪崛起的「秘訣」，王傳福脫口而出，「就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國人不笨也不懶，只要努力，只要有機(jī)會(huì)，就能取得成功?！?/strong>

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2002年7月，比亞迪在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股最高發(fā)行價(jià)紀(jì)錄。彼時(shí)，王傳福感言：一個(gè)企業(yè)就像一棵樹，表面有花有果，但更需要健康的樹干和樹根，并知道如何汲取營養(yǎng)。上市實(shí)際上使比亞迪變成了一家完全透明的公司，可以讓投資者看清所有的東西。

「市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用——敢為人先、鍥而不舍、埋頭苦干、多干少說?！?/strong>王傳福說。據(jù)媒體報(bào)道，「人人都有野心，但大部分人不愿意真正跨界，這顯然不是王傳福的性格。比亞迪和王傳福都是野蠻生長起來的，具有非常強(qiáng)大的創(chuàng)新基因?！?/span>

公司上市后，王傳福敏銳地發(fā)現(xiàn)，便攜式電子設(shè)備對(duì)電池的用量十分有限，「很容易到天花板」，當(dāng)時(shí)他一直在思考比亞迪的轉(zhuǎn)型路徑?！甘謾C(jī)肯定不能做了——不能和下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做了——競(jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)更不能做了——門檻太低。想來想去，電池要做到頭，必須要做電動(dòng)車，現(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的必然大勢(shì)，我不相信我們中國人造不出頂級(jí)的汽車?！?/strong>

說干就干。2003年1月，比亞迪收購「秦川汽車」，進(jìn)入汽車行業(yè)。在涉足汽車領(lǐng)域之前，王傳?？戳松习俦酒囶惖募夹g(shù)書籍，認(rèn)為「汽車不過就是一堆鋼鐵」，是個(gè)難度不高的低科技產(chǎn)業(yè)。他笑著說，「手機(jī)電池已經(jīng)面臨飽和的危險(xiǎn)，對(duì)于我們來說，造車就像造玩具一樣?！?/span>

但是，現(xiàn)實(shí)總是給王傳福沉重的打擊。這個(gè)決定讓比亞迪其他的股東顧慮重重，更讓香港的機(jī)構(gòu)投資者和媒體大吃一驚，當(dāng)時(shí)甚至有基金經(jīng)理直接告訴王傳福：如果你堅(jiān)持收購，我們就拋售比亞迪股票，直到拋死為止。

盡管王傳福已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)詢問，但市場(chǎng)的反應(yīng)依舊讓他錯(cuò)愕不已，比亞迪的股票在短期內(nèi)連續(xù)大跌。然而背負(fù)巨大壓力的王傳福沒有退縮，他說，「我下半輩子就干汽車了！對(duì)我們來說不是干不干的問題，是怎么干的問題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干?！?/strong>

在接受采訪時(shí)，王傳福表示：比亞迪剛生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)規(guī)模較小，沒人看好該行業(yè)也不愿意做配套，不敢陪著比亞迪冒險(xiǎn)。中國企業(yè)要搞新能源汽車，做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，只能靠自力更生。所以我們一開始就研發(fā)、掌握電動(dòng)汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。有人說，比亞迪進(jìn)行垂直整合是為節(jié)約成本，其實(shí)垂直整合都是被逼出來的?！?/strong>

2008年，金融危機(jī)席卷全球，市場(chǎng)一片蕭條。同年9月27日，巴菲特的投資旗艦——伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司（現(xiàn)伯克希爾·哈撒韋能源），宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份。當(dāng)時(shí)，巴菲特表示：比亞迪這樣的企業(yè)，在汽車行業(yè)不多見，10年以后可能還會(huì)持有比亞迪股份。最終，巴菲特兌現(xiàn)了他的承諾，也收獲了巨額回報(bào)。

在CNBC的訪談中，巴菲特還回憶道，「投資比亞迪不是我的決定，也不是我的投資團(tuán)隊(duì)的決定，而是有一天查理·芒格打電話給我說：我們必須投資比亞迪，王傳福比愛迪生更厲害。我說，憑這一點(diǎn)還不足以投資比亞迪。查理說，王傳福簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。我說，好吧，你對(duì)比亞迪的喜愛越來越熱烈了，但還不足以讓我投資。不管怎樣，查理堅(jiān)持要買比亞迪。事實(shí)證明，他是對(duì)的，這個(gè)公司的經(jīng)營狀況非常好。王傳福也是我最欣賞的四個(gè)CEO之一，他有非常多偉大的想法，并且也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/strong>

2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM在深圳正式上市，預(yù)示著比亞迪的新能源車時(shí)代正式開啟。不久后，比亞迪自主研發(fā)的第一臺(tái)純電動(dòng)車e6上市。幾乎與此同時(shí)，比亞迪收購了美的三湘客車廠，建成長沙比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地，正式進(jìn)軍電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

憑借電池的制造優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車的概念，王傳福以財(cái)富350億元成為2009年胡潤百富榜中國首富。那時(shí)候，王傳福躊躇滿志，「現(xiàn)在電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！」

但在當(dāng)時(shí)，新能源汽車還屬于新鮮事物，在市場(chǎng)推廣中，遇到了重重障礙，引發(fā)了很多質(zhì)疑，例如：電池會(huì)不會(huì)爆炸？用到公交車上是民生問題，出了問題誰負(fù)責(zé)……

從2010年開始，比亞迪的日子就不太好過，銷售額大幅下降，一直持續(xù)到2012年底。談及這三年來的遭遇，王傳福直言不諱地表示，「過去的比亞迪走了不少彎路，犯了很多錯(cuò)誤。這些錯(cuò)誤主要有三個(gè)方面：一是渠道擴(kuò)張過快，過度看重網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而忽略了經(jīng)銷商質(zhì)量；二是產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；三是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵。我們?cè)诎l(fā)展過程中，過于相信這個(gè)市場(chǎng)的增長，習(xí)慣性思維導(dǎo)致了一些錯(cuò)誤，才讓公司冷靜下來思考，這對(duì)我們是個(gè)教訓(xùn)。人無完人，我們會(huì)不斷反思，避免未來再犯錯(cuò)誤。其實(shí)，一個(gè)民族的成長也難免風(fēng)雨，以后比亞迪的步子會(huì)邁得更謹(jǐn)慎、更穩(wěn)?！?/strong>

經(jīng)過創(chuàng)業(yè)、高漲、陣痛、反思的過程，王傳?？释俅悟v飛，他仍是一只不可小看、壯志在胸的雄鷹。刮骨療毒雖然疼痛難忍，卻也只屬于絕對(duì)自信、意志堅(jiān)強(qiáng)的巨人。正如他所言，「越是出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，越是企業(yè)變革的時(shí)候，越是苦練內(nèi)功的時(shí)候?！?/strong>

經(jīng)過垂直整合重新調(diào)整戰(zhàn)略，2013年，比亞迪終于迎來春天的曙光。王傳福將那年視作公司「二次騰飛元年」，稱其在IT、汽車業(yè)務(wù)方面已有了良好的開局，其中，電動(dòng)出租車公司——鵬程電動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。那時(shí)候，馬斯克率先發(fā)聲：比亞迪的車「很爛」，但電池還不錯(cuò)。對(duì)此，王傳福霸氣回應(yīng)：家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪「分分鐘」可以造出「特斯拉」。

王傳福進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定信念，主要來自于公司強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)垂直整合能力。比亞迪可在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，從而形成公司強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為趕上未來這場(chǎng)新能源汽車「盛宴」，國內(nèi)外車企都在揚(yáng)鞭提速，「精心打扮」。繼2014年比亞迪推出雙模混合動(dòng)力車「秦」坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪先后推出「唐」、「宋」、「元」三款同樣以朝代命名的SUV新能源車。

當(dāng)比亞迪在汽車按鍵上采用漢字標(biāo)識(shí)時(shí)，有人斷言會(huì)影響銷量。對(duì)此，王傳福強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，「中國人要有骨氣和信心，中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用?我們就是這么走，錯(cuò)了就錯(cuò)了，中國人的尊嚴(yán)要靠自己爭(zhēng)取。」

除了傳統(tǒng)汽車制造商，連造車「門外漢」也盯上了新能源這塊「肥肉」。2015年，賈躍亭與李河君宣布?xì)⑷肫囶I(lǐng)域。面對(duì)「叫板」，王傳福表示，「互聯(lián)網(wǎng)造車，只是一個(gè)概念和炒作；至于怎么把車造出來，那都是玩笑?！?/strong>在他看來，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)。

對(duì)此，賈躍亭引用了甘地的一句名言進(jìn)行回應(yīng)，「他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日?！?/strong>

數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪新能源汽車突破10萬輛大關(guān)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。銷往美國、英國、日本等50個(gè)國家的200多個(gè)城市。

如果電動(dòng)化被認(rèn)為是汽車的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那么智能化就是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擁抱浪潮的王傳福為比亞迪在下半場(chǎng)選擇了一條「別人沒走過的路」。

2018年9月，比亞迪舉辦了全球第一個(gè)汽車開發(fā)者大會(huì)，基于硬件的汽車開放平臺(tái)，把感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)大規(guī)模開放出來。用王傳福的話來講，「這是汽車行業(yè)史無前例的開放。在這個(gè) Dlink 車載智能開放平臺(tái)上，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限；按照應(yīng)用方向，分為車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)兩大部分。」

王傳福笑稱：智能手機(jī)產(chǎn)生了很多低頭族，智能車會(huì)產(chǎn)生很多有家不回的人。車上很方便，什么都可以做。汽車的應(yīng)用場(chǎng)景比手機(jī)更好，不僅屏幕比手機(jī)大，電池比手機(jī)強(qiáng)，而且作為一個(gè)封閉的系統(tǒng)，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來還可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，有很多應(yīng)用場(chǎng)景可以被開發(fā)出來。

「王總你瘋了嗎？」這是周鴻祎第一次聽到王傳福準(zhǔn)備把汽車像手機(jī)一樣打造成開放平臺(tái)時(shí)的想法，他認(rèn)為安全隱患太大。

對(duì)此，王傳福自信地回復(fù)道，「不能因?yàn)閾?dān)憂就把汽車的開放給堵住，我相信通過全球合作者的合作，可以把汽車平臺(tái)的安全問題解決掉?！?/span>

今天，智能汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新賽道，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了軟硬并重的新模式，開放的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)具有無限的想象空間。而王傳福決定開放的這一步，再一次讓世界看到了比亞迪創(chuàng)新不止的決心。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車——漢EV，正式下線，標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車「百萬輛俱樂部」的中國品牌。秉承王傳福所說的「全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)」的電動(dòng)車戰(zhàn)略，如今比亞迪已成名副其實(shí)的新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，完成了從自力更生到改革開放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

王傳福感言：比亞迪肩負(fù)著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。對(duì)于新能源汽車的未來，他非常樂觀。在接受采訪時(shí)，王傳福說：新事物發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。我們相信，到2025年，比亞迪會(huì)邁上一個(gè)更高的臺(tái)階。

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「剛開始的時(shí)候，我們希望企業(yè)能做大，不要倒閉?！乖谄髽I(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展之后，王傳福認(rèn)為企業(yè)要最大化地產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，「作為一個(gè)企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了，更多想的是，通過產(chǎn)業(yè)來報(bào)國。」

2010年3月，比亞迪內(nèi)部OA系統(tǒng)上發(fā)布第一份關(guān)于軌道的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)文件——《軌道車輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材配焊絲》。外界傳言比亞迪要制造電動(dòng)火車，這種傳言一直持續(xù)6年。直到2016年，比亞迪才對(duì)外正式宣告進(jìn)軍萬億級(jí)軌道交通領(lǐng)域。

在2021北京國際城市軌道交通展覽會(huì)暨高峰論壇上，王傳福演講說，「過去十多年來，我國城市化率從45%提升到64%，汽車千人保有量從50臺(tái)提升到200臺(tái)。許多國家，城市化和汽車普及化分為兩個(gè)時(shí)期，但在我國是同時(shí)疊加的，這導(dǎo)致城市出現(xiàn)了兩大瓶頸：一個(gè)是交通擁堵，一個(gè)是空氣污染。對(duì)此，比亞迪提出用電動(dòng)車治污、云巴治堵的戰(zhàn)略，看好中小運(yùn)量軌道交通發(fā)展。未來，在中國的城市一定是用軌道的方法，才能真正解決城市的擁堵。周一到周五就是坐軌道、坐公共交通，周六周日開私家車出去。這才是中國城市未來發(fā)展模式。」

王傳福表示：以東京為例，東京面積是北京的1/8，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍；東京汽車保有量超800萬臺(tái)，北京汽車保有量超600萬臺(tái)，但東京的交通很少出現(xiàn)嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。最重要原因在于，東京都市圈軌道交通里程3100公里，居世界第一，地鐵線僅有約350公里，其余是中小運(yùn)量等各種軌道交通作為地鐵補(bǔ)充。中國要解決城市交通擁堵，修路治標(biāo)不治本，真正解決擁堵要借鑒東京經(jīng)驗(yàn)，打造軌道上的城市。我國需要大力發(fā)展城市軌道交通給地面做「減法」，打造「軌道上的城市」，把地下、地面、空中全部利用起來，解決城市交通擁堵。

2021年4月，比亞迪重慶云巴示范線正式開通運(yùn)營，這是比亞迪第一條商業(yè)化云巴運(yùn)營線。與此同時(shí)，由比亞迪打造的全球首條跨海云軌在深圳坪山正式下線，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。

自2011年開展軌道交通技術(shù)研發(fā)以來，比亞迪累計(jì)投入超百億元資金，通過完全自主創(chuàng)新，填補(bǔ)了國內(nèi)自主創(chuàng)新中小運(yùn)量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。關(guān)于行業(yè)未來，王傳福說，「就像我們?cè)谑嗄昵罢f電動(dòng)大巴，公交電動(dòng)化應(yīng)該是優(yōu)先的，現(xiàn)在已經(jīng)是全球共識(shí)。相信小運(yùn)量軌道交通也是一樣，會(huì)成為行業(yè)里面城市規(guī)劃的種子，未來將迎來一個(gè)發(fā)展的春天?！?/span>

4

比亞迪是一家非常神奇的企業(yè)，善于把許多「不可能」變成「可能」。

2020年初新冠疫情暴發(fā)后，比亞迪第一時(shí)間捐款捐物，并自制口罩機(jī)援產(chǎn)口罩。3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天量產(chǎn)、24天做到全球第一、最高日產(chǎn)口罩1億只，為全國乃至全球近百個(gè)國家和地區(qū)提供防疫物資，這種速度一度讓外界瞠目結(jié)舌。

據(jù)官網(wǎng)介紹，比亞迪是一家致力于「用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往」的高新技術(shù)企業(yè)，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

然而對(duì)王傳福而言，他的小目標(biāo)是要將比亞迪打造成為一家百年老店。如今，王傳福仍時(shí)常穿著工作服，在比亞迪的食堂吃工作餐。他珍惜當(dāng)下艱辛卻充實(shí)的工作，并將每天的工作變成生活的一部分。在比亞迪內(nèi)部流傳著一則軼事：除了搞研究，王傳?；楹蟮臉啡ぶ皇翘琛?/span>

在接受采訪時(shí)，王傳福曾表示，「我首先是一個(gè)工程師，然后才是個(gè)企業(yè)家。因?yàn)榧夹g(shù)可以改變生活，改變城市的痛點(diǎn)。我們每天都在奮斗，沒有比人更高的山，沒有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。」

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