來(lái)源丨馮侖風(fēng)馬牛（ID：fengluntalk）
作者丨風(fēng)馬牛
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近兩年，新能源產(chǎn)業(yè)迎來(lái)前所未有的大發(fā)展時(shí)期，吸引了全球投資者的熱切關(guān)注，同時(shí)也造就了一大批億萬(wàn)富豪。作為「中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)之父」，比亞迪創(chuàng)始人王傳福成為最大的受益者之一。在《2021胡潤(rùn)百富榜》上，王傳福以1420億元財(cái)富排名第20位。

「技術(shù)癡」、「顛覆者」、「汽車(chē)狂人」……巴菲特曾稱(chēng)：王傳福是「真正的明星」；芒格則表示：這家伙（王傳福）簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題。

在備受大佬們贊譽(yù)的同時(shí)，素來(lái)低調(diào)的王傳福也飽受部分人的質(zhì)疑。然而他的每一次抉擇，都堅(jiān)定不移且擲地有聲，外界的干擾仿佛沒(méi)有發(fā)生，王傳?？偰苡昧聋惖某煽?jī)讓人不得不服。那么，「牛人」王傳福究竟是如何帶領(lǐng)比亞迪做大做強(qiáng)的？

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1966年，王傳福出生于安徽無(wú)為的一個(gè)農(nóng)村家庭，家中排行老七。在他上小學(xué)時(shí)，父親因病去世，上中學(xué)時(shí)期，母親又突然去世，這給他帶來(lái)了沉重打擊。此后，哥哥嫂子和已經(jīng)出嫁的姐姐們供王傳福繼續(xù)讀書(shū)。生活的苦難，讓王傳福在逆境中養(yǎng)成堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立、強(qiáng)勢(shì)的性格，小小年紀(jì)便深知，唯有努力讀書(shū)才能改變命運(yùn)。

1990年，從北京有色金屬研究院研究生畢業(yè)后，王傳福放棄了出國(guó)留學(xué)的機(jī)會(huì)選擇留院工作。在導(dǎo)師李國(guó)欣的幫助下，他很快就獲得參與「堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池」課題的機(jī)會(huì)，一舉奠定了他在動(dòng)力電池研究方面的權(quán)威地位。由于表現(xiàn)突出，工作2年后，年僅26歲的王傳福便被破格提拔為該院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。

如果按部就班，王傳福的人生軌跡十分清晰。但他卻一直有一個(gè)夢(mèng)想——做一名企業(yè)家，將自己研究的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，把它變成商品，為人類(lèi)作出貢獻(xiàn)。

1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被委任為總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，隨著移動(dòng)電話的普及，電池產(chǎn)業(yè)一度成為「貴族產(chǎn)業(yè)」，而在中國(guó)還未出現(xiàn)擁有二次充電電池獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，國(guó)外的二次充電電池在中國(guó)都是香餑餑。雖然國(guó)內(nèi)也有不少?gòu)S家在做充電電池，但基本上都是外購(gòu)電芯來(lái)做組裝。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位，甚至被淘汰。1994年底，王傳福做出了一個(gè)大膽的選擇：決定辭去比格電池總經(jīng)理，扔掉「鐵飯碗」，下海單干。這在一般人看來(lái)「太冒險(xiǎn)」，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴往往在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。

有了想法后，王傳福開(kāi)始四處借錢(qián)成立公司，制造充電電池，但最終都以失敗告終。無(wú)奈之下，王傳福只能硬著頭皮找表哥呂向陽(yáng)借錢(qián)。盡管呂向陽(yáng)自己也是從體制內(nèi)跳出來(lái)下海經(jīng)商，但起初他并不支持王傳福。但王傳福心意已決，他用一顆赤誠(chéng)的心不斷地去說(shuō)服表哥——「我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市場(chǎng)，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力！」最終，呂向陽(yáng)被王傳福的滿(mǎn)腔熱血所打動(dòng)。

1995年2月，呂向陽(yáng)與王傳福共同創(chuàng)辦比亞迪并投資了250萬(wàn)元人民幣。呂向陽(yáng)曾向媒體透露，「幾乎就是本著對(duì)王傳福的信任和了解，我才投資比亞迪?！?/strong>不過(guò)，雖然身為比亞迪的創(chuàng)始人之一，但呂向陽(yáng)不參加任何公司日常決策，只有要做出重大投資時(shí)才會(huì)過(guò)問(wèn)。王傳福與呂向陽(yáng)兩人在產(chǎn)業(yè)與資本之間親密無(wú)間的合作一直延續(xù)到了現(xiàn)在。外界將他們的合作關(guān)系稱(chēng)作實(shí)業(yè)與金融親密接觸的絕佳版本，兩人共同被業(yè)界尊稱(chēng)為「中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)之父」。

創(chuàng)業(yè)起初，比亞迪主要生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福白天搞科研、跑市場(chǎng)，晚上鋪床被子就睡在地上。那時(shí)候，一條鎳鎘電池自動(dòng)生產(chǎn)線需要投入幾千萬(wàn)元。王傳福帶著當(dāng)時(shí)比亞迪僅有的幾百萬(wàn)去購(gòu)買(mǎi)鎳鎘生產(chǎn)線，卻遭到日本廠家拒絕。面對(duì)資金與設(shè)備匱乏的困境，王傳福毅然提出改造生產(chǎn)線，將日本人現(xiàn)有的全自動(dòng)機(jī)器生產(chǎn)線分解成半自動(dòng)人工生產(chǎn)線，把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由熟練工人完成，整個(gè)生產(chǎn)線只花了100多萬(wàn)元。「人+夾具=機(jī)器人」的生產(chǎn)模式為公司賺到了第一桶金。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福又決定進(jìn)軍鋰離子電池。當(dāng)時(shí)鋰離子電池是日本人的天下，國(guó)內(nèi)同行都不相信比亞迪能搞成，據(jù)說(shuō)王傳福當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)受到了嘲笑，但他相信這是機(jī)會(huì)。王傳福曾表示，「信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉。一個(gè)企業(yè)要看在逆境中是否有生命力，成本優(yōu)勢(shì)已使比亞迪可以逆流而上?！?/strong>

經(jīng)過(guò)幾年努力，比亞迪不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)二次充電電池的技術(shù)空白，還一度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，將國(guó)際市場(chǎng)8-10美元一塊電池的成本降到2.5美元，改變了世界鋰電池市場(chǎng)的格局。

2002年時(shí)，比亞迪已在全球電池市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池分列全球第二、三、四位。

至今，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的智能產(chǎn)品解決方案提供商，為移動(dòng)智能終端品牌廠商提供研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、物流、售后等一站式服務(wù)。

當(dāng)記者問(wèn)起比亞迪崛起的「秘訣」，王傳福脫口而出，「就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國(guó)人不笨也不懶，只要努力，只要有機(jī)會(huì)，就能取得成功。」

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2002年7月，比亞迪在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股最高發(fā)行價(jià)紀(jì)錄。彼時(shí)，王傳福感言：一個(gè)企業(yè)就像一棵樹(shù)，表面有花有果，但更需要健康的樹(shù)干和樹(shù)根，并知道如何汲取營(yíng)養(yǎng)。上市實(shí)際上使比亞迪變成了一家完全透明的公司，可以讓投資者看清所有的東西。

「市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用——敢為人先、鍥而不舍、埋頭苦干、多干少說(shuō)?！?/strong>王傳福說(shuō)。據(jù)媒體報(bào)道，「人人都有野心，但大部分人不愿意真正跨界，這顯然不是王傳福的性格。比亞迪和王傳福都是野蠻生長(zhǎng)起來(lái)的，具有非常強(qiáng)大的創(chuàng)新基因?！?/span>

公司上市后，王傳福敏銳地發(fā)現(xiàn)，便攜式電子設(shè)備對(duì)電池的用量十分有限，「很容易到天花板」，當(dāng)時(shí)他一直在思考比亞迪的轉(zhuǎn)型路徑?！甘謾C(jī)肯定不能做了——不能和下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做了——競(jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)更不能做了——門(mén)檻太低。想來(lái)想去，電池要做到頭，必須要做電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的必然大勢(shì)，我不相信我們中國(guó)人造不出頂級(jí)的汽車(chē)。」

說(shuō)干就干。2003年1月，比亞迪收購(gòu)「秦川汽車(chē)」，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。在涉足汽車(chē)領(lǐng)域之前，王傳?？戳松习俦酒?chē)類(lèi)的技術(shù)書(shū)籍，認(rèn)為「汽車(chē)不過(guò)就是一堆鋼鐵」，是個(gè)難度不高的低科技產(chǎn)業(yè)。他笑著說(shuō)，「手機(jī)電池已經(jīng)面臨飽和的危險(xiǎn)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，造車(chē)就像造玩具一樣?！?/span>

但是，現(xiàn)實(shí)總是給王傳福沉重的打擊。這個(gè)決定讓比亞迪其他的股東顧慮重重，更讓香港的機(jī)構(gòu)投資者和媒體大吃一驚，當(dāng)時(shí)甚至有基金經(jīng)理直接告訴王傳福：如果你堅(jiān)持收購(gòu)，我們就拋售比亞迪股票，直到拋死為止。

盡管王傳福已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)詢(xún)問(wèn)，但市場(chǎng)的反應(yīng)依舊讓他錯(cuò)愕不已，比亞迪的股票在短期內(nèi)連續(xù)大跌。然而背負(fù)巨大壓力的王傳福沒(méi)有退縮，他說(shuō)，「我下半輩子就干汽車(chē)了！對(duì)我們來(lái)說(shuō)不是干不干的問(wèn)題，是怎么干的問(wèn)題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干?！?/strong>

在接受采訪時(shí)，王傳福表示：比亞迪剛生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)規(guī)模較小，沒(méi)人看好該行業(yè)也不愿意做配套，不敢陪著比亞迪冒險(xiǎn)。中國(guó)企業(yè)要搞新能源汽車(chē)，做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只能靠自力更生。所以我們一開(kāi)始就研發(fā)、掌握電動(dòng)汽車(chē)的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。有人說(shuō)，比亞迪進(jìn)行垂直整合是為節(jié)約成本，其實(shí)垂直整合都是被逼出來(lái)的。」

2008年，金融危機(jī)席卷全球，市場(chǎng)一片蕭條。同年9月27日，巴菲特的投資旗艦——伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司（現(xiàn)伯克希爾·哈撒韋能源），宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份。當(dāng)時(shí)，巴菲特表示：比亞迪這樣的企業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)不多見(jiàn)，10年以后可能還會(huì)持有比亞迪股份。最終，巴菲特兌現(xiàn)了他的承諾，也收獲了巨額回報(bào)。

在CNBC的訪談中，巴菲特還回憶道，「投資比亞迪不是我的決定，也不是我的投資團(tuán)隊(duì)的決定，而是有一天查理·芒格打電話給我說(shuō)：我們必須投資比亞迪，王傳福比愛(ài)迪生更厲害。我說(shuō)，憑這一點(diǎn)還不足以投資比亞迪。查理說(shuō)，王傳福簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體。我說(shuō)，好吧，你對(duì)比亞迪的喜愛(ài)越來(lái)越熱烈了，但還不足以讓我投資。不管怎樣，查理堅(jiān)持要買(mǎi)比亞迪。事實(shí)證明，他是對(duì)的，這個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)狀況非常好。王傳福也是我最欣賞的四個(gè)CEO之一，他有非常多偉大的想法，并且也非常擅長(zhǎng)把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。」

2008年12月15日，全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)——比亞迪F3DM在深圳正式上市，預(yù)示著比亞迪的新能源車(chē)時(shí)代正式開(kāi)啟。不久后，比亞迪自主研發(fā)的第一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)e6上市。幾乎與此同時(shí)，比亞迪收購(gòu)了美的三湘客車(chē)廠，建成長(zhǎng)沙比亞迪新能源客車(chē)生產(chǎn)基地，正式進(jìn)軍電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

憑借電池的制造優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車(chē)的概念，王傳福以財(cái)富350億元成為2009年胡潤(rùn)百富榜中國(guó)首富。那時(shí)候，王傳福躊躇滿(mǎn)志，「現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，引領(lǐng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！」

但在當(dāng)時(shí)，新能源汽車(chē)還屬于新鮮事物，在市場(chǎng)推廣中，遇到了重重障礙，引發(fā)了很多質(zhì)疑，例如：電池會(huì)不會(huì)爆炸？用到公交車(chē)上是民生問(wèn)題，出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)……

從2010年開(kāi)始，比亞迪的日子就不太好過(guò)，銷(xiāo)售額大幅下降，一直持續(xù)到2012年底。談及這三年來(lái)的遭遇，王傳福直言不諱地表示，「過(guò)去的比亞迪走了不少?gòu)澛罚噶撕芏噱e(cuò)誤。這些錯(cuò)誤主要有三個(gè)方面：一是渠道擴(kuò)張過(guò)快，過(guò)度看重網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而忽略了經(jīng)銷(xiāo)商質(zhì)量；二是產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；三是品牌宣傳不夠，沒(méi)有著重打造品牌內(nèi)涵。我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中，過(guò)于相信這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，習(xí)慣性思維導(dǎo)致了一些錯(cuò)誤，才讓公司冷靜下來(lái)思考，這對(duì)我們是個(gè)教訓(xùn)。人無(wú)完人，我們會(huì)不斷反思，避免未來(lái)再犯錯(cuò)誤。其實(shí)，一個(gè)民族的成長(zhǎng)也難免風(fēng)雨，以后比亞迪的步子會(huì)邁得更謹(jǐn)慎、更穩(wěn)?！?/strong>

經(jīng)過(guò)創(chuàng)業(yè)、高漲、陣痛、反思的過(guò)程，王傳?？释俅悟v飛，他仍是一只不可小看、壯志在胸的雄鷹。刮骨療毒雖然疼痛難忍，卻也只屬于絕對(duì)自信、意志堅(jiān)強(qiáng)的巨人。正如他所言，「越是出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，越是企業(yè)變革的時(shí)候，越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。」

經(jīng)過(guò)垂直整合重新調(diào)整戰(zhàn)略，2013年，比亞迪終于迎來(lái)春天的曙光。王傳福將那年視作公司「二次騰飛元年」，稱(chēng)其在IT、汽車(chē)業(yè)務(wù)方面已有了良好的開(kāi)局，其中，電動(dòng)出租車(chē)公司——鵬程電動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。那時(shí)候，馬斯克率先發(fā)聲：比亞迪的車(chē)「很爛」，但電池還不錯(cuò)。對(duì)此，王傳福霸氣回應(yīng)：家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪「分分鐘」可以造出「特斯拉」。

王傳福進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)定信念，主要來(lái)自于公司強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)垂直整合能力。比亞迪可在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，從而形成公司強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為趕上未來(lái)這場(chǎng)新能源汽車(chē)「盛宴」，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在揚(yáng)鞭提速，「精心打扮」。繼2014年比亞迪推出雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)「秦」坐上中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座之后，2015年比亞迪先后推出「唐」、「宋」、「元」三款同樣以朝代命名的SUV新能源車(chē)。

當(dāng)比亞迪在汽車(chē)按鍵上采用漢字標(biāo)識(shí)時(shí)，有人斷言會(huì)影響銷(xiāo)量。對(duì)此，王傳福強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，「中國(guó)人要有骨氣和信心，中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用?我們就是這么走，錯(cuò)了就錯(cuò)了，中國(guó)人的尊嚴(yán)要靠自己爭(zhēng)取?！?/strong>

除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，連造車(chē)「門(mén)外漢」也盯上了新能源這塊「肥肉」。2015年，賈躍亭與李河君宣布?xì)⑷肫?chē)領(lǐng)域。面對(duì)「叫板」，王傳福表示，「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，只是一個(gè)概念和炒作；至于怎么把車(chē)造出來(lái)，那都是玩笑?！?/strong>在他看來(lái)，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)。

對(duì)此，賈躍亭引用了甘地的一句名言進(jìn)行回應(yīng)，「他們首先無(wú)視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來(lái)就是你的勝利之日?！?/strong>

數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪新能源汽車(chē)突破10萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。銷(xiāo)往美國(guó)、英國(guó)、日本等50個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市。

如果電動(dòng)化被認(rèn)為是汽車(chē)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那么智能化就是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擁抱浪潮的王傳福為比亞迪在下半場(chǎng)選擇了一條「別人沒(méi)走過(guò)的路」。

2018年9月，比亞迪舉辦了全球第一個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)，基于硬件的汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)，把感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)大規(guī)模開(kāi)放出來(lái)。用王傳福的話來(lái)講，「這是汽車(chē)行業(yè)史無(wú)前例的開(kāi)放。在這個(gè) Dlink 車(chē)載智能開(kāi)放平臺(tái)上，可以為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的接口、車(chē)輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限；按照應(yīng)用方向，分為車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)兩大部分?！?/span>

王傳福笑稱(chēng)：智能手機(jī)產(chǎn)生了很多低頭族，智能車(chē)會(huì)產(chǎn)生很多有家不回的人。車(chē)上很方便，什么都可以做。汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景比手機(jī)更好，不僅屏幕比手機(jī)大，電池比手機(jī)強(qiáng)，而且作為一個(gè)封閉的系統(tǒng)，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來(lái)還可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，有很多應(yīng)用場(chǎng)景可以被開(kāi)發(fā)出來(lái)。

「王總你瘋了嗎？」這是周鴻祎第一次聽(tīng)到王傳福準(zhǔn)備把汽車(chē)像手機(jī)一樣打造成開(kāi)放平臺(tái)時(shí)的想法，他認(rèn)為安全隱患太大。

對(duì)此，王傳福自信地回復(fù)道，「不能因?yàn)閾?dān)憂(yōu)就把汽車(chē)的開(kāi)放給堵住，我相信通過(guò)全球合作者的合作，可以把汽車(chē)平臺(tái)的安全問(wèn)題解決掉。」

今天，智能汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的新賽道，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了軟硬并重的新模式，開(kāi)放的智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)具有無(wú)限的想象空間。而王傳福決定開(kāi)放的這一步，再一次讓世界看到了比亞迪創(chuàng)新不止的決心。

2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)——漢EV，正式下線，標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車(chē)「百萬(wàn)輛俱樂(lè)部」的中國(guó)品牌。秉承王傳福所說(shuō)的「全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)」的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，如今比亞迪已成名副其實(shí)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，完成了從自力更生到改革開(kāi)放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

王傳福感言：比亞迪肩負(fù)著中國(guó)新能源汽車(chē)品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)，他非常樂(lè)觀。在接受采訪時(shí)，王傳福說(shuō)：新事物發(fā)展速度從來(lái)不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。我們相信，到2025年，比亞迪會(huì)邁上一個(gè)更高的臺(tái)階。

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「剛開(kāi)始的時(shí)候，我們希望企業(yè)能做大，不要倒閉。」在企業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展之后，王傳福認(rèn)為企業(yè)要最大化地產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，「作為一個(gè)企業(yè)家，錢(qián)已經(jīng)不是大問(wèn)題了，更多想的是，通過(guò)產(chǎn)業(yè)來(lái)報(bào)國(guó)。」

2010年3月，比亞迪內(nèi)部OA系統(tǒng)上發(fā)布第一份關(guān)于軌道的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)文件——《軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)用鋁合金擠壓型材配焊絲》。外界傳言比亞迪要制造電動(dòng)火車(chē)，這種傳言一直持續(xù)6年。直到2016年，比亞迪才對(duì)外正式宣告進(jìn)軍萬(wàn)億級(jí)軌道交通領(lǐng)域。

在2021北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)暨高峰論壇上，王傳福演講說(shuō)，「過(guò)去十多年來(lái)，我國(guó)城市化率從45%提升到64%，汽車(chē)千人保有量從50臺(tái)提升到200臺(tái)。許多國(guó)家，城市化和汽車(chē)普及化分為兩個(gè)時(shí)期，但在我國(guó)是同時(shí)疊加的，這導(dǎo)致城市出現(xiàn)了兩大瓶頸：一個(gè)是交通擁堵，一個(gè)是空氣污染。對(duì)此，比亞迪提出用電動(dòng)車(chē)治污、云巴治堵的戰(zhàn)略，看好中小運(yùn)量軌道交通發(fā)展。未來(lái)，在中國(guó)的城市一定是用軌道的方法，才能真正解決城市的擁堵。周一到周五就是坐軌道、坐公共交通，周六周日開(kāi)私家車(chē)出去。這才是中國(guó)城市未來(lái)發(fā)展模式?！?/strong>

王傳福表示：以東京為例，東京面積是北京的1/8，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍；東京汽車(chē)保有量超800萬(wàn)臺(tái)，北京汽車(chē)保有量超600萬(wàn)臺(tái)，但東京的交通很少出現(xiàn)嚴(yán)重堵車(chē)現(xiàn)象。最重要原因在于，東京都市圈軌道交通里程3100公里，居世界第一，地鐵線僅有約350公里，其余是中小運(yùn)量等各種軌道交通作為地鐵補(bǔ)充。中國(guó)要解決城市交通擁堵，修路治標(biāo)不治本，真正解決擁堵要借鑒東京經(jīng)驗(yàn)，打造軌道上的城市。我國(guó)需要大力發(fā)展城市軌道交通給地面做「減法」，打造「軌道上的城市」，把地下、地面、空中全部利用起來(lái)，解決城市交通擁堵。

2021年4月，比亞迪重慶云巴示范線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是比亞迪第一條商業(yè)化云巴運(yùn)營(yíng)線。與此同時(shí)，由比亞迪打造的全球首條跨海云軌在深圳坪山正式下線，比亞迪也成為中國(guó)首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營(yíng)企業(yè)。

自2011年開(kāi)展軌道交通技術(shù)研發(fā)以來(lái)，比亞迪累計(jì)投入超百億元資金，通過(guò)完全自主創(chuàng)新，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新中小運(yùn)量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。關(guān)于行業(yè)未來(lái)，王傳福說(shuō)，「就像我們?cè)谑嗄昵罢f(shuō)電動(dòng)大巴，公交電動(dòng)化應(yīng)該是優(yōu)先的，現(xiàn)在已經(jīng)是全球共識(shí)。相信小運(yùn)量軌道交通也是一樣，會(huì)成為行業(yè)里面城市規(guī)劃的種子，未來(lái)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的春天。」

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比亞迪是一家非常神奇的企業(yè)，善于把許多「不可能」變成「可能」。

2020年初新冠疫情暴發(fā)后，比亞迪第一時(shí)間捐款捐物，并自制口罩機(jī)援產(chǎn)口罩。3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天量產(chǎn)、24天做到全球第一、最高日產(chǎn)口罩1億只，為全國(guó)乃至全球近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供防疫物資，這種速度一度讓外界瞠目結(jié)舌。

據(jù)官網(wǎng)介紹，比亞迪是一家致力于「用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往」的高新技術(shù)企業(yè)，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

然而對(duì)王傳福而言，他的小目標(biāo)是要將比亞迪打造成為一家百年老店。如今，王傳福仍時(shí)常穿著工作服，在比亞迪的食堂吃工作餐。他珍惜當(dāng)下艱辛卻充實(shí)的工作，并將每天的工作變成生活的一部分。在比亞迪內(nèi)部流傳著一則軼事：除了搞研究，王傳?；楹蟮臉?lè)趣之一是跳舞。

在接受采訪時(shí)，王傳福曾表示，「我首先是一個(gè)工程師，然后才是個(gè)企業(yè)家。因?yàn)榧夹g(shù)可以改變生活，改變城市的痛點(diǎn)。我們每天都在奮斗，沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道?！?/strong>

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