3月10日，蔚來汽車登陸港交所，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車國產(chǎn)三大新能源汽車巨頭再聚首。這也意味著，48歲的李斌，實(shí)現(xiàn)了人生第四次敲鐘。

從1996年創(chuàng)業(yè)開始，在汽車圈摸爬滾打20多年，從一個(gè)農(nóng)村的放牛娃，到欠債400萬，再到身價(jià)200多億的富豪。他是如何逆襲的？

留守兒童、問題少年與北大學(xué)霸

1974年出生的李斌，與現(xiàn)在很多留守兒童的童年別無二致。

出生在安徽省太湖縣的一個(gè)小山村，交通閉塞，貧窮落后，為了能讓生活過得好點(diǎn)，父親在南京一家煤礦當(dāng)工人，母親則在煤礦附近的服裝廠上班。年紀(jì)小小的李斌被留在了外婆家，成了留守兒童。

窮人家的孩子早當(dāng)家，外公是牛販子，從6歲開始，李斌就學(xué)會了放牛，據(jù)說要放100多頭牛。

李斌的學(xué)習(xí)天賦很強(qiáng)，但沒父母在身邊，受環(huán)境影響，留守兒童很大可能會出現(xiàn)叛逆情緒。

中考前期，李斌的成績不理想，當(dāng)時(shí)父親單位的效益也不好，家里對他考高中也不抱什么希望，希望能考個(gè)中專，早點(diǎn)畢業(yè)出來工作還能給家里分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

沒想到，成績不好的李斌考上了安徽省重點(diǎn)中學(xué)太湖中學(xué)，后來李斌回憶當(dāng)時(shí)的情景感慨道：“那是在懸崖邊把自己撈回來的本能?！?/span>

高中的李斌一邊上學(xué)，一邊在想著怎么賺點(diǎn)錢，幫父母分擔(dān)壓力。他看過一本書叫《測測你的情緒、智力、體力周期》，他就想“如果我給即將參加中考的初中生做個(gè)測試，幫他們看看自己是否處于最佳時(shí)期，然后每個(gè)人收5毛錢，想必應(yīng)該會有人買單吧?！?/span>

于是李斌就寫信找初中班主任幫忙，希望能在母校試點(diǎn)，只要成了還會給班主任分成。結(jié)果初中班主任不僅沒幫忙，還斥責(zé)他不務(wù)正業(yè)，并將這件事告訴了太湖中學(xué)。李斌的第一次創(chuàng)業(yè)無疾而終。

創(chuàng)業(yè)失敗后的李斌，迷上了打游戲，將學(xué)習(xí)拋在腦后，高三上學(xué)期一摸底，好家伙，成績排在倒數(shù)。就這個(gè)成績，別說考個(gè)好大學(xué)，就是普通大學(xué)也沒戲，但李斌這人在懸崖邊把自己撈出來的能力挺強(qiáng)。

1991年，高考成績放榜，李斌以太湖文科狀元的身份考上了北大社會學(xué)系，成為太湖最大的一匹黑馬，驚呆了許多人。

大學(xué)時(shí)間的李斌是一位超級學(xué)霸外加時(shí)間管理超級大師。

在學(xué)習(xí)上，他不僅主修社會學(xué)，還輔修了法律和計(jì)算機(jī)，曾創(chuàng)下了一周考17門試的記錄，還是那時(shí)北大唯一一個(gè)拿到“國家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析證書”的文科生。

在賺錢上，他大學(xué)時(shí)期打過50多份工，第一份工作是當(dāng)推銷員，李斌后來回憶這份工作時(shí)說道：“當(dāng)時(shí)新世紀(jì)飯店那一面都是我的地盤，當(dāng)時(shí)那是北京西邊最牛的地兒，蘋果公司就在那兒。寫字樓的大門沒有預(yù)約根本進(jìn)不了。不過，我知道有一個(gè)后門，然后可以從飯店大堂二樓繞過去，躲開門衛(wèi)。我做過蘋果公司的生意，賣傳真紙、復(fù)印紙、各種各樣的文具?！?/span>

有次蘋果公司需要一塊白板，但是李斌所在的公司沒有，他就跑到別的地買了一塊送過來，蘋果公司的人很高興，但是老板不高興了，還把李斌罵了一頓，李斌覺得老板這人不行，就不干了。

李斌創(chuàng)辦蔚來汽車后回憶起這件事，他覺得，只有一切以用戶為中心，才能有用戶粘性。

創(chuàng)業(yè)連續(xù)受挫，26歲欠債400萬

1996年初，在畢業(yè)前的最后幾個(gè)月里，李斌和幾個(gè)同學(xué)創(chuàng)辦了南極科技，做域名交易、服務(wù)器出租等生意。

用了一年時(shí)間，月度營業(yè)額就達(dá)到了30萬，但也遇到了瓶頸，營業(yè)額上不去，現(xiàn)金流也緊張。李斌就去找投資人，其中就有熊曉鴿執(zhí)掌的大名鼎鼎的IDG，最后被拒絕，理由是沒有門檻，找個(gè)人就能干。

李斌后來才知道，拒絕了他們的IDG，后來投資了另外一家同行。他后來說道：“有時(shí)候常規(guī)真的是害人的，不能太相信常規(guī)。”

就在李斌為提高營收苦惱的時(shí)候，北大學(xué)長李國慶找上了門，邀請聯(lián)合創(chuàng)辦當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身科文書業(yè)，李斌欣然接受，但在一年后就離開了科文書業(yè)。關(guān)于離開的原因，有人說是李斌喜歡創(chuàng)業(yè)，不安于穩(wěn)定的生活，也有人說李國慶拉來了華爾街精英俞渝，將公司開成了夫妻店。

現(xiàn)在來看，李斌也許不太喜歡李國慶這位合伙人或者老板，幾個(gè)月前李國慶回憶稱，當(dāng)年將李斌提交的年度計(jì)劃預(yù)算扔在了地下，并訓(xùn)斥李斌。

1999年左右，李斌想要復(fù)制eBay的模式，在國內(nèi)做一家拍賣網(wǎng)站，結(jié)果事業(yè)還沒開始，合作伙伴拿著李斌的計(jì)劃書拿到了投資，并把他提出了局。

他后來回憶說道：“我的那個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴其實(shí)給我留下的是一個(gè)很傷心的經(jīng)歷，就是創(chuàng)業(yè)伙伴之間的背叛。坦誠永遠(yuǎn)都是風(fēng)險(xiǎn)最小的方法，這是我自己在跟投資者、同事、創(chuàng)業(yè)伙伴打交道的時(shí)候一個(gè)自己的原則。”

一邊守著南極科技，一邊尋找新的機(jī)會。2000年，李斌在跟一位做汽車咨詢的校友聊天時(shí)，得知中國私家車消費(fèi)日益增高，而且美國有一家汽車網(wǎng)站掛牌上市。

兩者一結(jié)合，商業(yè)模式與市場就都有了，2000年6月，26歲的李斌創(chuàng)辦了中國最早的汽車類垂直網(wǎng)站—易車網(wǎng)。

他用兩個(gè)星期的時(shí)間拿到了1000萬的風(fēng)險(xiǎn)投資，又用了兩個(gè)星期的時(shí)間完成了人員招聘和網(wǎng)站搭建，一個(gè)月后網(wǎng)站流量達(dá)到了100萬。

雖然數(shù)據(jù)很好看，但是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，遇到了2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，納斯達(dá)克崩盤，公司運(yùn)行了近一年，虧損400萬，短期既不能盈利又不能上市，投資人想要退出。

別看當(dāng)時(shí)只有26歲，李斌的魄力還是很大的，600萬還給了投資人，剩下的400萬轉(zhuǎn)為個(gè)人債務(wù)。半年沒給員工發(fā)工資，最后只剩下了七個(gè)人。

人生不易，創(chuàng)業(yè)不易，李斌的創(chuàng)業(yè)路坎坷崎嶇，但他也學(xué)會一點(diǎn)：學(xué)會堅(jiān)持?！袄щy是暫時(shí)的，寒冬也終將會過去。”他后來說道。

帶著剩下的員工，一邊維持網(wǎng)站的運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊打工還債，幫別人做網(wǎng)站、寫代碼，能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)。2004年，易車網(wǎng)重新上線。

隨著資本市場回暖和中國汽車保有量的增加，易車網(wǎng)迎來了春天，2010年，易車網(wǎng)登陸紐交所，李斌成了汽車互聯(lián)網(wǎng)公司海外上市第一人。

創(chuàng)業(yè)就如過山車，心臟不好別上車

2012年對李斌來說，算是人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一是完成了婚姻大事，二是萌生了造電動汽車的想法。

當(dāng)時(shí)特斯拉已經(jīng)在美國上市兩年，寶馬開始研發(fā)純電動汽車。財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案。時(shí)任科技部部長的萬鋼當(dāng)時(shí)分析道：“中國汽車廠商在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，短期內(nèi)要想超過國外廠商，基本不太現(xiàn)實(shí)。而中國汽車業(yè)想要崛起，就必須進(jìn)行“彎道超車”。超車的手段，其實(shí)就是新能源汽車?！?/span>

為了搞懂電動汽車能不能做，接下來的兩年時(shí)間里，李斌全球各地到處跑，一邊調(diào)研電動汽車的可行性，一邊組建團(tuán)隊(duì)。

最后李斌決定，造豪華電動汽車，而賣點(diǎn)是高質(zhì)量的用戶服務(wù)、換電。

2014年11月，蔚來汽車成立。

蔚來的投資人團(tuán)隊(duì)也是豪華無比，汽車之家的李想、京東的劉強(qiáng)東、小米的雷軍、騰訊的馬化騰、高瓴資本的張磊、新東方的俞敏洪。這些人對李斌也是信任有加，劉強(qiáng)東聽了15分鐘就拍了板，雷軍說：“當(dāng)你扣動扳機(jī)時(shí)，直接找我就行”。跟馬化騰吃了頓飯，他就說我走流程需要兩個(gè)星期。俞敏洪說你要讓我賺錢。

含著金鑰匙出生的蔚來，運(yùn)氣卻不是很好，在造車路上一波三折。

數(shù)據(jù)顯示，2014年到2017年四年時(shí)間里，全國有300多家互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)成立，市場就這么大，人才就這么多，很多團(tuán)隊(duì)要么沒技術(shù)、要么就是騙補(bǔ)，俗稱PPT造車。有一家新能源電動車企業(yè)，用老頭樂僅在2017年就騙補(bǔ)70億，而且還注冊了另一家公司，左手倒右手繼續(xù)騙補(bǔ)。

行業(yè)風(fēng)氣不好，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源造車企業(yè)不太友好。

2016年，蔚來造出電動超跑EP9時(shí)，有人說是一輛中看不中用的“玩具車”。在被稱為魔鬼賽道的紐北賽道，刷新了量產(chǎn)車速度記錄時(shí)，有人說是作秀。

2017年年底蔚來ES8上市時(shí)，40萬的價(jià)格又被人吐槽，有人表示蔚來費(fèi)電、續(xù)航不行，甚至有人建議，取消蔚來的新能源補(bǔ)貼、征收消費(fèi)稅、置購稅和車船稅。

面對外界的質(zhì)疑，李斌表示：造車需要成本，運(yùn)營需要成本，服務(wù)需要成本，這些需要一個(gè)較高的價(jià)格體系來支撐。

但是，即使蔚來汽車在新能源汽車?yán)飳儆趦r(jià)格最高的那一級，也逃不過連續(xù)虧損的命運(yùn)，2016年—2020年，蔚來汽車的歸母凈利潤虧損額分別是25.36億、49.85億、95.97億、112.9億、52.99億。

在新能源汽車行業(yè)，老牌的特斯拉在成立17年時(shí)才開始盈利，成立僅7年多蔚來，想要盈利難如登天，尤其在創(chuàng)業(yè)前期，研發(fā)成本、建廠成本和充電樁成本等。

但是市場拿數(shù)據(jù)說話，2019年對蔚來來說，是創(chuàng)業(yè)以來最艱難的一年。連續(xù)虧損、大量裁員等一系列負(fù)面消息，讓蔚來的股價(jià)暴跌，華爾街分析師把蔚來的目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至0.9美元，如果連續(xù)90個(gè)交易日平均股價(jià)低于1美元就要退市。

投資人看到這種情況，沒了后續(xù)支持，出貨量如果達(dá)不到預(yù)期，蔚來可能會在退市風(fēng)險(xiǎn)前，就面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

就在危急關(guān)頭，伸出援手的是蔚來的用戶，他們不遺余力給身邊的朋友推銷蔚來，還自掏腰包給蔚來打廣告。李斌說，全世界都在質(zhì)疑我們的時(shí)候，是用戶幫了我們，2019年第四季度交付8000多輛車，回款30多個(gè)億，如果少個(gè)1000輛，都有可能倒下。

2020年蔚來終于迎來春天，不僅拿到了70億的戰(zhàn)略投資，受特斯拉影響，股價(jià)飆升。

前兩天，蔚來在港股二次上市后，招股書顯示，截止2021年第三季度末，現(xiàn)金儲備達(dá)到了470億元，手握現(xiàn)金底氣足，在港股上市都沒募資。

但李斌的創(chuàng)業(yè)路就如那過山車一般，驚心動魄。港股上市僅僅三天時(shí)間，股價(jià)就跌了34港元/股。今年2月，蔚來汽車銷量為6131輛，環(huán)比下降了36.5%，同比增長34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他品牌。

對于蔚來與李斌來說，從2014年年底創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，從來沒有一帆風(fēng)順，就算如今在兩地上市，市值2000多億港元，蔚來服務(wù)生態(tài)也建設(shè)的差不多了，但還是需要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢前進(jìn)。

“創(chuàng)業(yè)是沒有止境的事情，創(chuàng)辦一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但這個(gè)公司本身是沒有盡頭的。”李斌講述自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)說道。

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