富士康的造車業(yè)務再進一步，郭臺銘有些激動。

10月18日，在鴻?？萍既丈希?2歲的郭臺銘以一位神秘嘉賓的身份，親自駕駛著一輛紅色Model B出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。下車后，他稍顯激動地介紹了這款車，稱其是“最好的生日禮物”。

去年同日，鴻海正式對外發(fā)布旗下純電動車品牌Foxtron，并帶來三款電動車，郭臺銘也是以同樣的出場方式，表達了他對富士康造車的期待。

據(jù)了解，F(xiàn)oxtron（鴻華先進）正是由鴻海集團與中國臺灣最大的車企裕隆汽車合資成立的公司。Foxtron主要負責車輛的設計，汽車生產(chǎn)將由鴻海來代工。

與去年的發(fā)布會相比，今年富士康的亮相汽車產(chǎn)品數(shù)量并沒增加，共有跨界SUV車型Ｍodel B、全地形電動皮卡Ｍodel V、量產(chǎn)版Model C三款車型。加上2021年科技日活動上亮相的Model E（定位為豪華轎車，續(xù)航里程可達750km，計劃2023年上市）和Model T（電動巴士，目前已經(jīng)正式交付于高雄客運，續(xù)航里程為300km），富士康共亮相了5款車型，覆蓋了SUV、轎車、公交車和皮卡多個市場。

相較于一年前，富士康的造車心情似乎也更加迫切——富士康希望復制其在組裝消費電子產(chǎn)品方面的成功經(jīng)驗，將業(yè)務擴展到汽車領域，目標是從底盤開始為客戶代工組裝其電動汽車。

鴻海董事長劉揚偉再次強調(diào)，富士康并不銷售其自有品牌汽車，他們的初衷不會改變，即為汽車界的委托設計制造服務公司（CDMS），并且希望有一天鴻?？梢詭吞厮估燔?。

“在2020年宣布將生產(chǎn)電動車的計劃后，很多人質(zhì)疑富士康能不能造車。現(xiàn)在，富士康一年推出了三款車型，很多人都在想，他們是怎么做到的？這就是我們的運營速度?！眲P偉表示。

2019年6月，郭臺銘退休，劉揚偉接替郭臺銘成為鴻海的新董事長。但目前來看，富士康造車業(yè)務并未受到交接班的太大影響。2年里5款新車亮相，富士康似乎想用速度證明自身的造車能力。

按照規(guī)劃，鴻海要在2025年實現(xiàn)全球電動車市占率達5%的目標，年出貨量在50~75萬臺，并計劃在2025~2027年間為全球10%（約300萬輛）的電動汽車提供零部件或服務。

這個完成交接班的代工帝國，是否能延續(xù)以往的輝煌？

    加速的兩年

2015年，馬斯克接受《德國商報》采訪時曾表達過這樣一個觀點：“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，‘給我造輛車’?！?/span>

在之后的幾年，這句話時不時被大家用來調(diào)侃“代工皇帝”富士康。

事實上，富士康對造車的野心并非什么新鮮事。

早在2005年，鴻海就通過收購中國臺灣四大汽車線束制造商之一的安泰電業(yè)，開始涉足汽車零部件業(yè)務。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商。2013年，富士康進入奔馳、寶馬等跨國車企供應鏈。第二年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。

在之后的布局中，除了與傳統(tǒng)車企合作，鴻海開始通過投資方式與有潛力的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)建立合作。

如2016年，通過子公司鴻準向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份；2017年，通過旗下子公司富泰華向?qū)幍聲r代投資10億元，獲得對方約1.19%的股權(quán)；2018年，與阿里、IDG資本聯(lián)合領投小鵬汽車B輪融資。

2020年，富士康突然宣布造車，在當年的科技日活動上，劉揚偉第一次詳細介紹了富士康進軍造車行業(yè)的思路：富士康不會打造自己的電動汽車品牌，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車界的Android，開源、開放。

接下來的兩年，富士康在汽車領域的布局動作更加頻繁。

2021年初，富士康與吉利達成合作，雙方成立了一家名為富吉康的合資公司，主要經(jīng)營業(yè)務就是整車代工或生產(chǎn)汽車零部件。

去年5月14日，富士康與美國電動汽車制造商Fisker就汽車組裝達成合作，將于2023年推出新車，這也是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

同年11月，富士康以2.3億美元從美國電動汽車初創(chuàng)公司Lordstown Motors手中，收購了位于俄亥俄州的前通用汽車公司工廠，并計劃在那里生產(chǎn)電動汽車。這也是富士康擁有的第一家汽車工廠。富士康也將為Lordstown Motors進行代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工旗下首款純電動皮卡Endurance。該車型售價為5.25萬美元（折合約為37.36萬元），計劃在年底前上市。

今年8月，富士康與位于加州的Monarch Tractor公司簽訂了一份合同，并為其生產(chǎn)具備自動駕駛功能的電動拖拉機；10月份，富士康又與總部位于洛杉磯的電動汽車初創(chuàng)公司INDIEV達成協(xié)議，為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。

    “軟一點”的富士康

除了廣泛布局，富士康也在不斷升級和更新自己的汽車代工模式。而其中的關鍵就是MIH平臺。

用劉揚偉的話說：“我們唯一的弱勢是不太懂車子，這個弱點可以通過平臺解決?！?/span>

MIH開放電動車平臺軟件負責人魏國章曾表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有三個痛點：第一是硬體定義，車子只要落地，就會貶值；二是復雜的架構(gòu)，導致供應鏈管理難度提高；最后是封閉系統(tǒng)，新廠商很難參與及開發(fā)。他表示，希望能夠讓外界在MIH上看到一個“軟一點的鴻?！?。

而MIH平臺最大的特點就在于模塊化、定制化，富士康計劃通過向外界開放該平臺，邀請有需求的電動車玩家加入MIH聯(lián)盟，用這一平臺實現(xiàn)快速造車。如果類比智能手機，相當于各大廠商的操作系統(tǒng)基本一致，區(qū)別在于品牌和參數(shù)配置。這也正如富士康提出的，希望成為“電動汽車界的Android”。

據(jù)劉揚偉透露，截至目前MIH平臺的成員已經(jīng)有將近2500家。其中包括高通、微軟、博世、寧德時代、比亞迪電子等。未來，F(xiàn)oxtron的車型也會優(yōu)先選用MIH聯(lián)盟成員的產(chǎn)品，希望Model B、Model V及Model C電動汽車能采用MIH成員超過5成以上零部件。

不過，對車企而言，MIH平臺到底有多大的吸引力，業(yè)內(nèi)人士看法不一。支持的觀點認為，在該平臺內(nèi)，所有成員可以相互分享電動車造車經(jīng)驗，便于縮短開發(fā)時間，降低開發(fā)成本?？此サ挠^點則是，作為富士康最重要的合作伙伴，裕隆旗下并沒有一款成功的汽車品牌，納智捷甚至已多次傳出退市消息，雙方共同打造的這款MIH平臺，很難讓車企提起信心。況且MIH平臺的話語權(quán)掌握在富士康手里，車企更加不會冒險。

此外，目前將電動平臺開放的企業(yè)不止富士康，此前特斯拉就將專利全部開放，比亞迪開放了E平臺，大眾也開放了MEB平臺。對于在造車領域并不擅長的富士康，能在多大程度上得到車企的響應，也是一個未知數(shù)。

不過從相關動作以及科技日上的表態(tài)來看，富士康對汽車代工業(yè)務的重視顯而易見。

在2022鴻海科技日上，鴻海科技表示未來10年將重新定義汽車領域的CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設計制造服務）商業(yè)模式。

劉揚偉強調(diào)，富士康和特斯拉不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。

目前鴻海的汽車代工業(yè)務占比還很小?！坝捎邙櫤Ｔ谌騃CT產(chǎn)品市占率在40%-45%，希望在電動車領域也可以達到同樣的水準?！眲P偉說。

    開拓新版圖

近兩年，即便已退休，郭臺銘依然為電動車親自站臺，鴻海集團一年內(nèi)收購、投資、合作十余起電動車項目，布局范圍和投資領域從整車、電池到自動駕駛，汽車業(yè)務進展不斷按下加速鍵。

至于背后的原因，多位汽車行業(yè)人士給出了類似的觀點：全球智能手機出貨量連續(xù)下滑、蘋果訂單不斷向其它果鏈公司分散，加之疫情影響，蘋果正打算減少對中國供應鏈的依賴，富士康需要找到新的業(yè)務增長點。

鴻海超過一半的收入都來自蘋果業(yè)務，一方面，這為鴻海帶來了穩(wěn)定收入以及行業(yè)領先的代工水平，但與此同時，鴻海也受制于蘋果，毛利低，議價能力弱，蘋果也開始扶持“備胎”制衡富士康。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應商。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，讓富士康看到了降低蘋果依賴癥，實現(xiàn)技術(shù)升級的機會。

在2018年的鴻海股東大會上，郭臺銘還在感嘆，未來5年將是鴻海至關重要的轉(zhuǎn)型期。三年后的2021年，富士康提出了更為切實的賺錢目標：預計到2025年，純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5%，營收目標為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自己制造。

而有公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，鴻海來自汽車產(chǎn)業(yè)的營收不到總營業(yè)額的0.2%。要實現(xiàn)汽車營收業(yè)績的飛速提升，鴻海的壓力可見一斑。

富士康想要在造車和汽車代工兩個領域，達到在消費電子代工領域的行業(yè)地位，并不容易。

從目前電動汽車的發(fā)展趨勢來看，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為，大型車企找到富士康代工生產(chǎn)汽車的可能性很小，造車新勢力也大多選擇自己建廠，這會影響富士康的造車業(yè)務。此外造車的技術(shù)迭代也很快，比如生產(chǎn)線每隔3~5年可能要更新?lián)Q代，如果規(guī)模上不去，富士康也不敢冒險新建工廠，“到后來（造車）很可能就會成為一個空口號”。

不過，富士康雖然缺少在造車領域的積累，但其在供應鏈管理等層面有一定優(yōu)勢。

例如，在供應鏈管理方面，鴻海采用eCMMS （垂直整合商業(yè)模式），凡是涉及機構(gòu)件、零組件、模具、整機到設計、生產(chǎn)、組裝、物流等服務均涵蓋在內(nèi)。在 eCMMS 模式的成功復制下，富士康的深圳廠區(qū)不僅成為全球最大的3C制造生產(chǎn)基地，更是全球最短的3C供應鏈。而這些能力，在汽車領域也有借鑒意義。

在科技日上，劉揚偉也作了進一步說明，“無論是電動汽車、PC、手機等，鴻海的優(yōu)勢是垂直集成和全球供應鏈管理能力，目前產(chǎn)業(yè)中很少有公司同時具備這些能力?！?/span>

自2007年加入鴻海擔任董事長特別助理，到之后操刀鴻海的半導體事業(yè)、成為“五虎將”之一，劉揚偉一度被稱為鴻?！白铋W亮的明星”。但也有公開報道稱，鴻海內(nèi)部有人質(zhì)疑劉揚偉缺乏“戰(zhàn)功”，難以服眾，因此，汽車業(yè)務不僅是鴻海的新版圖之一，也是劉揚偉不能輸?shù)囊淮螒?zhàn)役。

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