最近兩年，玩新能源或不玩新能源的，多多少少都聽說過張興海這個(gè)名字。

即便不知道，也都聽過由賽力斯和華為聯(lián)手打造的新勢力品牌“問界”，它背后站著兩個(gè)男人，一個(gè)是時(shí)常在互聯(lián)網(wǎng)世界口嗨的華為余承東，另一個(gè)就是張興海。

不過，張興海為自己營銷的方式，不僅限于造車，今年以來，他就在網(wǎng)上走紅了兩次。

一次是3月份的時(shí)候，在兩會(huì)上建議年輕人少送外賣多進(jìn)工廠，直接喜提熱搜陷入輿論中心，被網(wǎng)友吐槽“是在為資本家發(fā)聲”。

還有一次是5月份當(dāng)選重慶市工商聯(lián)主席、總商會(huì)會(huì)長，而這個(gè)位置之前坐過的人是力帆尹明善、金科黃紅云、南方集團(tuán)孫甚林及隆鑫涂建華。

如今張興海接過接力棒，被人奉為渝商新貴。

作為渝商新貴，張興海已然不年輕，今年他剛好59歲，離中國法定退休年齡僅一步之遙，可作為創(chuàng)一代，他又有著大多數(shù)創(chuàng)一代具有的通病——不愿輕易退幕，前不久他還公開表示，新能源是他第三次創(chuàng)業(yè)，目標(biāo)是將賽力斯做成新能源汽車頭部企業(yè)。

只是，對(duì)于張興海來說，這條路并不容易。

重回一線

張興海曾遠(yuǎn)離過舞臺(tái)中心，那是在2020年10月份，他向自己一手創(chuàng)立的小康股份董事會(huì)遞交了辭呈，想卸下自己身上的所有擔(dān)子——董事長、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、總裁以及董事四個(gè)職務(wù)。

辭任前的三個(gè)月，小康股份剛剛舉行了第四屆董會(huì)選舉，張興海被推舉為董事會(huì)董事長，任期三年。

實(shí)際上，張興海已經(jīng)在那個(gè)位置坐了多年，第四屆的成功當(dāng)選，只是小康股份的董事成員們都希望他繼續(xù)連任。

誰也沒想到，他會(huì)交上一份辭呈，而他辭任后的身份變成了名譽(yù)董事長及小康股份子公司重慶金康新能源汽車董事長，通俗地說就是“垂簾聽政”，不上前線，只在幕后做集團(tuán)戰(zhàn)略及發(fā)展規(guī)劃的指揮官。

張興海垂簾聽政大約一個(gè)月后，原中信建投證券研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師余海坤加盟小康股份，成為金康新能源賽力斯CEO，全面負(fù)責(zé)賽力斯的研、產(chǎn)、供、銷。

業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)流傳出來的觀點(diǎn)是，賽力斯是看中了余海坤的證券行業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn)。而以此為起點(diǎn)至去年年中，近8個(gè)月時(shí)間，代表賽力斯活躍在舞臺(tái)中心的人，基本都是余海坤。

也正是從年中開始，張興海逐漸回到舞臺(tái)中心。

去年6月份，外界傳出風(fēng)聲，稱余海坤在賽力斯內(nèi)部已經(jīng)沒有簽字權(quán)，其CEO職位幾乎等同于虛職，風(fēng)聲傳出來的一個(gè)月前，張興海已與余承東頻繁聯(lián)系交談賽力斯相關(guān)業(yè)務(wù)，甚至半夜一兩點(diǎn)鐘還會(huì)通電話、聊微信。

經(jīng)過華為高層的引薦，張興海還去寧德時(shí)代與曾毓群談下了合作業(yè)務(wù)。

到8月底，流言被坐實(shí)，余海坤的職位變成董事長助理和經(jīng)管會(huì)委員，CEO位置暫由張興海擔(dān)任。

作為掌舵人，張興海要為賽力斯重新點(diǎn)一名大將，這位大將要有跟他一起在新能源戰(zhàn)場廝殺的資本，而從張興海手中接過CEO大旗的人，是許林。

許林曾擔(dān)任過長安機(jī)器廠汽車分廠總裝車間工程師、兵器工程師進(jìn)修大學(xué)專業(yè)教研室主任，加入小康股份后，當(dāng)過東風(fēng)小康汽車研發(fā)中心質(zhì)量部負(fù)責(zé)人，做過汽車技術(shù)中心總經(jīng)理，還是小康股份首席技術(shù)官，是張興海的老部下。

如果說余海坤擅長玩證券玩資本，那么許林的長處就在于對(duì)技術(shù)的專研，恰恰張興海近幾年極其看重技術(shù)。他說過，因?yàn)樵诩夹g(shù)上窮怕了，所以才要砸鍋賣鐵去做電動(dòng)車，過去他賣傳統(tǒng)汽車攢的家底兒，全都被砸進(jìn)創(chuàng)新電動(dòng)車力了。以至于到現(xiàn)在，賽力斯都一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)自己是低調(diào)且搞技術(shù)的車企。

而去年年底賽力斯CEO換帥完成后，逐漸回歸一線的張興海在今年做了不少動(dòng)作。

先是4月份將前百度公關(guān)部總監(jiān)郭峰挖到自己麾下，任小康工業(yè)集團(tuán)公共關(guān)系總部部長，然后在8月的第一天，將小康股份正式改名為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，以示自己對(duì)新能源志在必得的決心，緊接著同一個(gè)月張興海與曾毓群正式完成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，未來5年內(nèi)問界系列車型都將全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

到上個(gè)月底，張興海又大手一揮，直接投資15億元在重慶建新能源車產(chǎn)業(yè)園，計(jì)劃打造第三座4.0級(jí)整車工廠。

即使是國慶節(jié)，張興海也沒有休息，而是到線下掃了13家新能源車店，包括小鵬汽車、理想等競對(duì)品牌，因?yàn)樗嘈胖褐税賾?zhàn)百勝。

頻繁活動(dòng)和不斷布局之下，對(duì)于回到一線張興海而言，燃油車時(shí)代已經(jīng)不屬于前線，新能源才是新戰(zhàn)場，而他要親自披甲上陣。

商人的天賦

即使一只腳已經(jīng)踏入老年人的門檻，也很少有人會(huì)質(zhì)疑張興海披甲上陣后的能力，他擁有對(duì)商業(yè)靈敏的嗅覺，用現(xiàn)在流行的話說就是：老天爺賞飯吃，他天生就該吃商人這碗飯。

余承東認(rèn)同這一點(diǎn)，因?yàn)樗c張興海第一次見面的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)盡管張不善言辭，但卻有企業(yè)家敏銳的嗅覺判斷。

這種對(duì)商業(yè)機(jī)會(huì)的敏銳，幾乎貫穿了張興海的創(chuàng)業(yè)生涯。

1986年，張興海創(chuàng)立鳳凰彈簧廠，為軍工企業(yè)供應(yīng)自行車彈簧。同行埋頭苦干，他卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)隱藏的掘金機(jī)會(huì)——彼時(shí)軍工企業(yè)都向民品轉(zhuǎn)型，而80年代結(jié)婚三大件是冰箱、彩電以及洗衣機(jī)，洗衣機(jī)是企業(yè)轉(zhuǎn)型后必做項(xiàng)目之一。

然而全自動(dòng)洗衣機(jī)的關(guān)鍵零部件——離合器彈簧，國內(nèi)最強(qiáng)的彈簧廠都說造不出來，技術(shù)被外國企業(yè)壟斷，一根彈簧進(jìn)口價(jià)超過1美元。

于是他一頭扎進(jìn)去，通過不斷試驗(yàn)，研發(fā)出國產(chǎn)洗衣機(jī)離合器彈簧，定價(jià)1元人民幣，打破外資品牌的壟斷，他的鳳凰廠最輝煌時(shí)期一度拿下全國離合器彈簧90%的市場份額。

張興海以家電彈簧站穩(wěn)腳跟時(shí)，摩托車產(chǎn)業(yè)與此同時(shí)開始騰飛。

1993年中國摩托車產(chǎn)量首次超越日本，躍居世界第一，而重慶是摩托車行業(yè)最大的生產(chǎn)基地，力帆、隆鑫、嘉陵、宗申等都聚集于此。

身處重慶的張興海不僅有地理優(yōu)勢，其鳳凰廠所生產(chǎn)的彈簧還是減震器的核心部件，1996年他又果斷進(jìn)軍汽車和摩托車減震器領(lǐng)域，并得到包括長安汽車及嘉陵摩托車等品牌的一眾認(rèn)可，一度將產(chǎn)品賣到國外，還在越南成立了商務(wù)辦事處。

進(jìn)入千禧年后，張興海不滿足于造部件，他想造車，面前有兩條路可以選擇：一是做摩托車，二是做汽車。

但他看得很清，摩托車并不是最佳選擇，因?yàn)榍ъ赀^后摩托車產(chǎn)業(yè)一片紅海，各個(gè)品牌為了爭奪市場份額殺紅了眼，就連彼時(shí)國內(nèi)產(chǎn)量第一的嘉陵創(chuàng)始何世斌，都將最多賣15000元的嘉陵一二五型摩托車，直接以3000多售賣。

2002年張興海成立渝安創(chuàng)新科技，制造與銷售摩托車，但他只將摩托車當(dāng)作一個(gè)從零部件廠商走向造車的過渡，他真正目的是汽車的一個(gè)潛力細(xì)分賽道——微車，銷量占汽車行業(yè)近4成。

這一年，長安汽車在成都召開商務(wù)會(huì)，說長安要當(dāng)中國微車行業(yè)的老大。

作為中國第二汽車廠的東風(fēng)，自然不甘落后，開始尋找合作企業(yè)做這件事，而張興海入了局，與東風(fēng)在2003年合資成立東風(fēng)渝安，生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌微車。

這次轉(zhuǎn)型是成功的，張興海作為公司總經(jīng)理，為東風(fēng)小康賣力吆喝，跑到北京請(qǐng)王寶強(qiáng)做代言人，到2009年東風(fēng)小康微車就已經(jīng)成為中國微車行業(yè)前三甲，在第二年上映的那部爆熱影片《人在囧途》中，王寶強(qiáng)與徐崢開的面包車就是東風(fēng)小康牌微面。

小康股份2016年上市，可以視作為張興海此前創(chuàng)業(yè)的一個(gè)完美句號(hào)，但這并不意味他要停下腳步。他對(duì)商業(yè)的靈敏判斷總能讓他少走彎路，押對(duì)未來，而這一次他瞄準(zhǔn)的是新能源汽車。

2016年，馬斯克的特斯拉還被人稱為騙子，國內(nèi)造車新勢力才剛有苗頭，賈躍亭才剛開始琢磨造車，張興海就已經(jīng)開始布局。

在國外，他于美國硅谷成立全資子公司SF Motors，并招兵買馬，通過收購，將特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及特斯拉主電機(jī)工程師兼特斯拉ModelXAWD原型車設(shè)計(jì)者——唐一帆，招入麾下。在國內(nèi)，他豪氣掏出幾百萬買下兩輛特斯拉及寶馬i8，不為別的，只為研究別人到底是怎么造的車。

兩年后，SF MOTORS因?yàn)閲H形勢原因回到國內(nèi)，成為全新品牌金康新能源，而回國內(nèi)的第一件事，就是張興海難得高調(diào)地吶喊，要直接對(duì)標(biāo)特斯拉。

不過，彼時(shí)國內(nèi)新能源造車發(fā)展如火如荼，張興海并沒有一席之地，他又選擇與華為聯(lián)手，成立AITO 問界，接連發(fā)布M5與M7，殺進(jìn)新能源車銷量前十。

與銷量一同齊飛的，還有小康股份的股價(jià)，從不足百億到今年一度增長至千億。甚至在這個(gè)月，還比小鵬汽車高出200億人民幣。

兩張面孔

有人羨慕張興海，也有人看不起張興海，而矛盾點(diǎn)來源于對(duì)他踏入造車領(lǐng)域后的認(rèn)知——他手中的車企有兩張面孔。

對(duì)于這一點(diǎn)，張興海坦然承認(rèn)，今年將小康改名賽力斯的時(shí)候，他說過，每一次改名都會(huì)被人看不起。

過去與東風(fēng)合資做東風(fēng)小康，張興海和他的渝安的確有了業(yè)績上的大增長，也有了知名度上的些許提升，但光鮮背面，是被看輕以及難以增加的品牌度。

當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)很多人都瞧不起他和小康，都認(rèn)為他做不成，外界將東風(fēng)小康歸進(jìn)東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)嘗試，將其視作為東風(fēng)集團(tuán)在車型上的完善，即使那個(gè)合資公司的實(shí)際操盤手是張興海，鮮花與掌聲也并不屬于他。

東風(fēng)小康，東風(fēng)在前，小康在后，后者的品牌含金量和消費(fèi)轉(zhuǎn)化力，并未得到大幅提升。聚焦到如今與華為牽手，問界姓華還是姓賽的爭論，依然不絕于耳，而大多數(shù)人都希望它姓華。

在消費(fèi)側(cè)，前有用戶買華晨寶馬后將“華晨”二字摳除，今有問界車主將尾標(biāo)換成HUAWEI或華為。

在華為內(nèi)部，高管對(duì)于賽力斯也存在一定“輕視”，例如去年9月那位由華為輪值董事長徐直軍親自點(diǎn)將從華為日本召回來的王軍，在世界新能源汽車大會(huì)上說華為幫助車企造好車有兩種模式，一個(gè)是Huawei Inside。

譬如與北汽、長安、廣汽三家進(jìn)行戰(zhàn)略合作支持它們各自的子品牌，還有一個(gè)是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

顯然，張興海與他的車企屬于第二種，而當(dāng)時(shí)就有人表示王軍作為華為高管發(fā)表這樣的言論略顯不妥，不知道的還以為跟小康有仇，沒有一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的胸懷。

張興海并不會(huì)去在意，一是他認(rèn)為這屬于正常言論，二是因?yàn)榕c他對(duì)接的是余承東。

余承東一直在為問界賣力吆喝，無論是問界M5還是問界M7，都是華為發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品，為了給M7造勢，余承東甚至說自家寶馬、保時(shí)捷都不開了，身邊那些準(zhǔn)備買寶馬X5及邁巴赫的，都在找他買M7。

也正是因?yàn)橛喑袞|對(duì)問界的“占有欲”與“保護(hù)欲”，外界一直都將問界視作華為造的車，而真正參與造車的賽力斯，變相成為代工廠，營銷上的參與感遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華為。

余承東會(huì)給張興海體面，比如發(fā)布M7的時(shí)候，他會(huì)請(qǐng)出張興海與其同臺(tái)揭曉M7的價(jià)格，并稱之為M7的打造者。

但市場與消費(fèi)者不買賬，消費(fèi)者會(huì)換車標(biāo)，市場會(huì)說張興海已經(jīng)把靈魂交給了華為。更何況千億車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不好看，一面是與華為綁定后極速拉高的市值，一面是高市值背后的虧損。

根據(jù)賽力斯中報(bào)，今年上半年，賽力斯累計(jì)虧損17.17億元，相較于去年，虧損數(shù)額同比擴(kuò)大258.97%。虧損來源于兩部分：一個(gè)是研發(fā)投入，賽力斯上半年投入了13.93億元，同比增長123.17%；另一個(gè)是銷售費(fèi)用，上半年高達(dá)14.59億元，同比增長247.09%。

賽力斯銷售費(fèi)由員工薪酬、廣宣及服務(wù)費(fèi)、三包費(fèi)、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)費(fèi)等項(xiàng)目組成，其中大頭是廣宣及服務(wù)費(fèi)，而這部分的錢，據(jù)環(huán)球老虎財(cái)經(jīng)的報(bào)道，基本是被華為賺走了——華為與賽力斯合作模式下的分成大約為1:9，而按照上半年售出的26000余輛問界M5算的話，賽力斯猛增的廣宣及服務(wù)費(fèi)幾乎能對(duì)應(yīng)上其需要支付給華為的費(fèi)用。

即便現(xiàn)在張興海有更高的知名度，他的車企市值比以前更高，也有很多人認(rèn)定，張興海是在做一筆虧錢的買賣。

虧損背后的野心（“這次談判，你打了勝仗”）

張興海有自己的目標(biāo)和算盤，他給人的形象是低調(diào)、好說話，如果要用一種動(dòng)物來形容他，溫順的羊最適合。

比如與東風(fēng)合作。

當(dāng)時(shí)東風(fēng)已經(jīng)與另一個(gè)知名度及實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于張興海的商人接觸，幾乎快敲定合作，但雙方在工廠選址上出現(xiàn)分歧，這位商人想把廠子建在重慶，而東風(fēng)汽車的總經(jīng)理選定的是湖北省十堰市。

最后談判不歡而散，此時(shí)張興海站出來表示接受選址，還承擔(dān)了東風(fēng)虧損了幾千萬的債務(wù)，支付了5000萬給東風(fēng)，合資后的公司他占一半股份。

再到與華為的合作。

余承東曾說華為看中了塞力斯20多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)及其在重慶擁有的工業(yè)4.0智能工廠。還有一個(gè)原因，就是張興海與賽力斯一直所強(qiáng)調(diào)的低調(diào)，企業(yè)合作有時(shí)候就像談戀愛，若兩方都強(qiáng)勢感情會(huì)被消磨殆盡，所以華為選擇了有先進(jìn)工廠、有經(jīng)驗(yàn)以及看起來不強(qiáng)勢的張興海。

可實(shí)際上，張興海并不是羊，他更像一匹狼，狼最大的特點(diǎn)是：忍耐力極其強(qiáng)大，知道自己的目標(biāo)后會(huì)潛伏以待最佳時(shí)機(jī)全力以赴，只要有了目標(biāo)，不管要跑多遠(yuǎn)不管要花多久，都會(huì)實(shí)現(xiàn)它。

這種特性從張興海的個(gè)人習(xí)慣上能窺探。造車后，自2004年起至今，18年，他每年都會(huì)親自駕駛公司新開發(fā)的車，駛向川西進(jìn)行試駕，在他的車企，沒有人比他更熟悉川西那條路。

在商業(yè)場上，也能窺見。

他決定進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，想的很清楚，汽車產(chǎn)業(yè)投資大鏈條長，不是你想干就能干成，他需要產(chǎn)品、品牌、人才，還需要技術(shù)優(yōu)勢，而他與東風(fēng)合資，不僅解決了小康做整車生產(chǎn)資質(zhì)的難題，還將東風(fēng)的人力資源、品牌知名度為自己所用，借著這股“東風(fēng)”，成功踏入汽車行業(yè)，將自己的企業(yè)做上市。

與東風(fēng)簽約那時(shí)，所有人都看不起張興海，但當(dāng)時(shí)一位東風(fēng)的負(fù)責(zé)人看得很透，他對(duì)張興海說：“這次談判，你打了勝仗?！?/strong>

張興海說過，為了造車，他走出了重慶，但為了造重慶人自己的車，他也能回到重慶。

這不難理解，昔日為了入局，他把廠子開在湖北，但后來功成后，他建的第一座工業(yè)4.0智能工廠，就建在重慶。

做新能源汽車，他有自知之明，以前做的是3萬元的微型車，今天要做30萬元的電動(dòng)車，品牌提升并非一日之功，他需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，小康的品牌甚至支撐不起20萬元的產(chǎn)品定位。

但華為可以。華為兩個(gè)字，在中國，不是一個(gè)品牌，而是一個(gè)形容詞。

在品牌背書上，如同余承東所說，華為就算是賣襪子，都可以活得很好。在渠道資源上，截至去年底，華為已在全球建立了超過56000家門店和專柜，其中包含5500多家體驗(yàn)店，而截至今年8月，AITO問界的銷售門店已覆蓋171座城市，用戶中心和體驗(yàn)中心落成700余家。

這些門店，大多數(shù)是由華為終端升級(jí)而來。

別人在笑張興海沒有“出賣”靈魂，張興海卻已經(jīng)通過進(jìn)入華為這些線下渠道資源和品牌度，追上了落后于造車新勢力在國內(nèi)的時(shí)間，并省下一大筆做新能源汽車品牌前期所需要的銷售費(fèi)用。所以他才會(huì)笑著說，即使寶馬現(xiàn)在來跟他談合資造車，他都會(huì)堅(jiān)定地選擇華為。

他將這稱為新時(shí)期企業(yè)應(yīng)有的經(jīng)營理念和商業(yè)模式——不一定為他所有，但一定要為他所用。

可留給張興海的時(shí)間并不多，華為承諾不造車的協(xié)議明年就到期，賽力斯到時(shí)如何自處？如果真的脫離華為單飛，賽力斯在新能源賽道上勝算幾何？

未來如何我們不得而知，但有一點(diǎn)可以肯定，在這個(gè)大家都在亮武器搏陣地的關(guān)鍵時(shí)刻，他還不會(huì)退幕。

重慶已經(jīng)失去摩托車不能再失去新能源，而這個(gè)新能源市場，也需要這樣一位“民間高手”，攪動(dòng)一池春水。

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