籃球名人堂大家聽過(guò)吧，科比、奧尼爾、艾佛森這些著名 NBA 球星都入選了名人堂，姚明也在 16 年入選了，可以說(shuō)這是對(duì)他們職業(yè)生涯的巨大肯定了。 

在汽車界，也有一個(gè) “ 汽車名人堂 ”，它被授予給那些對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)的先驅(qū)。 

從 1939 年創(chuàng)立至今，汽車名人堂已經(jīng)有近 800 人入選，包括咱們從小熟知的愛迪生、卡爾 · 本茨、豐田喜一郎、亨利 · 福特這些大佬。 

而今年，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)第一次頒給了中國(guó)人——萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球。 

能與人類汽車史上鼎鼎有名的大佬們并列，足以證明魯冠球在汽車界的地位。 

可能不少差友沒(méi)聽說(shuō)過(guò)魯冠球的名字，他的故事要先從這個(gè)不起眼的零件 —— 萬(wàn)向節(jié)說(shuō)起。 

在一輛車上，想要完成從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的動(dòng)力輸送，就少不了要在不同角度的兩個(gè)軸之間傳遞動(dòng)力，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的這條動(dòng)力傳送帶必須要會(huì)拐彎。 

比如咱們常見的前驅(qū)車上，前輪既是動(dòng)力輪也是轉(zhuǎn)向輪，所以需要這么一個(gè)機(jī)械裝置，來(lái)保證它轉(zhuǎn)向的同時(shí)動(dòng)力不中斷。 

這個(gè)零件就是萬(wàn)向節(jié)。 

它其實(shí)有點(diǎn)像人體的四肢關(guān)節(jié)，起到了連接傳力的作用，所以萬(wàn)向節(jié)在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺。 

這個(gè)小小的萬(wàn)向節(jié)就是魯冠球的事業(yè)的起點(diǎn)。

1969 年，在浙江錢塘江畔的蕭山縣，24 歲的魯冠球是村里有名的生意人，他做過(guò)鐵匠，搞過(guò)米面加工，修過(guò)自行車。 

這年寧圍公社農(nóng)機(jī)修理廠辦不下去，只剩個(gè)破廠房了，領(lǐng)導(dǎo)就找到魯冠球，想讓他接管。 

魯冠球想著這是個(gè)做正經(jīng)生意的機(jī)會(huì)，于是變賣了所有家當(dāng)，帶著 6 個(gè)小伙伴，東拼西湊了 4000 元把農(nóng)機(jī)修理廠盤下來(lái)，這就是萬(wàn)向集團(tuán)的前身。 

在這之后，農(nóng)機(jī)廠用四處收來(lái)的廢舊鋼材當(dāng)原料，生產(chǎn)鐵耙、犁刀、萬(wàn)向節(jié)、鑄鋼這些五花八門的農(nóng)用工具。 

基本上是農(nóng)民需要什么，農(nóng)機(jī)廠就生產(chǎn)什么，那會(huì)兒萬(wàn)向節(jié)只是這一溜兒產(chǎn)品中的一個(gè)，所以工廠門口也掛著什么寧圍農(nóng)機(jī)廠、寧圍軸承廠、寧圍鏈條廠一堆牌子。 

你別說(shuō)，魯冠球真挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的，接下廠子后小生意做得風(fēng)生水起。 

到 1978 年的時(shí)候，農(nóng)機(jī)廠每天能創(chuàng)造 1 萬(wàn)元的利潤(rùn)，要知道那會(huì)兒萬(wàn)元戶可絕對(duì)稱得上土豪了。 

錢賺得好好的，可是一年后，魯冠球突然決定砍掉其他項(xiàng)目，專供萬(wàn)向節(jié)。

因?yàn)樵谀悄?，他看到?nbsp;人民日?qǐng)?bào) 》上的一篇文章叫《 國(guó)民經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通運(yùn)輸是關(guān)鍵 》。 

頗有遠(yuǎn)見的魯冠球判斷中國(guó)將大力發(fā)展汽車業(yè)，而萬(wàn)向節(jié)是每臺(tái)車必不可少的。于是他果斷放棄其他產(chǎn)值達(dá) 70 萬(wàn)的產(chǎn)品，梭哈汽車產(chǎn)業(yè)，只做萬(wàn)向節(jié)，并將工廠改名為 “ 蕭山萬(wàn)向節(jié)廠 ”。 

看來(lái)沒(méi)事多讀書看報(bào)真的很有用，當(dāng)然多看差評(píng)也是能長(zhǎng)見識(shí)的。 

也是在魯冠球換方向的那年，改革開放開始了。

選擇走薄利多銷路線，蕭山萬(wàn)向節(jié)廠生產(chǎn)的 “ 錢潮牌 ” 萬(wàn)向節(jié)賣到了大江南北。 

低價(jià)戰(zhàn)略帶來(lái)了源源不斷的生意，但很快就暴露出了產(chǎn)品問(wèn)題。

有一年夏天，安徽的一家客戶投訴他們收到的萬(wàn)向節(jié)開裂，要求退貨。 

魯冠球立馬帶著一波骨干去全國(guó)各地的客戶點(diǎn)查貨，查了一圈，結(jié)果背回來(lái) 3 萬(wàn)套不合格產(chǎn)品。魯冠球召集了全廠員工，一起對(duì)著次品找問(wèn)題，最后為了警示員工，他把這堆價(jià)值 40 多萬(wàn)元的萬(wàn)向節(jié)全當(dāng)廢鐵處理了。 

魯冠球可能是那個(gè)年代最早有質(zhì)量意識(shí)的企業(yè)家，這件事比我們耳熟能詳?shù)?nbsp;“ 海爾張瑞敏砸冰箱 ” 還要早兩年。 

很快，這家江浙小廠憑實(shí)力通過(guò)了機(jī)械工業(yè)部的驗(yàn)收，成為全國(guó)定點(diǎn)萬(wàn)向節(jié)生產(chǎn)企業(yè)。 

井噴的訂單讓 “ 錢潮牌 ” 萬(wàn)向節(jié)一下占領(lǐng)了全國(guó) 60% 以上的市場(chǎng)。 

不過(guò)，魯冠球的眼光不止在國(guó)內(nèi)，他看到的是更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

1984 年，魯冠球來(lái)參加廣交會(huì)，當(dāng)時(shí)擁有萬(wàn)向節(jié)專利最多的美國(guó)舍勒公司看中了他的萬(wàn)向節(jié)，下了 3 萬(wàn)套訂單，但是給的價(jià)格很低，是筆虧錢的買賣。 

但是為了能打開國(guó)際市場(chǎng)，魯冠球最終同意做，他想著把這 3 萬(wàn)套做好，后面才會(huì)有 10 萬(wàn)、30 萬(wàn)以及更多的訂單。 

通過(guò)這次生意，杭州萬(wàn)向節(jié)廠 （ 由蕭山萬(wàn)向節(jié)廠更名 ） 的產(chǎn)品第一次賣到了美國(guó)，魯冠球也第一次前往美國(guó)打開了眼界。 

和舍勒的初次合作非常愉快，萬(wàn)向節(jié)廠很快收到了舍勒的后續(xù)訂單。 

可是沒(méi)不久，舍勒提出包銷所有產(chǎn)品的要求，你產(chǎn)多少我要多少，但不能打上 “ 錢潮 ” 牌子，也就是只給我貼牌代工。 

魯冠球思來(lái)想去，還是拒絕了對(duì)方的要求。 

他知道，做代工廠是不可能有話語(yǔ)權(quán)的，要想站穩(wěn)國(guó)際市場(chǎng)就得靠自己的品牌。 

后來(lái)的發(fā)展也證明了這個(gè)決定的正確。 

杭州萬(wàn)向節(jié)廠的生意越做越大， 1992 年萬(wàn)向集團(tuán)成立，逐漸發(fā)展成國(guó)內(nèi)的汽車零部件巨頭。 

兩年后，“ 萬(wàn)向錢潮 ” 股票在深交所上市，萬(wàn)向美國(guó)公司也注冊(cè)成立，當(dāng)初的農(nóng)機(jī)廠已經(jīng)長(zhǎng)成了跨國(guó)公司。 

有趣的是在 2000 年，舍勒公司因經(jīng)營(yíng)不善瀕臨破產(chǎn)，收購(gòu)它的正是萬(wàn)向集團(tuán)。 

到 2010 年，每 3 輛美國(guó)生產(chǎn)的汽車中，就有 1 輛使用萬(wàn)向的零部件。 

魯冠球的遠(yuǎn)見不僅體現(xiàn)在國(guó)際化上，他很早就判斷出新能源是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。 

早在 1999 年，萬(wàn)向集團(tuán)就在籌備電動(dòng)車項(xiàng)目組，并且確定了 “ 電池 - 電機(jī) - 電控 - 電動(dòng)汽車 ” 這條技術(shù)路線。 

2002 年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立，電動(dòng)大巴也隨之亮相。 

要知道現(xiàn)在的新能源巨頭比亞迪，那會(huì)兒只是給手機(jī)做電池，還沒(méi)有進(jìn)入汽車領(lǐng)域。 

09 年的時(shí)候，趁著做上海世博會(huì)的項(xiàng)目，萬(wàn)向集團(tuán)大筆一揮 13 億，在杭州建了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池制造基地。 

這也早早領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行，曾毓群回到家鄉(xiāng)創(chuàng)辦 “ 寧王 ” 可是兩年之后的事。 

萬(wàn)向在電動(dòng)領(lǐng)域更大的進(jìn)展，是在 12 年收購(gòu)了美國(guó)最大的鋰電池制造商 A123 公司。 

A123 有著一流的磷酸鐵鋰技術(shù)，通過(guò)這次收購(gòu)，萬(wàn)向一下抓住了鋰電的核心技術(shù)。 

順著電池到整車，2014 年，萬(wàn)向又收購(gòu)了美國(guó)制造商 Fisker，改名為 Karma 公司，對(duì)標(biāo)阿斯頓 · 馬丁、蘭博基尼這些超豪華品牌。 

在國(guó)內(nèi)還在爭(zhēng)論新能源是否是一場(chǎng)騙局的時(shí)候，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)完成了從電池到整車的戰(zhàn)略布局， 這樣的先見之明確實(shí)怎么吹都不過(guò)分。 

但是，萬(wàn)向的汽車之路走得并不順，首款車型 REVERO 上市兩年就因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷被全部召回。在銷量上，2021 年 Karma 只賣了 1 千輛車，而蘭博基尼是 8 千多輛。 

萬(wàn)向在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈布局很早，但因?yàn)橹匦姆旁诹嗣绹?guó)，導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)錯(cuò)失了紅利。而比亞迪、寧德時(shí)代這些當(dāng)初它的后輩，已經(jīng)成了數(shù)一數(shù)二的頭部公司。 

可以說(shuō)，萬(wàn)向真的是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

遺憾的是，萬(wàn)向的掌門人魯冠球在 2017 年不幸因病去世，他沒(méi)有看到今天新能源車一片繁榮的場(chǎng)景。 

對(duì)于這位浙商前輩，馬云評(píng)價(jià)道： 

1969 年，多數(shù)人還不知道市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是什么的時(shí)候，魯老已經(jīng)開辦了自己的工廠；  

1984 年，多數(shù)人還不知道外國(guó)長(zhǎng)什么樣的時(shí)候，魯老已經(jīng)把產(chǎn)品出口到了美國(guó)；上世紀(jì)末，多數(shù)人剛開始走出國(guó)門的時(shí)候，魯老的企業(yè)已經(jīng)在海外站穩(wěn)了腳跟，走出了中國(guó)企業(yè)全球化的第一步。 

前不久有人送我一句話，多數(shù)人是因?yàn)榭匆姸嘈?，只有少?shù)人是因?yàn)橄嘈哦匆?。我覺(jué)得這句話用在魯老身上再合適不過(guò)！ 

他帶領(lǐng)萬(wàn)向集團(tuán)從一家小作坊成長(zhǎng)為跨國(guó)企業(yè)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車供應(yīng)商的神話。 

這位企業(yè)家的故事不僅留在汽車名人堂，更應(yīng)該讓后來(lái)人知道。 

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