老板跑路事小，車不能開了才是大事！

威馬汽車?yán)习迮芰?，丟下幾百億的爛攤子不管。

今年9月10日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉一句“好事多磨，靜待花開”，借口去德國參加車展，之后跑去美國紐約一去不回，行蹤成謎。

而就在沈暉出走兩天前，威馬第三次自救以失敗告終，同港股上市公司Apollo的反向收購交易都談了快半年，20億美元的救命錢也黃了，這幾乎是宣判了威馬的死刑。

國內(nèi)投資人、公司員工和供應(yīng)商等到花兒都謝了，都沒等到沈老板的消息。

等來的，卻是一個(gè)月后威馬的破產(chǎn)重整的驚天霹靂。

雖然還不算真正意義上的破產(chǎn)，實(shí)際上就是在做最后的垂死掙扎，除非真有頭鐵的大佬出錢，否則威馬被推入停尸房只是時(shí)間問題。

同樣都是造車栽了，同樣都是跑路美國，威馬老板沈暉儼然成了第二個(gè)賈躍亭。

但沈暉犯的事可比賈躍亭嚴(yán)重多了，不光是8年燒光350億融資款，比賈躍亭的300億多燒了幾十億。

更在于，威馬的倒下，開了一個(gè)極其惡劣的先例。

威馬10萬車主，一夜回到解放前。

照理說，老板跑了，跟車主關(guān)系不大，只要自己買的車能正常開，該享有的服務(wù)沒什么變化，售后也能解決問題，車主不會找車企的事。

可問題就出在這里，威馬老板跑了，威馬的車居然都無法開動了。

威馬車主突然發(fā)現(xiàn)，自己買的車問題越來越多。

手機(jī)APP顯示網(wǎng)絡(luò)異常

手機(jī)藍(lán)牙鑰匙失效

車機(jī)系統(tǒng)崩潰

幾乎所有需要連接互聯(lián)網(wǎng)的云端功能，統(tǒng)統(tǒng)無法使用。

更別提OTA升級了，因?yàn)檫@一切都得汽車廠商持續(xù)維護(hù)并提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

盡管威馬官方回應(yīng)稱，已在48小時(shí)內(nèi)解決了問題，重新恢復(fù)了車機(jī)系統(tǒng)，但10萬威馬車主依然難以安心，誰也不知道下一次出問題后，多久能恢復(fù)，還能不能恢復(fù)！

更不用說，還有不少車主的維修、保養(yǎng)訴求難以得到滿足。

威馬汽車，可能是頭一個(gè)在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付后倒下的車企，不管有意無意，都給所有人敲響了警鐘。

1、一旦車廠出事，可能就意味著跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車，就只剩下汽車，能開多久全憑運(yùn)氣。

2、由于汽車廠商間的車機(jī)大都不通用，也就代表著沒有替代性，車企倒了就不再會提供云端服務(wù)，當(dāng)初高價(jià)買來的一堆智能服務(wù)，瞬間成了空氣。

3、再加上新能源汽車設(shè)計(jì)和零配件的高度定制化，車企不行零件生產(chǎn)也會停止，對車主來說零件壞了，車子可能就得跟著徹底趴窩，真成了一堆廢鐵。

當(dāng)然，有關(guān)法規(guī)規(guī)定，包括破產(chǎn)退市的車企，都要保證至少10年的配件供應(yīng)。

可現(xiàn)實(shí)執(zhí)行情況卻很慘淡，所以車主不得不做好車企倒了配件就沒了的心理準(zhǔn)備。

所以說，威馬的倒下非同尋常。

如果沒有大佬接盤威馬，最終任由這家車企倒下，10萬威馬車主徹底被拋棄，后果可能非常嚴(yán)重。

首先，大批中小車企，無形中都會受到波及。

尤其是那些原本資金就存在問題的車企，投資方、機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商都會更加謹(jǐn)慎，誰都不想自己的血汗錢打了水漂。

其次，更多消費(fèi)者會傾向于大型有實(shí)力的車企，將會大幅擠壓其他車企的生存空間，不利于行業(yè)競爭和創(chuàng)新。

哪怕買的車再便宜，都沒有人愿意當(dāng)大冤種！

威馬出事的颶風(fēng)已經(jīng)刮起來，不管老板沈暉下周能不能回國，國內(nèi)造車界的洗牌，都會來的更猛烈！

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