最近一段時間的互聯(lián)網(wǎng)圈、汽車圈盛事，莫過于小米SU7的正式發(fā)布。隨著雷軍公布小米SU7起售價為21.59萬元，關(guān)于“雷總”還是“雷子”的坊間熱議似乎迎來終局。

整體看，“雷總”與小米依舊爭議聲滿滿。好消息是，不論從營銷實力還是產(chǎn)品亮點來說，小米SU7都成功掀起了巨大行業(yè)熱度。可以說，幾乎沒有任何一款國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品發(fā)布能夠比得上小米SU7所帶來的關(guān)注。

而在產(chǎn)品之外，小米汽車發(fā)布會上同樣惹人注意的是雷軍豪華的“朋友圈”。

當以“蔚小理”為代表的造車新勢力和長城、北汽等傳統(tǒng)汽車豪強共同為雷軍站臺，這背后不但是雷軍個人魅力的體現(xiàn)，更是他與車圈大佬之間深度投資與合作紐帶的一次全曝光。

值得注意的是，在小米之外，“蔚小理”之間及造車新勢力與長城、北汽等傳統(tǒng)車企之間過去或多或少存在著同行恩怨。

特別是“蔚小理”三家，此前一段時間甚至被業(yè)內(nèi)評價為“漸行漸遠”、“反目成仇”。而借著這一次小米汽車發(fā)布的契機，車圈大佬們似乎因雷軍而實現(xiàn)某種程度上的和解。

“相逢一笑”的行業(yè)戲碼，不免讓人對新能源車行業(yè)的發(fā)展多了許多想象：莫非大家有機會再次攜手并進？

1.

/ 做了一晚上“雷神”，

就被喊退錢的人圍攻了 /

3月28日晚，小米汽車發(fā)布會如期而來，伴隨著萬眾矚目、醞釀了三個月的小米汽車終于揭開神秘面紗，由小米汽車帶來的第一波互聯(lián)網(wǎng)營銷沖擊，已經(jīng)瞬間洗禮大家的朋友圈。

按照雷軍的介紹，小米SU7上市即交付。小米SU7對標特斯拉，有三個版本，其中標準版售價21.59萬元；SU7 Pro價格為24.59萬元；Su7 Max價格為29.99萬元。雷軍表示，“智能和生態(tài)是小米最重要的優(yōu)勢”。為此，關(guān)于小米汽車智能和生態(tài)層面的優(yōu)勢也貫穿了發(fā)布會始終，人們對小米SU7 700公里續(xù)航、800伏高壓碳化硅平臺、101度麒麟電池、479kW雙電機、CDC+空氣懸架及“人-車-家”拓展生態(tài)等賣點進行了熱切的同行對比與討論。

而且，眾多的賣點還在結(jié)合著“雷總”段子、雷軍語錄、官方廣告、車評人測評、網(wǎng)紅發(fā)聲、“大定”討論、友商大佬直播等互聯(lián)網(wǎng)傳播手段加持…不得不說，在米粉和吃瓜群眾的強大攻勢下，即便不關(guān)注汽車圈的人也難免會被關(guān)于小米汽車的話題給刷屏。 

29日晚間，雷軍發(fā)微博稱：“上市24小時，大定88898臺”。此外，小米SU7創(chuàng)始版上架幾分鐘后在小米汽車官方APP便顯示“已售罄”。不過需要注意的是，小米的“大定”與此前汽車行業(yè)內(nèi)的定義略有差異，此前汽車行業(yè)中“大定”普遍指下單后不可退單的訂單，而小米SU7在7天內(nèi)可以退訂，此次小米汽車為了成績單好看而重新發(fā)明“大定”的做法也不免成為互聯(lián)網(wǎng)笑談。

更有意思的是，由于小米汽車大定可退，很多人會試著去下個大定蹭熱度、曬訂單圖，反正回頭可以退款。不過，不少人卻發(fā)現(xiàn)在取消訂單時無法退還定金，因此而急得直跺腳，以至于拉群維權(quán)投訴。

一瞬間，小米汽車“不退定金”的爭議又被推上微博熱搜。網(wǎng)友們一邊高喊“雷軍退錢”，一邊嘲諷湊熱鬧的網(wǎng)友“自作自受”，一派好不熱鬧的景象。

很明顯，跨界而來的小米汽車正“重新定義”汽車圈的互聯(lián)網(wǎng)營銷方式。他用網(wǎng)紅式的爆款打造能力，為2024年的新能源車市場引爆了一枚重磅炸彈。就像小米汽車上市發(fā)布會結(jié)束后不久，二手平臺閑魚上就出現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)賣小米汽車F碼（優(yōu)先購買權(quán)）的熱帖，價格區(qū)間從數(shù)百元至近萬元不等，說明了小米汽車在用小米手機過去十分擅長的網(wǎng)紅營銷與炒作方式來蓄水銷售。

話題與爭議不斷之際，小米第一款產(chǎn)品成功做到“友商齊聚”倒是毫無爭議地讓大家感慨，雷軍和小米汽車的隱形影響力比表面上更大。

不同于其他品牌或產(chǎn)品上市時往往“自賣自夸”、競品噤聲甚至狙擊那樣，小米汽車發(fā)布會上，蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車CEO何小鵬、理想汽車CEO李想、長城汽車董事長魏建軍、北汽董事長張建勇等車企高管均來到現(xiàn)場。歡聲笑語同坐一排，讓小米汽車在行業(yè)中的發(fā)布氛圍顯得相當和諧。

雖然也有極氪001精準“狙擊”小米SU7，但從輿論聲勢上，極氪001到底還是差了小米汽車不少。

值得注意的是，發(fā)布會前后，各家大佬還都發(fā)微博歡迎“小米汽車加入”。

何小鵬通過試駕小米SU7為小米汽車站臺；蔚來汽車李斌自始至終都對小米汽車持十分支持的態(tài)度，小米SU7上市當晚，雷軍現(xiàn)身李斌的個人直播間，二人互動過程中李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價”。

汽車圈大佬對于小米汽車的捧場可謂不遺余力，此情此景也讓人心生感慨，這還是我們所熟悉的那個競爭激烈的新能源車賽道嗎？

2.

/ 揭秘雷軍造車“朋友圈”，

背后都有商業(yè)關(guān)聯(lián) /

雷軍為何有這么強大的朋友圈？事實上，一句“天下熙熙皆為利來”就可以解釋。車圈大佬們對于雷軍攜小米汽車“殺入”本行業(yè)的反常支持，源自他們之間或有投資或曾互相站臺的商業(yè)關(guān)聯(lián)。

在小米汽車正式亮相前，雷軍已經(jīng)構(gòu)建起一個龐大的汽車版圖。

早在2015年，由雷軍參與創(chuàng)辦的順為資本就參與了蔚來汽車的A輪融資；2019年，小米集團參與了小鵬汽車的C輪融資。

通過小米集團、順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米產(chǎn)投這四支“力量”，雷軍構(gòu)建起龐大的汽車產(chǎn)業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)，而且投資相當深入。除了對造車新勢力的直接投資，還幾乎打通了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的底層，涵蓋電池、底盤、電控、智駕等核心領(lǐng)域。

比如在電池技術(shù)上，雷軍投資了蜂巢能源、衛(wèi)藍新能源、贛峰鋰電、中創(chuàng)新航、云山動力等多家電池生產(chǎn)研發(fā)商。其中，蜂巢能源、衛(wèi)藍新能源、中創(chuàng)新航是國內(nèi)電池領(lǐng)域第二梯隊的頭部力量，他們背后有長城汽車、蔚來、廣汽等車企。同樣值得一提的是，小米汽車是由北汽所代工。

由此可見，蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車CEO何小鵬、理想汽車CEO李想、長城汽車董事長魏建軍、北汽董事長張建勇這幾位大佬與雷軍之間的利益綁定非常深厚，才有了眾人齊聚小米汽車發(fā)布會的盛況。

一切，不過是場生意。

另外，看似已經(jīng)進入明爭暗斗階段的“蔚小理”之間，也存在深度關(guān)聯(lián)。比如提起蔚來汽車股東，很多人的第一反應(yīng)會是劉強東、馬化騰或者俞敏洪。但實際上，李想和雷軍都是蔚來汽車排名前列的大股東。

說到底，不論是小米汽車還是“蔚小理”、長城汽車、北汽，大家明面上是競爭對手，實則也可以是“自己人”。

商業(yè)關(guān)聯(lián)成為雷軍“豪華朋友圈”的幕后注腳，也成為國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)一大“派別”的直觀展現(xiàn)。

3.

/ 從你死我活到同坐一起，

車圈恩怨和解了？ /

過去一段時間，隨著新能源車市場競爭加劇、降價潮襲來、行業(yè)“內(nèi)卷”傳導(dǎo)至全產(chǎn)業(yè)鏈，汽車圈的明爭暗斗案例可謂數(shù)不勝數(shù)，雷軍的“豪華朋友圈”們在此過程中同樣紛爭不斷。

以“蔚小理”為例，作為中國造車新勢力代表，在創(chuàng)業(yè)初期，三家企業(yè)創(chuàng)始人曾以一張友好的合照，展示出各自惺惺相惜、想要共同做大新能源車市場蛋糕的姿態(tài)。

但隨著三家車企的影響力逐漸壯大、互相之間的排名此消彼長，加之市場競爭環(huán)境又日益面臨更多外部威脅，很多人都認為三位昔日的“好友”似乎快要“反目成仇”了。

2020年，李斌、李想、何小鵬三個人聚會，一張“憶苦思甜”的合照，展現(xiàn)出三者良好的關(guān)系，也體現(xiàn)出三個品牌各自的市場地位。彼時，李斌是當之無愧的造車新勢力老大，穩(wěn)坐C位。

但在2020年后，隨著新能源車市場快速爆發(fā)，市場緊張氣氛逐步蔓延，“蔚小理”之間也展開了針尖對麥芒的產(chǎn)品競爭，看似風(fēng)平浪靜的背后已然暗流涌動。

2021年，蔚來ET5發(fā)布，李斌想要用全景數(shù)字座艙“打掉車內(nèi)屏幕”。而這樣的一個表態(tài)，卻無意間讓“冰箱彩電大沙發(fā)”的理想汽車很尷尬。李想干脆在微博上發(fā)起反擊，認為全景數(shù)字座艙背后的VR、AR技術(shù)“就是在畫餅”。

2022年，新能源汽車市場競爭逐步白熱化，“蔚小理”三家經(jīng)過多年發(fā)展，終于都將觸角延伸至了對方的領(lǐng)地，競爭態(tài)勢更加顯著。體現(xiàn)在市場成績上就是，2022年、2023年期間，理想汽車從“小老弟”翻身逆襲，一舉在銷售、市值、業(yè)績表現(xiàn)等維度拉開與另外兩家的差距。

2023年，雖然李斌、李想、何小鵬曾再度發(fā)出合照，但也在這一年，李想在微博上開啟懟人模式，一眾造車新勢力品牌也成為李想口中的“三瓜倆棗”，火藥味濃厚。

2023年7月，理想汽車發(fā)布了一條周銷量的文章，因宣稱其是榜單中排名最高的中國品牌、并將小鵬汽車排在第八而引發(fā)一場“口水仗”。小鵬汽車多位高管紛紛質(zhì)疑理想汽車周銷量數(shù)據(jù)，甚至直接宣稱“路邊社確實不太可靠”、“朗朗乾坤，無奇不有”、“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作”，暗指理想汽車是路邊社、炒作。

經(jīng)歷了種種紛擾，基于市場競爭的考量，“蔚小理”已經(jīng)大有互相背刺的征兆。

當然，三大造車新勢力之外，傳統(tǒng)汽車與新能源車出身的汽車品牌更是早有互相看不上的恩怨“前科”。比如媒體報道顯示，去年1月，長城汽車董事長魏建軍被曝在一場小范圍媒體晚宴上表示，“出身產(chǎn)品經(jīng)理的李想與學(xué)社會學(xué)的李斌都不懂技術(shù)，而何小鵬只懂軟件”。

回過頭來看，過去“蔚小理”、長城、北汽所代表的汽車圈恩怨情仇，似乎正隨著雷軍和小米汽車的居中調(diào)和恩怨和解。因為與雷軍的共同紐帶、一致的行業(yè)利益，大家又能夠愉快地坐到一起談笑風(fēng)生。

可以確定的是，若彼此之間的恩怨真的能夠化解，那么各家品牌從此進入良性競爭模式倒是一件好事。

2024年開年，汽車市場普遍感受到了銷售壓力。與整體車市相比，新能源車市場表現(xiàn)出了更大的銷售壓力，特別是純電動汽車市場。2024年1月，新能源車市場零售量為66.8萬輛，同比增長101.8%，環(huán)比下降29.5%，環(huán)比下滑幅度遠高于平均水平。其中，純電動汽車銷量為37.6萬輛，同比增長76.7%，環(huán)比下滑37.2%。

在輿論上，歐美汽車品牌紛紛放棄全電動汽車計劃的戰(zhàn)略動搖也在影響著市場對于新能源車的預(yù)期。

“一笑泯恩仇”背后，是市場需要車圈大佬們再一次抱團取暖，一起拉動起新能源車“蛋糕”持續(xù)做大。在此過程中，新能源車市場發(fā)展的不確定性才是貫穿始終的唯一確定性。

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