山東新首富之爭，他又?jǐn)×耍?/h1> 財(cái)富故事 2024-04-05 
6天前，山東新首富之爭落下帷幕。參與這場財(cái)富戰(zhàn)場巔峰角逐的，分別為信發(fā)集團(tuán)創(chuàng)始人張學(xué)信之子張剛、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人張士平之子張波、南山集團(tuán)創(chuàng)始人宋作文之子宋建波。
這三人身上，頗有一些共同之處：都是創(chuàng)二代接班，旗下重要資產(chǎn)都與鋁業(yè)有關(guān)。
一個(gè)省份的富豪榜前三位皆是二代，放諸于全國也稱得上特別。這與這個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)模式有關(guān)，山東富豪多與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較高，長盛不衰的創(chuàng)富主力軍大都年齡偏大，如常年在前三把交椅上你爭我奪的張士平、張學(xué)信、宋作文都是40后。
人事有代謝，財(cái)富亦如此。現(xiàn)如今，以上這三位魯商巨頭有人故去，有人隱退，新一輪的較量在他們的接班人中展開。
今年的勝出者是80后的張剛，他已連續(xù)三年蟬聯(lián)山東首富寶座。相較而言，現(xiàn)已54歲的張波在財(cái)富量級(jí)上漸有不敵之勢(shì)。過去，他背后的家族曾獨(dú)占山東財(cái)富霸主位置近十年。相較2021年入圍《胡潤百富榜》時(shí)的1030億財(cái)富值，今年張波家族（也即鄭淑良家族，鄭淑良為張波母親）的財(cái)富值已縮水三百多億元。
倉促接班，或是原因之一。不同于張剛和宋建波多年前便接過權(quán)杖，2018年張士平去世的前一年魏橋集團(tuán)方正式完成交接班。而魏橋集團(tuán)重要的鋁業(yè)板塊，則直至張士平過身之后，才完成人事接替，由張波出任。
靈魂人物離世、人事變動(dòng)、權(quán)力更迭，盡管張波已在企業(yè)內(nèi)部歷練多年，背后的波瀾動(dòng)蕩尤可想象。而除了權(quán)力交接，張波面對(duì)的還有魏橋集團(tuán)的轉(zhuǎn)型難題以及業(yè)績頹勢(shì)。
張波之父張士平是一代傳奇企業(yè)家，他由工人一步步做起，將一家不足百人的小型油棉廠做成世界500強(qiáng)、山東第一民企?？恐?dú)創(chuàng)的“魏橋模式”（自建電廠+循環(huán)經(jīng)濟(jì)+降本增效），在不被看好的紅海市場里一路過關(guān)斬將，把紡織、鋁業(yè)這些利潤微薄的夕陽產(chǎn)業(yè)做到了世界第一。去世前，張士平旗下?lián)碛形簶蚣徔棥⒅袊陿颍?378.HK）、宏創(chuàng)控股（002379.SZ）三家上市公司，集團(tuán)規(guī)模數(shù)千億。
但因行業(yè)內(nèi)卷（比如張學(xué)信的信發(fā)鋁業(yè)也采用“自發(fā)電”模式）、市場周期、環(huán)保問題等，“魏橋模式”日漸面臨挑戰(zhàn)。尤其2019年，魏橋紡織和中國宏橋業(yè)績均大幅下滑。
主業(yè)滑坡、資本市場沖擊以及企業(yè)增長難題，都向著張波這個(gè)繼承者襲來。張波這個(gè)班，接的并不容易。
根據(jù)公開資料梳理，接班近5年以來，張波進(jìn)行了力度不小的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。首先，產(chǎn)能方面他把近400萬噸電解鋁產(chǎn)能從山東往云南進(jìn)行了大遷移，這幾乎相當(dāng)于魏橋三分之二的電解鋁產(chǎn)能。其次，他試圖將產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，開始轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)。
2022年，他先后與華人運(yùn)通、重慶小電天體、獅橋集團(tuán)及百度旗下的DeepWay等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。2023年，魏橋集團(tuán)更是買下北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司半數(shù)股份，控股領(lǐng)途汽車。同年，集團(tuán)還收購了位于位于青島的北京汽車制造廠，拿下完備造車資質(zhì)，正式入局整車制造。
對(duì)于造車，張波曾躊躇滿志，稱力爭利用三到五年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級(jí)的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)產(chǎn)值超過千億元。
他下這一步棋的原因是魏橋原有的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都有天花板，必須配置新產(chǎn)業(yè)。而魏橋在電解鋁向鋁產(chǎn)品、鋁用品轉(zhuǎn)移方面早有布局，尤其是在全鋁車身和一體化壓鑄車身這兩項(xiàng)汽車材料輕量化技術(shù)方面，具備優(yōu)勢(shì)。但這種優(yōu)勢(shì)僅限于對(duì)原材料的掌控。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)，而車身在整車制造的成本構(gòu)成中只占15%左右，鋁材料的使用對(duì)汽車成本并不造成絕對(duì)影響。張波這場造車仗，并不好打。
斥資10億美元入股極石汽車，應(yīng)該是張波最出圈的造車新聞。極石汽車背后的操盤手是石頭科技的創(chuàng)始人昌敬，二者合作的增程式電動(dòng)車極石01于去年11年開啟交付，但品牌存在感和銷量都不強(qiáng)，目前累計(jì)銷量為2357輛。
雖然，按照張波最新的說法，造車不是他的目標(biāo)，汽車永遠(yuǎn)不會(huì)成為主業(yè)。魏橋集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車的初衷是快速將自己的汽車輕量化部件打入汽車市場，縮短從研發(fā)到應(yīng)用的時(shí)間，繼續(xù)拉伸延長鋁產(chǎn)業(yè)鏈，造車其實(shí)就是一個(gè)測(cè)試和示范。
不過，這項(xiàng)測(cè)試有點(diǎn)過于費(fèi)錢。10億美元的投資畢竟不是一個(gè)小數(shù)目，以極石01目前的銷量來看，這筆投資回本還遙遙無期。頻頻大手筆收購背后，也能看出魏橋主營業(yè)務(wù)面臨迫切轉(zhuǎn)型發(fā)展之壓力，以及張波對(duì)尋找企業(yè)第二增長曲線的急切。
與父親張士平的深居簡出不同，接班后的張波公開活動(dòng)頻頻。在品牌宣傳上向來極為低調(diào)的魏橋，也一改之前的風(fēng)格，在其繼任之后，對(duì)張波進(jìn)行一些形象包裝。魏橋集團(tuán)官微上發(fā)布的一篇文章，稱張波起步的平臺(tái)貌似比常人高很多，但他天生要承擔(dān)的責(zé)任超乎常人想象。的確如此，魏橋集團(tuán)是中國民企的前十強(qiáng)，這十強(qiáng)的掌門人中，張波是唯一一個(gè)二代接班者，堪稱所有“企二代”中權(quán)力最大的一個(gè)，身上背負(fù)的責(zé)任也可見一斑。
業(yè)績層面，中國宏橋去年交出了一份不錯(cuò)的答卷，營收和利潤雙雙回歸到增長軌道，尤其凈利同比增幅31.7%，達(dá)114.61億元。但債務(wù)方面，仍舊承壓。財(cái)報(bào)顯示，截止2023年中國宏橋總負(fù)債940億元，其中短期負(fù)債為491億元，現(xiàn)金及等價(jià)物為335.48億元。本月26日，中國宏橋成功發(fā)行了一筆3億美元債，對(duì)公司流動(dòng)性問題是個(gè)好消息。
魏橋集團(tuán)旗下的魏橋紡織由張波的妹妹張紅霞繼承，去年年底該公司已完成私有化退市。此前，行業(yè)轉(zhuǎn)冷、銷量下降、持續(xù)虧損，一直是圍繞著魏橋紡織的難題。張紅霞正謀求通過數(shù)字化技術(shù)提質(zhì)增效、研發(fā)新面料等革新轉(zhuǎn)型。
作為整個(gè)集團(tuán)如今的話事人，張波身上的擔(dān)子顯然比妹妹更重。
張波進(jìn)入魏橋集團(tuán)已有28年，跟隨父親創(chuàng)辦商業(yè)帝國之余，他也算是對(duì)這家企業(yè)的歷史與時(shí)代困境最為了解之人。他個(gè)人頻頻現(xiàn)身前臺(tái)，應(yīng)該是想最大程度上為魏橋這艘老牌工業(yè)巨頭，在時(shí)代語境中爭取更多的存在感。
迅速調(diào)整車轍以謀行遠(yuǎn)，是他目前面臨的重任。只是跨界也意味著風(fēng)險(xiǎn)并存，尤其在如今中國新能源汽車的競爭格局中，成為黑馬的難度可想而知。張波的突圍之路，還很長。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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6天前，山東新首富之爭落下帷幕。參與這場財(cái)富戰(zhàn)場巔峰角逐的，分別為信發(fā)集團(tuán)創(chuàng)始人張學(xué)信之子張剛、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人張士平之子張波、南山集團(tuán)創(chuàng)始人宋作文之子宋建波。
這三人身上，頗有一些共同之處：都是創(chuàng)二代接班，旗下重要資產(chǎn)都與鋁業(yè)有關(guān)。
一個(gè)省份的富豪榜前三位皆是二代，放諸于全國也稱得上特別。這與這個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)模式有關(guān)，山東富豪多與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較高，長盛不衰的創(chuàng)富主力軍大都年齡偏大，如常年在前三把交椅上你爭我奪的張士平、張學(xué)信、宋作文都是40后。
人事有代謝，財(cái)富亦如此。現(xiàn)如今，以上這三位魯商巨頭有人故去，有人隱退，新一輪的較量在他們的接班人中展開。
今年的勝出者是80后的張剛，他已連續(xù)三年蟬聯(lián)山東首富寶座。相較而言，現(xiàn)已54歲的張波在財(cái)富量級(jí)上漸有不敵之勢(shì)。過去，他背后的家族曾獨(dú)占山東財(cái)富霸主位置近十年。相較2021年入圍《胡潤百富榜》時(shí)的1030億財(cái)富值，今年張波家族（也即鄭淑良家族，鄭淑良為張波母親）的財(cái)富值已縮水三百多億元。
倉促接班，或是原因之一。不同于張剛和宋建波多年前便接過權(quán)杖，2018年張士平去世的前一年魏橋集團(tuán)方正式完成交接班。而魏橋集團(tuán)重要的鋁業(yè)板塊，則直至張士平過身之后，才完成人事接替，由張波出任。
靈魂人物離世、人事變動(dòng)、權(quán)力更迭，盡管張波已在企業(yè)內(nèi)部歷練多年，背后的波瀾動(dòng)蕩尤可想象。而除了權(quán)力交接，張波面對(duì)的還有魏橋集團(tuán)的轉(zhuǎn)型難題以及業(yè)績頹勢(shì)。
張波之父張士平是一代傳奇企業(yè)家，他由工人一步步做起，將一家不足百人的小型油棉廠做成世界500強(qiáng)、山東第一民企?？恐?dú)創(chuàng)的“魏橋模式”（自建電廠+循環(huán)經(jīng)濟(jì)+降本增效），在不被看好的紅海市場里一路過關(guān)斬將，把紡織、鋁業(yè)這些利潤微薄的夕陽產(chǎn)業(yè)做到了世界第一。去世前，張士平旗下?lián)碛形簶蚣徔棥⒅袊陿颍?378.HK）、宏創(chuàng)控股（002379.SZ）三家上市公司，集團(tuán)規(guī)模數(shù)千億。
但因行業(yè)內(nèi)卷（比如張學(xué)信的信發(fā)鋁業(yè)也采用“自發(fā)電”模式）、市場周期、環(huán)保問題等，“魏橋模式”日漸面臨挑戰(zhàn)。尤其2019年，魏橋紡織和中國宏橋業(yè)績均大幅下滑。
主業(yè)滑坡、資本市場沖擊以及企業(yè)增長難題，都向著張波這個(gè)繼承者襲來。張波這個(gè)班，接的并不容易。
根據(jù)公開資料梳理，接班近5年以來，張波進(jìn)行了力度不小的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。首先，產(chǎn)能方面他把近400萬噸電解鋁產(chǎn)能從山東往云南進(jìn)行了大遷移，這幾乎相當(dāng)于魏橋三分之二的電解鋁產(chǎn)能。其次，他試圖將產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，開始轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)。
2022年，他先后與華人運(yùn)通、重慶小電天體、獅橋集團(tuán)及百度旗下的DeepWay等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。2023年，魏橋集團(tuán)更是買下北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司半數(shù)股份，控股領(lǐng)途汽車。同年，集團(tuán)還收購了位于位于青島的北京汽車制造廠，拿下完備造車資質(zhì)，正式入局整車制造。
對(duì)于造車，張波曾躊躇滿志，稱力爭利用三到五年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級(jí)的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)產(chǎn)值超過千億元。
他下這一步棋的原因是魏橋原有的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都有天花板，必須配置新產(chǎn)業(yè)。而魏橋在電解鋁向鋁產(chǎn)品、鋁用品轉(zhuǎn)移方面早有布局，尤其是在全鋁車身和一體化壓鑄車身這兩項(xiàng)汽車材料輕量化技術(shù)方面，具備優(yōu)勢(shì)。但這種優(yōu)勢(shì)僅限于對(duì)原材料的掌控。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)，而車身在整車制造的成本構(gòu)成中只占15%左右，鋁材料的使用對(duì)汽車成本并不造成絕對(duì)影響。張波這場造車仗，并不好打。
斥資10億美元入股極石汽車，應(yīng)該是張波最出圈的造車新聞。極石汽車背后的操盤手是石頭科技的創(chuàng)始人昌敬，二者合作的增程式電動(dòng)車極石01于去年11年開啟交付，但品牌存在感和銷量都不強(qiáng)，目前累計(jì)銷量為2357輛。
雖然，按照張波最新的說法，造車不是他的目標(biāo)，汽車永遠(yuǎn)不會(huì)成為主業(yè)。魏橋集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車的初衷是快速將自己的汽車輕量化部件打入汽車市場，縮短從研發(fā)到應(yīng)用的時(shí)間，繼續(xù)拉伸延長鋁產(chǎn)業(yè)鏈，造車其實(shí)就是一個(gè)測(cè)試和示范。
不過，這項(xiàng)測(cè)試有點(diǎn)過于費(fèi)錢。10億美元的投資畢竟不是一個(gè)小數(shù)目，以極石01目前的銷量來看，這筆投資回本還遙遙無期。頻頻大手筆收購背后，也能看出魏橋主營業(yè)務(wù)面臨迫切轉(zhuǎn)型發(fā)展之壓力，以及張波對(duì)尋找企業(yè)第二增長曲線的急切。
與父親張士平的深居簡出不同，接班后的張波公開活動(dòng)頻頻。在品牌宣傳上向來極為低調(diào)的魏橋，也一改之前的風(fēng)格，在其繼任之后，對(duì)張波進(jìn)行一些形象包裝。魏橋集團(tuán)官微上發(fā)布的一篇文章，稱張波起步的平臺(tái)貌似比常人高很多，但他天生要承擔(dān)的責(zé)任超乎常人想象。的確如此，魏橋集團(tuán)是中國民企的前十強(qiáng)，這十強(qiáng)的掌門人中，張波是唯一一個(gè)二代接班者，堪稱所有“企二代”中權(quán)力最大的一個(gè)，身上背負(fù)的責(zé)任也可見一斑。
業(yè)績層面，中國宏橋去年交出了一份不錯(cuò)的答卷，營收和利潤雙雙回歸到增長軌道，尤其凈利同比增幅31.7%，達(dá)114.61億元。但債務(wù)方面，仍舊承壓。財(cái)報(bào)顯示，截止2023年中國宏橋總負(fù)債940億元，其中短期負(fù)債為491億元，現(xiàn)金及等價(jià)物為335.48億元。本月26日，中國宏橋成功發(fā)行了一筆3億美元債，對(duì)公司流動(dòng)性問題是個(gè)好消息。
魏橋集團(tuán)旗下的魏橋紡織由張波的妹妹張紅霞繼承，去年年底該公司已完成私有化退市。此前，行業(yè)轉(zhuǎn)冷、銷量下降、持續(xù)虧損，一直是圍繞著魏橋紡織的難題。張紅霞正謀求通過數(shù)字化技術(shù)提質(zhì)增效、研發(fā)新面料等革新轉(zhuǎn)型。
作為整個(gè)集團(tuán)如今的話事人，張波身上的擔(dān)子顯然比妹妹更重。
張波進(jìn)入魏橋集團(tuán)已有28年，跟隨父親創(chuàng)辦商業(yè)帝國之余，他也算是對(duì)這家企業(yè)的歷史與時(shí)代困境最為了解之人。他個(gè)人頻頻現(xiàn)身前臺(tái)，應(yīng)該是想最大程度上為魏橋這艘老牌工業(yè)巨頭，在時(shí)代語境中爭取更多的存在感。
迅速調(diào)整車轍以謀行遠(yuǎn)，是他目前面臨的重任。只是跨界也意味著風(fēng)險(xiǎn)并存，尤其在如今中國新能源汽車的競爭格局中，成為黑馬的難度可想而知。張波的突圍之路，還很長。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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