飛上天的“綠皮火車”，靠“摳門”成了最大贏家？

去年，一眾航空公司紛紛虧損，春秋航空登頂最賺錢上市航司。最近，春秋航空又發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告，凈利潤為12.9億元到13.4億元，相比同期增加了50%以上。股民感慨：

“被嫌棄的廉航，賺瘋了！”

講真，在賺錢這件事上，春秋航空可太努力了。為了多賣幾張機票，不僅拆了航空廚房，還統(tǒng)一設(shè)置直角座椅、10cm小桌板；為了賣毛毯，直接“冷鏈運輸”，主打一個乘客鮮活準(zhǔn)時達(dá)……

但種種“奇葩”操作，都完美印證了春秋航空創(chuàng)始人、“最摳老板”王正華的至理名言：

“錢一半是賺的，一半是省的。”

而最近，春秋航空的母公司春秋國旅正式完成了二代接班。創(chuàng)始人王正華持股比例下降到1%，大兒子王煜持股比例從21.5788%增加到52.947%，成為實際控制人和控股股東。

和老父親一樣，接班的王煜也是個“摳門”總裁。有媒體是這么形容他的：

“王煜貫徹了父親王正華壓縮成本到極致的精神，甚至在精細(xì)化管理方面比父親抓得還要細(xì)?！?/span>

八妹好像發(fā)現(xiàn)了春秋航空的家族財富傳承之道：沒有最摳，只有更摳。

春秋航空二代接班，

主打一個比老爸還“摳”？ 

其實很多人不知道，今年才正式完全接班的春秋航空掌舵人王煜，已經(jīng)54歲了。

有人開玩笑，“這個年紀(jì)都快退休了，怎么才接班？”其實是因為當(dāng)年創(chuàng)立春秋航空時，王正華就已經(jīng)60歲了，所以從一開始，二代接班就是這家企業(yè)繞不開的一個話題。

老王有兩個兒子，大兒子王煜和小兒子王煒，從很多年前，他就開始在為兩個兒子的接班鋪路了。他自己早年也透露過：

“我還是比較傾向于家族式的現(xiàn)代企業(yè)?！?/span>

先來聊聊大兒子王煜，他既不是傳統(tǒng)意義上的少東家，更不是那種刻板印象里買豪車、泡網(wǎng)紅的的富二代，今年八妹參加一次活動時，曾看見他頭上的白發(fā)已經(jīng)依稀可見。

事實上，在正式成為掌舵人之前，王煜已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)漫長的“接班人試用期”。

王煜當(dāng)年大學(xué)畢業(yè)時，曾在上海鐵路局工作過6年，后來在父親的堅持下赴美留學(xué)，但“摳門”的老王，只在他出發(fā)時給了5萬元。

“在美國8年我沒再給過他任何錢，他回國不僅帶了兩個碩士文憑，還自己賺了2萬美元。”

留學(xué)畢業(yè)后，王煜曾在羅蘭貝格、畢博、翰威特等國外知名咨詢公司當(dāng)打工人，見識了不同企業(yè)的運作與管理。2008年，王煜回到家族企業(yè)，正式踏上了接班之路。

一開始，王煜負(fù)責(zé)航空、投資方面的相關(guān)事宜，直到2017年3月底，王正華才正式卸任春秋航空董事長，由王煜接任。

要知道，這個擔(dān)子不可謂不重，畢竟在整個家族企業(yè)中，最能賺錢的業(yè)務(wù)就是春秋航空。因此在交接航空業(yè)務(wù)時，王正華也給兒子丟下了兩句話：不要急于創(chuàng)新，先傳承；不要急于發(fā)展，先穩(wěn)定。

二代接班，動輒新官上任三把火，要么清理老臣，要么大刀闊斧地改革，甚至整個企業(yè)的風(fēng)格都會急劇變化。但王煜上任后，卻貫徹了老王的“摳門”精神，一邊極致壓縮成本，一邊老老實實繼續(xù)賣廉價機票。他想的很清楚：

“一家企業(yè)不到萬不得已，不適合做外科手術(shù)式的變革?！?/span>

這些年，王煜是業(yè)內(nèi)出名的“摳門”總裁。

據(jù)說，他的代步工具不是豪車，而是一輛小Polo，平時差旅也是經(jīng)濟艙往返。而他的辦公室在一個面積不足20平方米的小房間，里面擺著三張桌子，桌上擺著一臺老款的筆記本、一部計算器、一個保溫杯、一沓資料，其中一張空桌子是留給他弟弟王煒回來時辦公用的。

說到王煒，他和哥哥王煜一樣，也被老王送去國外留學(xué)了，但他去的是日本。當(dāng)然，老王有他的考慮：

“當(dāng)時我就是希望他們，出國能拓展國際視野。學(xué)成后可以用外國人的眼光，來看中國的商業(yè)生態(tài)。”

王煒畢業(yè)后，也開始在家族企業(yè)中歷練，2011年起，他先后擔(dān)任了春秋航空日本株式會社籌備室室長、社長、會長；春秋國旅日本地區(qū)總代表；春秋國旅副總裁等職。

老王對小兒子在日本的工作成績非常滿意、大加贊賞，稱他“可以獨當(dāng)一面”。

老王的認(rèn)可，也體現(xiàn)在了家族企業(yè)的任職上。2022年6月以來，王煒任春秋國旅總裁，并自2023年6月以來擔(dān)任春秋航空董事。

在商場上，我們見過不少兄弟爭權(quán)奪利的繼承者大戰(zhàn)，但在春秋航空內(nèi)部，似乎并不存在這樣的問題，不僅如此，遇到意見不一致的時候，王煒傾向找到大哥王煜聽聽他的看法。

“如果王煜支持我的意見，第二天我再去找老王總談，如果王煜讓我再想想，我還是得再想想?！?/span>

但說到底，在家族企業(yè)中不管擔(dān)任什么職位，股權(quán)才是最關(guān)鍵的。上個月春秋國旅的股權(quán)變動，從某種意義上來說，也意味著這個家族企業(yè)的新一代掌門人已經(jīng)變?yōu)橥蹯稀?/span>

史上最“摳門”老板，

放棄鐵飯碗創(chuàng)業(yè)，終成百億富豪

在一定程度上，一家公司的創(chuàng)始人，決定了這家公司的作風(fēng)和氣質(zhì)。很多人都知道春秋航空“摳”，其實它的創(chuàng)始人王正華，才是摳門賽道上的真王者。

王正華出生在上海一個普通弄堂里，在7個兄弟姐妹中排行老大，從小照看弟弟妹妹的擔(dān)子就落在他身上。

在這樣的家庭環(huán)境里長大，他從小就被母親灌輸了“節(jié)省”的觀念，他用別人用過的鉛筆、穿帶補丁的衣服、用淘米的水洗臉……

高中畢業(yè)后，王正華有了一份鐵飯碗工作，但在體制內(nèi)一口氣創(chuàng)辦了5家與交通相關(guān)的企業(yè)后，因為“不想被很多人管”，38歲的他決定下海創(chuàng)業(yè)，并帶走了運營成本最低的旅行社。

創(chuàng)業(yè)早期，王正華推動在旅行社搭建了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，為此他特聘了從英國回來的IT專家，自主研發(fā)了“諾威網(wǎng)絡(luò)平臺”，實現(xiàn)了全國統(tǒng)一出票、統(tǒng)一財務(wù)結(jié)算。

1987年，隨著購票網(wǎng)絡(luò)的完善和春秋推廣的“歐美式”旅游模式被認(rèn)可，春秋文旅在成立6年后就拿到了100萬元的營業(yè)額。

到了2005年，春秋文旅的營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了28.9億元，也是這一年，61歲的王正華買到了第一架飛機，正式開始做廉價航空生意。

那時，國航、南航、東航三大航已經(jīng)在境外上市，作為初出茅廬的新航司，并沒有多少人看好廉價航空的生意，同行也不把他當(dāng)回事。

但王正華卻不同意，在他眼中有一塊尚未開發(fā)的商業(yè)藍(lán)海：中國還有10億多人從未坐過飛機，不應(yīng)該忽略這個龐大的群體。

因此從成立之初，王正華就堅定要辦“廉價航空”，把昂貴的機票價格打下來，此后，春秋航空前后推出過“1元機票”“199”“299”的超低票價，吸引了大量旅客。

這樣的打法，在業(yè)內(nèi)一石激起千層浪，但最后的結(jié)果證明，走低成本運營的廉價航空，才是航空業(yè)里的現(xiàn)金之王。

2008年，在全行業(yè)虧損的情況下，春秋航空實現(xiàn)盈利超過4500萬元。2015年，春秋航空帶著穩(wěn)健的業(yè)績上市成功，成為“國內(nèi)廉價航空第一股”。

有意思的是，在春期航空的IPO現(xiàn)場，上演了一幕可以載入A股史冊的名場面：王正華率領(lǐng)100名員工，在上交所大廳打起了太極拳。

上市4個月后，春秋航空市值暴漲，王正華個人身價超過120億元。從放棄鐵飯碗創(chuàng)業(yè)到成為百億總裁，他也終于實現(xiàn)了自己的夢想。

父子兩代“摳門”總裁，

“摳”出百億航空帝國

這些年，提到春秋航空，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是“摳”，市面上也確實流傳著不少這家公司的“摳門”往事。

比如為了多賣幾個座位，春秋航空的所有座位都是不能調(diào)節(jié)角度的直角座椅，小桌板只有10cm，甚至直接拆掉了航班廚房再安上座椅，就為了多6個座位。

但這還不算啥，最離譜的是，老王還曾經(jīng)想效仿火車推出“航空站票”，增加約40%的載客量。

據(jù)說老王還真讓公司做了調(diào)查，結(jié)果是超60%的調(diào)查對象都表示“只要春秋敢推就敢乘”，老王更是直說：

“只要政府批準(zhǔn)，我就敢在飛機上賣站票?！?/span>

不僅如此，據(jù)媒體報道，為節(jié)省燃油費，春秋航空會在保證安全的情況下，讓飛機飛得盡可能高，這樣高空阻力更小，燃油消耗也會相應(yīng)減少。還有為了減輕飛機重量，降低油耗，就連飛機上的雜志也要求是最輕薄的。

一邊是“摳”，一邊是“賺”。為了增加營收，春秋航空的空乘們還會猝不及防地拿出各種產(chǎn)品進行售賣。據(jù)乘坐過春秋航空的八妹小伙伴透露，甚至睡著了都會被空乘“貼心”推醒，聽完推銷全程。

“摳門”戰(zhàn)績疊加乘坐體驗，直接讓消費者送了一個貼切的外號——“航空公司屆的綠皮小火車”。

還有明知道自己是億萬富翁的老王，白手起家打拼出了這么大的家業(yè)，出差時還要自帶泡面、榨菜和雞蛋，住三星級以下的旅館，甚至穿一身20多年的“補丁”西服，最大的補丁有24厘米×34厘米。

甚至在他辦公室里最值錢的是100塊錢買的、坐了20多年的沙發(fā)。

但和“摳門”的表象形成強烈反差的是，在父子兩代“摳門”總裁的接力經(jīng)營下，春秋航空越來越彪悍的業(yè)績表現(xiàn)：不僅能賺錢，而且賺得越來越多。

數(shù)據(jù)顯示，2005年首飛8個月后，春秋航空盈利超過1000萬元；2007年春秋航空盈利超8000萬元；到了2014年，春秋航空公司凈利潤達(dá)到了8.84億元，其盈利能力成為國內(nèi)航司中的佼佼者。

2022年，國內(nèi)航司業(yè)績普遍大跳水，春秋航空也不例外，虧損超過了30億。但劣勢局面很快就得到了控制，2023年一季度盈利3.56億，成為最早實現(xiàn)扭虧為盈的航司之一。

到了2023年，國內(nèi)航司繼續(xù)籠罩在愁云慘霧中，東航虧損86.14億元，南航虧損30.82億，相比之下，廉航繼續(xù)擴大了盈利優(yōu)勢，吉祥航空凈利潤為7.59億元，春秋航空凈利潤狂飆至22.57億元。

最近，春秋航空又發(fā)布了2024年上半年業(yè)績預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.9億元到13.4億元，相比同期增加了54%到60%。

這也是王煜正式完全接班后交出的第一份成績單，這家市值超500億的上市公司，再次因賺錢能力震驚業(yè)內(nèi)。

賣最便宜的機票，賺最多的錢，兩位“摳門”總裁算是玩明白了。

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