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在中國互聯(lián)網界，提起“專心造車”這四個大字，我能想到兩個人，一個是叫賈躍亭的人，他哭過，哭得很傷心；另一個叫何小鵬的，他正在笑，而且笑得很開心。昨日，小鵬汽車完成了今年新造車企業(yè)最大的單輪融資，董事長何小鵬也再次加碼小鵬汽車。

8月2日，小鵬汽車宣布完成B+輪融資，B1和B2輪共計完成融資40億人民幣。聯(lián)合領投方包括春華資本、晨興資本以及何小鵬的個人加碼，本輪新進入的資本除春華資本外，還包括高瓴資本、K11投資、鐘鼎創(chuàng)投。這是新造車企業(yè)2018 年以來最大的單輪融資。

據(jù)了解，何小鵬此次的個人投資超過1億美金，加上之前的個人投資，他已累計在小鵬汽車投資約20億元左右。

前半生UC：

長著一張娃娃臉的何小鵬人緣一直很好，而良好的人脈關系確實也為他帶來了不少的機遇。

1998年，在華南理工上大四的何小鵬參加了南斯拉夫事件游行，既熱血又無知的他，游行走了一半還在問旁邊的人，具體啥事？事后，他反思總結：請冷靜，多思，慎行，做好自己該做好的事情。

1999年的他比起1998年的他，思想上有了很大進步，臨近畢業(yè)的一天，導師帶著他們一幫學生出去找工作，一共有三家企業(yè)，其中有兩家是國企，還有一家是還在創(chuàng)業(yè)階段的科技企業(yè)亞信，導師說，你們想去哪個企業(yè)面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人了下車。

導師又說：“你們想清楚啊?！苯Y果有兩個又回車上了，亞信面試了兩個人，何小鵬是通過的那一個。

何小鵬造車的動機大概是從跳車的那一瞬間開始的。

進入亞信上班的第二年，亞信在上市，老板給了他一張紙，說：“小鵬，你一來就有一套房了?！笨上У鹊胶涡※i可以套現(xiàn)的時候，一股就只賺幾塊錢了，他一直沒有賣，那張股權協(xié)議還在他手上。

后來，何小鵬發(fā)現(xiàn)老板每個月工資是5萬多元，而自己怎么賺錢都只有幾千。于是為了實現(xiàn)個人財務自由，2004年，他和校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，他們先做了兩個產品：UCMail和UCWeb，因為何小鵬在亞信就負責郵箱。

丁磊的網易也是做郵箱起家的，而剛好網易的郵件系統(tǒng)是何小鵬的同學陳磊華開發(fā)的，丁磊發(fā)現(xiàn)了UCMAIL，就約何小鵬和梁捷喝酒，在用過UCWEB之后的丁磊笑著說，“太好了，以后我可以在馬桶上看網易新聞了?！?/span>

何小鵬和丁磊二人因為郵箱惺惺相惜，初見之時，丁磊是中國IT十大風云人物候選人，而何小鵬的UC則正在死亡線邊緣掙扎。

得知困境的丁磊向何小鵬伸出了援助之手，借給了他雪中送炭的80萬元人民幣，還讓UC搬到了自己在北京的辦公室，第一次走進丁磊的辦公室，何小鵬大開眼界，在一間20平米左右的房間里，放著100多個睡袋，他算是真正見識到了互聯(lián)網公司是怎么創(chuàng)業(yè)的。

在丁磊辦公室的隔壁，坐著的是當時網易的總編輯李學凌，一看來了新面孔，干得郁郁不得志的李學凌就總去隔壁喝茶談心。

梁捷是技術出身，話少，何小鵬是產品經理出身，想法非常多，話更多。一來二去，何小鵬和李學凌倆人建立了深厚的友誼。

2014年，何小鵬拉了李學凌跟小鵬汽車初創(chuàng)團隊見面，李學凌聽了一會兒就開始玩手機了，何小鵬就在下面就踹他。李學凌把手機放下來說，小鵬有興趣我們肯定支持，這個方向肯定對，就這樣李學凌成為了小鵬汽車早期的天使投資人之一。

后來，李學凌離開網易，創(chuàng)辦了狗狗和多玩以及后來的歡聚時代，但是他依舊沒忘了好友何小鵬，2006年，他把何小鵬介紹給了還在聯(lián)想投資做副總裁的俞永福。最后聯(lián)想沒有投，俞永福覺得UC不錯，他就找到雷軍希望他來投資，而雷軍對俞永福開出的條件是：你去UC，我就投。

就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，帶著雷軍以天使投資人的身份投了400萬元加入了還沒開始盈利的UC。

“你丫的，天天YY，讓我們幫你梳理好，幫你去實現(xiàn)。”這是俞永福曾經對何小鵬說過的一句話。

喜歡車但是不喜歡交停車費的何小鵬，腦洞很大，有一次他發(fā)現(xiàn)路邊停的車上都有一張罰單，停下車后他直接從一輛車上拿了一張放到自己車上，然后去辦事，過了一會出來，車子依舊很安全。

與天馬行空的何小鵬形成鮮明對比的是，俞永福的沉穩(wěn)和會畫大圖的全局觀，因為俞永福在柳傳志身邊學習得系統(tǒng)性、邏輯性都非常強。

所以，一般UC總裁會上的情景都是何小鵬和俞永福對杠，而其它人主要是投票和拉架。

加入俞永福后的UC，陸續(xù)收購了十幾家大大小小渠道類、工具類的公司，估值一路上漲。2013年，俞永福還曾放言：“今后，市場不會再謠傳UC被誰收購，只會有UC收購了誰！”

然而，2014年6月，UC以中國互聯(lián)網史上最高金額43.5億美元，賣身給了阿里巴巴，俞永福從此成為阿里巴巴的“太子”一樣的人物。

后半生汽車：

從創(chuàng)業(yè)到被阿里收編，UC正好做了10年。10年里，何小鵬經歷了移動互聯(lián)網的剛起步階段，也趕上了移動互聯(lián)網大爆發(fā)的時代，也看到了時處移動互聯(lián)網尾期的UC前途已經有了天花板。

進入阿里體系之后，何小鵬的身份由創(chuàng)業(yè)者變成了職業(yè)經理人，那一年，他37歲，手上沒拿著泡著枸杞的保溫杯，卻已經有了中年危機，一邊扒拉著頭頂?shù)陌最^發(fā)的他一邊想著，自己十幾年前第一次創(chuàng)業(yè)，是為了實現(xiàn)財務自由，創(chuàng)業(yè)過程中遇到很多貴人：丁磊、李學凌、俞永福、雷軍、馬云。財富，人脈、知識、視野什么都有了，可人最怕就是沒有愛好，這樣做什么都不起勁，生活也平淡和乏味，也很難碰撞出思想的火花。

直到2014年6月13日，他聽到了特斯拉總裁馬斯克宣布開源特斯拉旗下的223個電動車專利的消息，這讓特斯拉早期車主何小鵬的心里再次泛起了漣漪。

他開始琢磨互聯(lián)網和汽車結合創(chuàng)業(yè)的可能性，就像當年雷軍創(chuàng)立小米一樣，要是能把汽車業(yè)“變?yōu)椤笔謾C業(yè)，從底盤、車身這些硬件向算法等軟件技術轉移呢？

在馬斯克訪問阿里巴巴的一次活動上，何小鵬詢問了馬斯克關于專利使用的問題，馬斯克只是說了一句“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒有關系了?！?/span>

那是一個炎熱的夏天，當時還是廣汽新能源中心控制科科長的夏珩在UC總部第一次見到了何小鵬，這位UC總裁身著T恤，穿著一雙拖鞋，夏珩覺得這身打扮，很互聯(lián)網。

他們相談甚歡，夏珩分享生產制造方面的經驗：研發(fā)需要體系，供應鏈需要資源，每個環(huán)節(jié)需要多大規(guī)模的資金投入，何小鵬則一邊認真聽，一邊拿著小本子密密麻麻地記著。

后來，何小鵬還把他的愛車一輛紅色特斯拉Model S借給夏珩開，和俞永福一起去硅谷拜訪特斯拉董事長馬斯克，也邀請夏珩一同前往。

幾乎在同一時間，原360副總裁沈海寅、易車網董事長李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等人也殺入了造車業(yè)，一時間，中國市場上崛起了十數(shù)家初創(chuàng)車企。

夏珩拉來了一整個團隊，何小鵬希望能造出一輛與眾不同的車，于是，他拉著俞永福、李學凌、傅盛、等多位互聯(lián)網大佬，整出了一個豪華天使投資聯(lián)盟。

2016年9月底，小鵬汽車宣布完成Pre-A輪1億美元融資（4000萬美元現(xiàn)金+6000萬美元），今年6月12日，又獲得了神州租車和神州專車母公司神州優(yōu)車集團A輪22億元投資。

“我們以前融資400萬，能活好幾年，現(xiàn)在這個數(shù)字估計要乘以四，因為競爭的對手增加了，各項創(chuàng)業(yè)的成本也都增加了?！焙涡※i也感慨，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)環(huán)境確實，變得更加艱難了。但從融資額度看，即使何小鵬二次創(chuàng)業(yè)失敗，作為大股占比的原始股東也是發(fā)了，后路無憂。

談及造車初衷，何小鵬說是因為今年2月，自己的兒子出世，一邊孩子一邊接電話的他堅定地認為智能出行是未來，要趕緊沖進來，因為他想給兒子樹立個榜樣。

有趣的是，蔚來創(chuàng)始人李斌的造車初衷似乎也是“為了孩子”，2014年下半年的一場大霧霾籠罩著整個北京，此時距離他的小孩出生還有一個月，李斌給自己寫了一封信，想創(chuàng)立一個電動汽車公司，為了你，爸比愿意改變世界。

這樣看來，互聯(lián)網第一次創(chuàng)業(yè)是未來財富自由，而二次創(chuàng)業(yè)多半是為了孩子，誰讓他們是霸道總裁呢。

何小鵬這么有錢？

雷軍曾經雪中送炭，如今何小鵬趕來錦上添花。正在苦苦創(chuàng)業(yè)造車的何小鵬這么“有錢”？

外界對此之所以有調侃，是因為一種說法：真正讓何小鵬實現(xiàn)了“財務自由”的，是阿里巴巴。

2009年，UC第一次得到阿里的投資，隨后一發(fā)不可收拾：2013年3月，阿里拿5.06億美元（約31.30億元人民幣）戰(zhàn)略投資UC；2013年12月，阿里又用現(xiàn)金1.8億美元（約10.97億元人民幣）對UC進一步增持。兩次交易后，阿里巴巴獲得UC共66%的股份。

那個時候，UC正是國內市場移動瀏覽器的領跑者。公開資料顯示，當時的UC優(yōu)視，旗下有UC瀏覽器、神馬搜索、UC九游、PP助手等移動業(yè)務，全球用戶量達到5億，其中包括1億多海外用戶，日活躍用戶是1億左右。

但表現(xiàn)十分優(yōu)秀的UC，還是不得不擔心競爭對手的強大，當時百度、騰訊、360幾乎都在做類似的業(yè)務，UC想要發(fā)展壯大，利用頭部競爭力阿里的資源似乎是最好的選擇。

而當時有著上市宏愿的阿里，想要加寬自己的護城河，順便加強下在海外的競爭力，更不想眼看UC被百度或者騰訊納入麾下，直接拿下UC也成了順勢而為。

2014年6月，阿里巴巴花超40億美元打包買入UC。

自此，UC全面融入阿里，成為阿里三大事業(yè)群之一——UC移動事業(yè)群。時任UC董事長兼CEO俞永福擔任事業(yè)群總裁，并進入阿里集團戰(zhàn)略決策委員會；何小鵬成為產品總裁。

這宗催生出了“巨賈”雷軍的大筆交易，也打破了“百度對91的19億美元估值”，創(chuàng)造了當時中國互聯(lián)網史上最大的并購紀錄，也讓何小鵬實現(xiàn)了實實在在的財務自由。

2017年8月22日，何小鵬正式離職UC事業(yè)群。當時他喊話道：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來還是少年！”

再次歸來時，何小鵬創(chuàng)辦了小鵬汽車。而小鵬汽車自成立以來的共7輪融資中，3筆超大額融資依然由阿里領投：

2017年12月13日，小鵬汽車億元級別的A+輪融資中，投資方為阿里巴巴、經緯中國、IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、順為資本等；

2018年1月29日，高達22億元的B輪融資，也是由阿里巴巴、IDG資本等領投，而在這次的融資中，沒有出現(xiàn)雷軍治下順為資本的身影。

再有就是這次還未公開的7億美元融資。

對于為何這個時候用1億美金買入小米，而不是將其直接投入旗下的小鵬汽車，何小鵬表示：這一輪融資自己依舊會持續(xù)投資，未來還會在小鵬汽車投入更多的錢，遠超過買入小米的資金。

關于認購小米股票一事，何小鵬回應：買入小米，除了和雷軍是好友關系，彼此在需要的時候互相幫忙外，主要還是因為看好小米的未來。

我們不得不感概：如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

（完）

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