萬萬沒想到，即時物流，已經(jīng)迎來萬億時代。

近日，在2022年中國同城即時物流行業(yè)峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會和美團配送發(fā)布了《2021-2022中國即時物流行業(yè)發(fā)展報告》。

報告顯示，2021年即時物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達6.33億人。作為對比，2021年中國快遞市場訂單量為1083.0億件，同比增長29.9%，快遞業(yè)務收入完成10332.3億元。

這樣來看，近300億單的業(yè)務量，已經(jīng)達到快遞市場的四分之一。同時報告預測，到2025年，即時物流行業(yè)訂單量將達到793億單。

近800億單的市場，相當于在傳統(tǒng)物流之外，開辟了一個新的場域。我們簡單換算一下，2021年快遞市場平均單票收入為9.54元。以這個收入水平為基準的，即時物流，將會創(chuàng)造出一個不低于7500億的市場，突破萬億的可能性很大。

另一則來自《即時零售開放平臺模式研究白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年， 即時零售模式，僅開放平臺的規(guī)模就將達到約1.2萬億元。

作為物流行業(yè)新業(yè)態(tài)，即時物流隨著市場規(guī)模的不斷增長，正日漸向全場景、全距離、全時段發(fā)展。即時物流行業(yè)最初以服務餐飲外賣行業(yè)為主，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)拓展出更多品類與業(yè)務類型。

與此同時，在居民可支配收入提高、消費能力和消費意愿增強的背景下，即時物流已經(jīng)成為零售市場不可或缺的新基建。

比如前段時間， 蘋果最新產(chǎn)品iPhone14現(xiàn)貨開售當天，美團即時配送平臺僅耗時5分56秒，就完成了第一筆iPhone訂單的配送。

從快遞次日達，到5分鐘送達，這一切的改變僅僅發(fā)生在數(shù)年之間。

中國物流體系，也迎來了新的變革。

即時物流平臺，構建三大核心能力

關于即時零售，我們已經(jīng)討論過很多次了，簡單來說即時零售由兩部分構成，其一，即時物流；其二，即時商流。

如果要給二者做個差異化定位的話，物流就是基本盤，決定了平臺能否穩(wěn)定履約，而商流，則決定了平臺的天花板有多高。

因為物流是零售的基礎，隨著即時零售的大發(fā)展，行業(yè)內(nèi)對即時物流的需求越來越大。

今年8月份，作為第三方即時物流平臺的代表，達達集團董事會大調(diào)整，京東零售CEO辛利軍接任董事長一職，這番舉措被業(yè)界視為京東即時零售的一大步，因為依靠達達的低成本運力，可以補足京東在即時物流方面的短板。

而除了京東之外，即時物流行業(yè)還有從外賣服務鏈條分化出的美團、蜂鳥，以及從快遞網(wǎng)絡孵化出的順豐同城等多方玩家。其中最先組建即時物流運力的外賣平臺，在即時物流市場占盡先機。

但無論是哪種模式的即時物流平臺，行業(yè)大趨勢都離不開“向更多商流”的方向，在這個大趨勢下，極為考驗物流平臺的核心能力建設。

對于即時物流來說，關鍵的發(fā)展方向主要有三：

首先，對于即時配送來說，最重要的就是運力的穩(wěn)定性。

當即時零售的時效進入小時達階段，可能幾分鐘的差異，在消費者眼中，收貨體驗都是天差地別一樣的存在，這是對配送時效的考驗。

而消費者的需求擴張到全時段、全品類，當?shù)昙以?4小時營業(yè)時，即時物流平臺如何確保“高峰期不擁堵、低潮期不停服”，這是對平臺履約韌性的考驗。

所以，為了保持運力穩(wěn)定性，即時配送平臺不僅需要儲備更多運力，更要完善運力構成體系。

以美團為例，平臺騎手人數(shù)高達527萬，儲備運力十分扎實。而在運力構成方面，美團兼具更高的組織性的專送運力以及，更具靈活性的眾包運力，因此，像美團配送、蜂鳥即配這類兼具專送和眾包運力的綜合性物流平臺，穩(wěn)定性更高。

其次，從送外賣到送萬物的轉變過程中，原本的倉儲、揀貨、打包等流程也都被集中在一小時中。

而用戶的需求則是分散與多元化的， 如何將本地供給的商流與高效的即時配送進行有機結合，成了第二個難題。

簡單來說，當配送員按時到達門店提貨時，門店內(nèi)的工作人員能否準時將所有貨品檢索、分類、打包完成。 這就要求平臺需要對本地供給進行改造，以提高倉儲、揀貨等環(huán)節(jié)的效率。

比如，美團平臺在2020年推出的“閃電倉”模式，通過數(shù)字化倉庫管理，顯著提高商家的運營和物流效率。而達達推出的“達達優(yōu)揀”系統(tǒng)，為則為門店提供高效的揀貨服務，幫助商家在訂單揀貨、商品打包、訂單交付等環(huán)節(jié)提升效率。

值得注意的是，在這一環(huán)節(jié)，平臺還要針對不同類別的產(chǎn)品，進行差異化配送，比如生鮮需要全程冷鏈，蛋糕和鮮花需要更穩(wěn)固的配送方案等。

再次，目前行業(yè)內(nèi)的運力依舊以人力為主，但人力有盡時，而用戶的需求卻始終不停上漲， 如何讓更多智能設備投入使用，進一步提高配送效率，也是未來的發(fā)展方向。

前文提到的那臺五分鐘送達的蘋果手機，就是依靠美團無人機配送實現(xiàn)的，截至今年6月，美團已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區(qū)和寫字樓，已經(jīng)面向真實用戶完成5.8萬無人機配送訂單。

綜合來看，過去十年電商實現(xiàn)大發(fā)展，作為行業(yè)基礎設施的快遞體系，功不可沒。而當即時零售時代來臨，行業(yè)內(nèi)對即時物流的要求也越來越高。

要想在萬億市場中爭奪蛋糕，即時物流平臺必須加強自身的核心能力建設，為消費者，為商家提供更好的服務。

而當方向找對了，剩下的就是堅定信念，不斷朝前發(fā)展了。

中國物流行業(yè)，進入分鐘級時代

巧的是，上一輪物流行業(yè)的變革，也和一場疫情有關。

1998年，劉強東創(chuàng)立了京東。直至2003年“非典”爆發(fā)，給了京東一記重拳，月虧損達到50萬元以上。

不愿坐以待斃的劉強東想到了破局的方案：人們不來門店，我就送貨上門。

于是2004年，京東多媒體網(wǎng)電子商務正式上線。京東萬億帝國，就是從那時開始誕生的。

這只是電商大潮中的一個縮影，緊跟著電商的大發(fā)展，我國快遞物流體系也跟著迎來了變革。作為對比，在電商發(fā)展早期的2007年，我國快遞單量為12.01億單，2021年，全國快遞單量為1083億單。

現(xiàn)在，隨著即時零售的發(fā)展，零售的形態(tài)、用戶的需求都再次升級，作為底層支撐的物流行業(yè)也將跟著變革，中國物流行業(yè)，已經(jīng)進入分鐘級時代。

在這個過程中，物流和消費的形態(tài)，都在跟著變化。

先說即時物流帶來的改變，因為其扎根于本地供給的特點，正在創(chuàng)造更多本地就業(yè)崗位，隨著即時零售業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，專業(yè)分揀員逐漸成為一個新興的職業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示， 沃爾瑪中國在兩年內(nèi)累計創(chuàng)造了3.5萬個分揀員的就業(yè)工作機會。加上遍布全國的連鎖商超、便利店、夫妻店等市場主體，預計分揀員整體就業(yè)規(guī)模在百萬左右。

更不用提已經(jīng)被納入國家職業(yè)分類目錄的網(wǎng)約配送員了，作為即時物流重要的運力來源，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示， 截至2021年底，網(wǎng)約配送員已為約1300萬人提供了就業(yè)崗位，占到全國人口基數(shù)的近1%。

除了創(chuàng)造更多新職業(yè)外，在消費領域，電商與“外賣”之間的區(qū)隔也越來越模糊。

最突出的一個消費趨勢轉變就是“把外賣當快遞用”，埃森哲發(fā)布的《聚焦中國95后消費群體》報告顯示，年輕一代消費者更關注“速度”， 超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨，他們會因為配送時間模糊不清而取消訂單。

于是有越來越多的外賣小哥們穿梭在超市百貨店，畢竟相較于兩三天的苦苦等待，半小時達的消費體驗明顯更優(yōu)質(zhì)。

值得注意的是， 部分傳統(tǒng)快遞巨頭還在解決送貨上門的難題，而在即時配送領域，送貨上門已經(jīng)是行業(yè)標配。

隨著越來越多的消費者“把外賣當快遞用”，就會有更多的商家、平臺提供類似的服務，就會有更多的配送員、揀貨員加入這個行業(yè)……

在這一連串交易鏈條不斷完善的過程中，中國物流又一個萬億市場，悄悄降臨。對于美團、京東、順豐這些局內(nèi)人來說，新一輪的物流之爭開啟了。

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