萬萬沒想到，即時(shí)物流，已經(jīng)迎來萬億時(shí)代。

近日，在2022年中國同城即時(shí)物流行業(yè)峰會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和美團(tuán)配送發(fā)布了《2021-2022中國即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。

報(bào)告顯示，2021年即時(shí)物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達(dá)6.33億人。作為對比，2021年中國快遞市場訂單量為1083.0億件，同比增長29.9%，快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元。

這樣來看，近300億單的業(yè)務(wù)量，已經(jīng)達(dá)到快遞市場的四分之一。同時(shí)報(bào)告預(yù)測，到2025年，即時(shí)物流行業(yè)訂單量將達(dá)到793億單。

近800億單的市場，相當(dāng)于在傳統(tǒng)物流之外，開辟了一個(gè)新的場域。我們簡單換算一下，2021年快遞市場平均單票收入為9.54元。以這個(gè)收入水平為基準(zhǔn)的，即時(shí)物流，將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)不低于7500億的市場，突破萬億的可能性很大。

另一則來自《即時(shí)零售開放平臺(tái)模式研究白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年， 即時(shí)零售模式，僅開放平臺(tái)的規(guī)模就將達(dá)到約1.2萬億元。

作為物流行業(yè)新業(yè)態(tài)，即時(shí)物流隨著市場規(guī)模的不斷增長，正日漸向全場景、全距離、全時(shí)段發(fā)展。即時(shí)物流行業(yè)最初以服務(wù)餐飲外賣行業(yè)為主，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)拓展出更多品類與業(yè)務(wù)類型。

與此同時(shí)，在居民可支配收入提高、消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿增強(qiáng)的背景下，即時(shí)物流已經(jīng)成為零售市場不可或缺的新基建。

比如前段時(shí)間， 蘋果最新產(chǎn)品iPhone14現(xiàn)貨開售當(dāng)天，美團(tuán)即時(shí)配送平臺(tái)僅耗時(shí)5分56秒，就完成了第一筆iPhone訂單的配送。

從快遞次日達(dá)，到5分鐘送達(dá)，這一切的改變僅僅發(fā)生在數(shù)年之間。

中國物流體系，也迎來了新的變革。

即時(shí)物流平臺(tái)，構(gòu)建三大核心能力

關(guān)于即時(shí)零售，我們已經(jīng)討論過很多次了，簡單來說即時(shí)零售由兩部分構(gòu)成，其一，即時(shí)物流；其二，即時(shí)商流。

如果要給二者做個(gè)差異化定位的話，物流就是基本盤，決定了平臺(tái)能否穩(wěn)定履約，而商流，則決定了平臺(tái)的天花板有多高。

因?yàn)槲锪魇橇闶鄣幕A(chǔ)，隨著即時(shí)零售的大發(fā)展，行業(yè)內(nèi)對即時(shí)物流的需求越來越大。

今年8月份，作為第三方即時(shí)物流平臺(tái)的代表，達(dá)達(dá)集團(tuán)董事會(huì)大調(diào)整，京東零售CEO辛利軍接任董事長一職，這番舉措被業(yè)界視為京東即時(shí)零售的一大步，因?yàn)橐揽窟_(dá)達(dá)的低成本運(yùn)力，可以補(bǔ)足京東在即時(shí)物流方面的短板。

而除了京東之外，即時(shí)物流行業(yè)還有從外賣服務(wù)鏈條分化出的美團(tuán)、蜂鳥，以及從快遞網(wǎng)絡(luò)孵化出的順豐同城等多方玩家。其中最先組建即時(shí)物流運(yùn)力的外賣平臺(tái)，在即時(shí)物流市場占盡先機(jī)。

但無論是哪種模式的即時(shí)物流平臺(tái)，行業(yè)大趨勢都離不開“向更多商流”的方向，在這個(gè)大趨勢下，極為考驗(yàn)物流平臺(tái)的核心能力建設(shè)。

對于即時(shí)物流來說，關(guān)鍵的發(fā)展方向主要有三：

首先，對于即時(shí)配送來說，最重要的就是運(yùn)力的穩(wěn)定性。

當(dāng)即時(shí)零售的時(shí)效進(jìn)入小時(shí)達(dá)階段，可能幾分鐘的差異，在消費(fèi)者眼中，收貨體驗(yàn)都是天差地別一樣的存在，這是對配送時(shí)效的考驗(yàn)。

而消費(fèi)者的需求擴(kuò)張到全時(shí)段、全品類，當(dāng)?shù)昙以?4小時(shí)營業(yè)時(shí)，即時(shí)物流平臺(tái)如何確?！案叻迤诓粨矶?、低潮期不停服”，這是對平臺(tái)履約韌性的考驗(yàn)。

所以，為了保持運(yùn)力穩(wěn)定性，即時(shí)配送平臺(tái)不僅需要儲(chǔ)備更多運(yùn)力，更要完善運(yùn)力構(gòu)成體系。

以美團(tuán)為例，平臺(tái)騎手人數(shù)高達(dá)527萬，儲(chǔ)備運(yùn)力十分扎實(shí)。而在運(yùn)力構(gòu)成方面，美團(tuán)兼具更高的組織性的專送運(yùn)力以及，更具靈活性的眾包運(yùn)力，因此，像美團(tuán)配送、蜂鳥即配這類兼具專送和眾包運(yùn)力的綜合性物流平臺(tái)，穩(wěn)定性更高。

其次，從送外賣到送萬物的轉(zhuǎn)變過程中，原本的倉儲(chǔ)、揀貨、打包等流程也都被集中在一小時(shí)中。

而用戶的需求則是分散與多元化的， 如何將本地供給的商流與高效的即時(shí)配送進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，成了第二個(gè)難題。

簡單來說，當(dāng)配送員按時(shí)到達(dá)門店提貨時(shí)，門店內(nèi)的工作人員能否準(zhǔn)時(shí)將所有貨品檢索、分類、打包完成。 這就要求平臺(tái)需要對本地供給進(jìn)行改造，以提高倉儲(chǔ)、揀貨等環(huán)節(jié)的效率。

比如，美團(tuán)平臺(tái)在2020年推出的“閃電倉”模式，通過數(shù)字化倉庫管理，顯著提高商家的運(yùn)營和物流效率。而達(dá)達(dá)推出的“達(dá)達(dá)優(yōu)揀”系統(tǒng)，為則為門店提供高效的揀貨服務(wù)，幫助商家在訂單揀貨、商品打包、訂單交付等環(huán)節(jié)提升效率。

值得注意的是，在這一環(huán)節(jié)，平臺(tái)還要針對不同類別的產(chǎn)品，進(jìn)行差異化配送，比如生鮮需要全程冷鏈，蛋糕和鮮花需要更穩(wěn)固的配送方案等。

再次，目前行業(yè)內(nèi)的運(yùn)力依舊以人力為主，但人力有盡時(shí)，而用戶的需求卻始終不停上漲， 如何讓更多智能設(shè)備投入使用，進(jìn)一步提高配送效率，也是未來的發(fā)展方向。

前文提到的那臺(tái)五分鐘送達(dá)的蘋果手機(jī)，就是依靠美團(tuán)無人機(jī)配送實(shí)現(xiàn)的，截至今年6月，美團(tuán)已在深圳4個(gè)商圈落地，航線覆蓋10余個(gè)社區(qū)和寫字樓，已經(jīng)面向真實(shí)用戶完成5.8萬無人機(jī)配送訂單。

綜合來看，過去十年電商實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，作為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的快遞體系，功不可沒。而當(dāng)即時(shí)零售時(shí)代來臨，行業(yè)內(nèi)對即時(shí)物流的要求也越來越高。

要想在萬億市場中爭奪蛋糕，即時(shí)物流平臺(tái)必須加強(qiáng)自身的核心能力建設(shè)，為消費(fèi)者，為商家提供更好的服務(wù)。

而當(dāng)方向找對了，剩下的就是堅(jiān)定信念，不斷朝前發(fā)展了。

中國物流行業(yè)，進(jìn)入分鐘級時(shí)代

巧的是，上一輪物流行業(yè)的變革，也和一場疫情有關(guān)。

1998年，劉強(qiáng)東創(chuàng)立了京東。直至2003年“非典”爆發(fā)，給了京東一記重拳，月虧損達(dá)到50萬元以上。

不愿坐以待斃的劉強(qiáng)東想到了破局的方案：人們不來門店，我就送貨上門。

于是2004年，京東多媒體網(wǎng)電子商務(wù)正式上線。京東萬億帝國，就是從那時(shí)開始誕生的。

這只是電商大潮中的一個(gè)縮影，緊跟著電商的大發(fā)展，我國快遞物流體系也跟著迎來了變革。作為對比，在電商發(fā)展早期的2007年，我國快遞單量為12.01億單，2021年，全國快遞單量為1083億單。

現(xiàn)在，隨著即時(shí)零售的發(fā)展，零售的形態(tài)、用戶的需求都再次升級，作為底層支撐的物流行業(yè)也將跟著變革，中國物流行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入分鐘級時(shí)代。

在這個(gè)過程中，物流和消費(fèi)的形態(tài)，都在跟著變化。

先說即時(shí)物流帶來的改變，因?yàn)槠湓诒镜毓┙o的特點(diǎn)，正在創(chuàng)造更多本地就業(yè)崗位，隨著即時(shí)零售業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，專業(yè)分揀員逐漸成為一個(gè)新興的職業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示， 沃爾瑪中國在兩年內(nèi)累計(jì)創(chuàng)造了3.5萬個(gè)分揀員的就業(yè)工作機(jī)會(huì)。加上遍布全國的連鎖商超、便利店、夫妻店等市場主體，預(yù)計(jì)分揀員整體就業(yè)規(guī)模在百萬左右。

更不用提已經(jīng)被納入國家職業(yè)分類目錄的網(wǎng)約配送員了，作為即時(shí)物流重要的運(yùn)力來源，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示， 截至2021年底，網(wǎng)約配送員已為約1300萬人提供了就業(yè)崗位，占到全國人口基數(shù)的近1%。

除了創(chuàng)造更多新職業(yè)外，在消費(fèi)領(lǐng)域，電商與“外賣”之間的區(qū)隔也越來越模糊。

最突出的一個(gè)消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變就是“把外賣當(dāng)快遞用”，埃森哲發(fā)布的《聚焦中國95后消費(fèi)群體》報(bào)告顯示，年輕一代消費(fèi)者更關(guān)注“速度”， 超過50%的95后消費(fèi)者希望在購物當(dāng)天就能收貨，他們會(huì)因?yàn)榕渌蜁r(shí)間模糊不清而取消訂單。

于是有越來越多的外賣小哥們穿梭在超市百貨店，畢竟相較于兩三天的苦苦等待，半小時(shí)達(dá)的消費(fèi)體驗(yàn)明顯更優(yōu)質(zhì)。

值得注意的是， 部分傳統(tǒng)快遞巨頭還在解決送貨上門的難題，而在即時(shí)配送領(lǐng)域，送貨上門已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)配。

隨著越來越多的消費(fèi)者“把外賣當(dāng)快遞用”，就會(huì)有更多的商家、平臺(tái)提供類似的服務(wù)，就會(huì)有更多的配送員、揀貨員加入這個(gè)行業(yè)……

在這一連串交易鏈條不斷完善的過程中，中國物流又一個(gè)萬億市場，悄悄降臨。對于美團(tuán)、京東、順豐這些局內(nèi)人來說，新一輪的物流之爭開啟了。

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