中國(guó)車企加速“出?！?/h1> 行業(yè)趨勢(shì) 2022-10-18 
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)車企加速走出國(guó)門。近日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中國(guó)汽車出口總量同比增長(zhǎng)44.5%至191萬(wàn)輛，成為僅次于日本、超越德國(guó)的全球第二大汽車出口國(guó)。
事實(shí)上，自2021年開始，中國(guó)汽車出口量便呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這背后既有偶然性也是必然趨勢(shì)。“俄、烏沖突導(dǎo)致海外市場(chǎng)供給短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，以及新能源汽車轉(zhuǎn)型提速與海外品牌差異化博弈等成為了促使我國(guó)汽車出口量上升的重要因素?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《財(cái)經(jīng)》新媒體記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，一直以來(lái)，發(fā)展新能源汽車被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)彎道超車的重點(diǎn)策略。隨著政策不斷推進(jìn)，新能源市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，2022年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2及1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%，提前實(shí)現(xiàn)了2025年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
政策決定了汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展方向，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、合資車企、互聯(lián)網(wǎng)汽車等紛紛入局，新能源賽道日漸擁擠。與此同時(shí)，消費(fèi)需求變化也加劇了車企間的競(jìng)爭(zhēng)。某車企內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體記者，除新能源車占比不斷提升外，受疫情影響，消費(fèi)者的消費(fèi)能力呈現(xiàn)出兩個(gè)極端的變化，導(dǎo)致各個(gè)品牌不斷向上，高端化成為了中收入階層的新選擇，但更多的消費(fèi)者購(gòu)買力正在下降。
當(dāng)類似智能駕駛、百米加速、智能語(yǔ)音等技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再是個(gè)“新鮮事”，為了提供滿足消費(fèi)者“性價(jià)比”需求的產(chǎn)品，建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展自研技術(shù)成為了車企角逐新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。崔東樹認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，我國(guó)車企技術(shù)能力不斷提升，進(jìn)一步加強(qiáng)了在全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前來(lái)看，各個(gè)車企正在借勢(shì)加速海外建設(shè)。與以往整車出口第三世界國(guó)家的策略不同，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，中國(guó)車企正在進(jìn)入歐洲等汽車工業(yè)較為完善區(qū)域，同時(shí)在澳大利亞、南美、東南亞等市場(chǎng)也出現(xiàn)了發(fā)展機(jī)遇。
以長(zhǎng)城汽車為例，其9月海外銷售超1.8萬(wàn)輛，占總銷量比五分之一。長(zhǎng)城汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體記者，從出口量來(lái)看，長(zhǎng)城在車企中排名第二，接下來(lái)仍將堅(jiān)定出口戰(zhàn)略。下周，長(zhǎng)城將參加巴黎車展，摩卡PH EV、歐拉好貓、閃電貓將在歐洲上市。
“出海是市場(chǎng)需要?！北葋喌戏矫嬖诮邮堋敦?cái)經(jīng)》新媒體記者采訪時(shí)表示，新能源汽車加速替代燃油車，全球市場(chǎng)都需要極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而龍頭企業(yè)所提供的安全可靠、性能優(yōu)異、極有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更易滿足市場(chǎng)需要。
不容忽視的是，中國(guó)汽車出口規(guī)模曾出現(xiàn)過(guò)較長(zhǎng)的發(fā)展平臺(tái)期。按照乘聯(lián)會(huì)跟蹤，在2006年以前，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)期，從2007年開始，進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階的徘徊階段直到2020年左右的水平，2020年下半年，中國(guó)汽車出口進(jìn)入了快速出口的高增長(zhǎng)期。
崔東樹認(rèn)為，海外市場(chǎng)布局變化與中國(guó)車企海外出口國(guó)有關(guān)。面對(duì)俄羅斯、巴西、阿爾及利亞以及伊朗等存在巨大波動(dòng)市場(chǎng)，中國(guó)車企形成了游擊戰(zhàn)的特征，基本沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。為了更加順應(yīng)海外市場(chǎng)發(fā)展，除了整車出口，在海外建設(shè)工廠或研發(fā)中心，對(duì)車輛進(jìn)行出口國(guó)本土化改造成為中國(guó)車企另一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
此前，上汽乘用車曾借助東南亞布局及收購(gòu)名爵品牌，在中國(guó)、東南亞生產(chǎn)后的汽車返銷到英國(guó)及歐洲市場(chǎng)，并獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。這一策略吸引了其他車企紛紛跟進(jìn)，繼而使得中國(guó)車企在海外布局日漸完善。
比如吉利在歐洲獲得了沃爾沃汽車、英國(guó)倫敦出租等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的支持；長(zhǎng)城在東歐獲得了生產(chǎn)基地；蔚來(lái)在柏林建立創(chuàng)新中心；比亞迪在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠；江淮汽車在哈薩克斯坦建立汽車生產(chǎn)工廠……
不過(guò)，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否持續(xù)仍是業(yè)界較為關(guān)注的為題。針對(duì)中國(guó)車企未來(lái)出口表現(xiàn)，崔東樹預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)出波動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)，今年中國(guó)汽車出口規(guī)模有希望達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。由于世界出口大國(guó)日本和德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展呈現(xiàn)相對(duì)緩慢的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以中國(guó)車企走向世界有著差異化競(jìng)爭(zhēng)的布局和提升的機(jī)會(huì)。未來(lái)，中國(guó)汽車出口將以電動(dòng)化為代表進(jìn)行推進(jìn)。
崔東樹進(jìn)一步表示，總體來(lái)看，中國(guó)有機(jī)會(huì)替代日本成為世界第一大出口國(guó)，但關(guān)鍵在于在海外建立根據(jù)地，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈在海外布局，形成產(chǎn)業(yè)韌性，確保國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)本土化的布局得到保障，讓產(chǎn)品進(jìn)得去、待得住，形成可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)車企加速走出國(guó)門。近日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中國(guó)汽車出口總量同比增長(zhǎng)44.5%至191萬(wàn)輛，成為僅次于日本、超越德國(guó)的全球第二大汽車出口國(guó)。
事實(shí)上，自2021年開始，中國(guó)汽車出口量便呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這背后既有偶然性也是必然趨勢(shì)。“俄、烏沖突導(dǎo)致海外市場(chǎng)供給短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，以及新能源汽車轉(zhuǎn)型提速與海外品牌差異化博弈等成為了促使我國(guó)汽車出口量上升的重要因素?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《財(cái)經(jīng)》新媒體記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，一直以來(lái)，發(fā)展新能源汽車被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)彎道超車的重點(diǎn)策略。隨著政策不斷推進(jìn)，新能源市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，2022年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2及1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%，提前實(shí)現(xiàn)了2025年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
政策決定了汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展方向，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、合資車企、互聯(lián)網(wǎng)汽車等紛紛入局，新能源賽道日漸擁擠。與此同時(shí)，消費(fèi)需求變化也加劇了車企間的競(jìng)爭(zhēng)。某車企內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體記者，除新能源車占比不斷提升外，受疫情影響，消費(fèi)者的消費(fèi)能力呈現(xiàn)出兩個(gè)極端的變化，導(dǎo)致各個(gè)品牌不斷向上，高端化成為了中收入階層的新選擇，但更多的消費(fèi)者購(gòu)買力正在下降。
當(dāng)類似智能駕駛、百米加速、智能語(yǔ)音等技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再是個(gè)“新鮮事”，為了提供滿足消費(fèi)者“性價(jià)比”需求的產(chǎn)品，建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展自研技術(shù)成為了車企角逐新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。崔東樹認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，我國(guó)車企技術(shù)能力不斷提升，進(jìn)一步加強(qiáng)了在全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前來(lái)看，各個(gè)車企正在借勢(shì)加速海外建設(shè)。與以往整車出口第三世界國(guó)家的策略不同，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，中國(guó)車企正在進(jìn)入歐洲等汽車工業(yè)較為完善區(qū)域，同時(shí)在澳大利亞、南美、東南亞等市場(chǎng)也出現(xiàn)了發(fā)展機(jī)遇。
以長(zhǎng)城汽車為例，其9月海外銷售超1.8萬(wàn)輛，占總銷量比五分之一。長(zhǎng)城汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體記者，從出口量來(lái)看，長(zhǎng)城在車企中排名第二，接下來(lái)仍將堅(jiān)定出口戰(zhàn)略。下周，長(zhǎng)城將參加巴黎車展，摩卡PH EV、歐拉好貓、閃電貓將在歐洲上市。
“出海是市場(chǎng)需要?！北葋喌戏矫嬖诮邮堋敦?cái)經(jīng)》新媒體記者采訪時(shí)表示，新能源汽車加速替代燃油車，全球市場(chǎng)都需要極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而龍頭企業(yè)所提供的安全可靠、性能優(yōu)異、極有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更易滿足市場(chǎng)需要。
不容忽視的是，中國(guó)汽車出口規(guī)模曾出現(xiàn)過(guò)較長(zhǎng)的發(fā)展平臺(tái)期。按照乘聯(lián)會(huì)跟蹤，在2006年以前，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)期，從2007年開始，進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階的徘徊階段直到2020年左右的水平，2020年下半年，中國(guó)汽車出口進(jìn)入了快速出口的高增長(zhǎng)期。
崔東樹認(rèn)為，海外市場(chǎng)布局變化與中國(guó)車企海外出口國(guó)有關(guān)。面對(duì)俄羅斯、巴西、阿爾及利亞以及伊朗等存在巨大波動(dòng)市場(chǎng)，中國(guó)車企形成了游擊戰(zhàn)的特征，基本沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。為了更加順應(yīng)海外市場(chǎng)發(fā)展，除了整車出口，在海外建設(shè)工廠或研發(fā)中心，對(duì)車輛進(jìn)行出口國(guó)本土化改造成為中國(guó)車企另一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
此前，上汽乘用車曾借助東南亞布局及收購(gòu)名爵品牌，在中國(guó)、東南亞生產(chǎn)后的汽車返銷到英國(guó)及歐洲市場(chǎng)，并獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。這一策略吸引了其他車企紛紛跟進(jìn)，繼而使得中國(guó)車企在海外布局日漸完善。
比如吉利在歐洲獲得了沃爾沃汽車、英國(guó)倫敦出租等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的支持；長(zhǎng)城在東歐獲得了生產(chǎn)基地；蔚來(lái)在柏林建立創(chuàng)新中心；比亞迪在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠；江淮汽車在哈薩克斯坦建立汽車生產(chǎn)工廠……
不過(guò)，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否持續(xù)仍是業(yè)界較為關(guān)注的為題。針對(duì)中國(guó)車企未來(lái)出口表現(xiàn)，崔東樹預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)出波動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)，今年中國(guó)汽車出口規(guī)模有希望達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。由于世界出口大國(guó)日本和德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展呈現(xiàn)相對(duì)緩慢的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以中國(guó)車企走向世界有著差異化競(jìng)爭(zhēng)的布局和提升的機(jī)會(huì)。未來(lái)，中國(guó)汽車出口將以電動(dòng)化為代表進(jìn)行推進(jìn)。
崔東樹進(jìn)一步表示，總體來(lái)看，中國(guó)有機(jī)會(huì)替代日本成為世界第一大出口國(guó)，但關(guān)鍵在于在海外建立根據(jù)地，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈在海外布局，形成產(chǎn)業(yè)韌性，確保國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)本土化的布局得到保障，讓產(chǎn)品進(jìn)得去、待得住，形成可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。
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