汽車產(chǎn)業(yè)上越來越多的企業(yè)取得驚人的成績(jī)，而且接連走出一個(gè)又一個(gè)IPO，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的造富神話仍在繼續(xù)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化水平不斷發(fā)展，越來越多的資本、新玩家走進(jìn)這條賽道。

目前可以看到國(guó)內(nèi)外的資本多聚集在新能源汽車OEM、自動(dòng)駕駛、智能座艙、動(dòng)力電池、復(fù)雜環(huán)境感知、新型智能終端、車載智能計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵共性技術(shù)，車載傳感器、中央處理器、芯片、操作系統(tǒng)、無線通訊設(shè)備等關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)。下一個(gè)汽車領(lǐng)域的百億美元公司會(huì)出現(xiàn)在哪里？究竟哪些方向會(huì)成為未來的黃金投資？

9.29日19:30分，我們邀請(qǐng)到了源碼資本董事總經(jīng)理 吳凡、順為資本副總裁 齊天宇做客數(shù)智夜話，一起來聊聊下一個(gè)汽車領(lǐng)域百億美元公司在哪里。本次直播由36氪特邀評(píng)論員龔思穎擔(dān)任主持人。

下文為直播實(shí)錄：

龔思穎（主持人）：兩位其實(shí)在汽車領(lǐng)域中有過非常成功的投資案例，在這里簡(jiǎn)單跟大家分享一下自己的投資故事

吳 凡：我在新能源、智能制造相關(guān)方向做投資十多年了，在整個(gè)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，我本人曾投資過蔚來汽車、寧德時(shí)代、蜂巢能源、欣旺達(dá)動(dòng)力電池、康鵬科技、均聯(lián)智行、重塑科技、九豐能源及華測(cè)導(dǎo)航等，外加我們?cè)创a投資的理想汽車。

我們看整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車的過去發(fā)展，“電動(dòng)汽車”概念被大家熟知可能是2008年，當(dāng)時(shí)奧運(yùn)會(huì)期間，我們用了很多電動(dòng)車大巴，后面馬上有“十城千輛”的活動(dòng)，大家才知道有電動(dòng)車這件事。

所以最初，整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)是政策推動(dòng)的，那時(shí)也快速孕育了像寧德時(shí)代這樣的公司，依靠本身優(yōu)秀的技術(shù)、經(jīng)歷過電池行業(yè)的完整團(tuán)隊(duì)，成功從手機(jī)電池跨越到動(dòng)力電池，造就了現(xiàn)在的萬億企業(yè)。

后面，到了理想、蔚來等，整個(gè)行業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變，從純政策推動(dòng)的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠a(chǎn)品、偏消費(fèi)的市場(chǎng)。

齊天宇：順為團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)新能源汽車上下游的關(guān)注，有好多年了，也不是近期才開始做這件事情。2016年前后就投了蔚來和小鵬，同時(shí)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局了Momenta、智行者等等。順為整體的邏輯，就和我們機(jī)構(gòu)本身的名字一樣，順勢(shì)而為，我們還是更關(guān)注行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而且是要前瞻性地去發(fā)現(xiàn)這個(gè)趨勢(shì)。

所以，我們?cè)趲啄昵熬涂吹?，從?guó)家的政策鼓勵(lì)、全球能源轉(zhuǎn)型、氣候變化等等因素，判斷出新能源汽車肯定是未來的大方向和大趨勢(shì)嘛，所以必須要做。

我們主要看一些增量的機(jī)會(huì)，而且是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的（資產(chǎn)類可能稍微做得少一點(diǎn)）、技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，我們圍繞新四化這個(gè)領(lǐng)域，都有比較多布局。

例如在電池領(lǐng)域，我們布局了專注新一代固態(tài)鋰電池的衛(wèi)藍(lán)新能源和深藍(lán)匯澤，鈉離子電池領(lǐng)域我們也做了布局，例如珈鈉能源等等。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們也在各個(gè)細(xì)分賽道進(jìn)行了布局，除了剛剛提到的自動(dòng)駕駛技術(shù)與應(yīng)用外，我們還關(guān)注線控底盤、激光雷達(dá)等。同時(shí)，我們還會(huì)對(duì)這些被投企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源的整合與撮合，提供更高效的投后服務(wù)，例如蔚來汽車上也用了我們被投企業(yè)圖達(dá)通研發(fā)的激光雷達(dá)等等。因此可以看到，我們投的這些項(xiàng)目，基本上都是技術(shù)非常前瞻，而且有領(lǐng)先性的技術(shù)驅(qū)動(dòng)類項(xiàng)目。

龔思穎：在判斷汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)投資項(xiàng)目的時(shí)候，除了大勢(shì)之外，還有什么其他的考量因素？

齊天宇：整個(gè)行業(yè)，在投資的時(shí)候，大家的基本思路都差不多，但在行業(yè)共識(shí)以外，具體到投資邏輯層面，可能會(huì)有細(xì)微的不同。比如順為，我們以投早期項(xiàng)目為主，所以特別關(guān)注兩個(gè)邏輯：

一是技術(shù)的原創(chuàng)性和顛覆性，是否代表未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

每一個(gè)賽道上的技術(shù)有很多種，我們?cè)诳淳唧w項(xiàng)目的時(shí)候，怎么來判斷是否代表未來的發(fā)展趨勢(shì)，如何判斷好未來技術(shù)的方向，不同機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)還是不同的，這里面體現(xiàn)各家機(jī)構(gòu)的綜合能力。比如你對(duì)于產(chǎn)業(yè)的理解，在產(chǎn)業(yè)做行業(yè)研究，就要多深入到一線去，親自去看、去觀察，在這方面我們還是非常看重的。

二是團(tuán)隊(duì)，我們投早期項(xiàng)目，對(duì)于團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)使命感、技術(shù)以及能力等方面的綜合考察，也都是非常重視的。

所以，在大方向上，大家思路基本差不多；但在具體項(xiàng)目的把握上，還是有一些自己的理解。

吳 凡：我們覺得事在人為——人和團(tuán)隊(duì)很重要。雖然現(xiàn)在主力還是合資品牌，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的滲透率已經(jīng)非常高了，大部分人都會(huì)選擇中國(guó)品牌，這是中國(guó)電動(dòng)車帶來的價(jià)值。

這個(gè)價(jià)值背后可以看到，大家選中國(guó)電動(dòng)車，很多人選的都是蔚小理。仔細(xì)和這些創(chuàng)業(yè)者聊完，發(fā)現(xiàn)核心變化點(diǎn)在于他們做車的出發(fā)點(diǎn)，是希望更好地聽到消費(fèi)者的聲音，從而做出性價(jià)比高，產(chǎn)品展現(xiàn)度越來越好的產(chǎn)品，人們花40萬、50萬，可以找到百萬豪車感覺的產(chǎn)品。正是這個(gè)出發(fā)點(diǎn)的改變，帶來當(dāng)下所有的變化。

此時(shí)也很考驗(yàn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)情懷、企業(yè)文化及執(zhí)行力，要能持續(xù)創(chuàng)新，耐得住周期，韌性要比較好，才是一個(gè)值得投資的團(tuán)隊(duì)。

龔思穎：之前在汽車領(lǐng)域，車機(jī)OS曾經(jīng)是一個(gè)非?；鸬馁惖?，包括很多公司也在提到要基于大屏去做生態(tài)和運(yùn)營(yíng)。蘋果發(fā)布了新一代的CarPlay現(xiàn)在有一種要把中控屏和所有屏統(tǒng)一起來的架勢(shì)，這會(huì)不會(huì)對(duì)于之前所提到的基于大屏車類、大屏生態(tài)的這些公司來講，是一個(gè)致命性的打擊呢？蘋果的這個(gè)舉動(dòng)，會(huì)不會(huì)對(duì)接下來智能座艙方面的投資有一些新的啟發(fā)呢？二位怎么看。

吳 凡：今年CarPlay新品讓大家的體驗(yàn)很好。其實(shí)兩三年前的車聯(lián)網(wǎng)沒這么火，汽車行業(yè)相對(duì)封閉，每一家都希望用自己的東西，無論是車還是數(shù)據(jù)，都想打通變成自己的閉環(huán)。

從發(fā)展角度看，現(xiàn)在的造車企業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)或者對(duì)于數(shù)據(jù)都非常重視。蘋果的思路還是希望從手機(jī)作為切入點(diǎn)，把系統(tǒng)打通，從而形成閉環(huán)。如果直播間里有華為的粉絲，大家可以看到，從華為的手機(jī)到筆記本到Ipad，多終端的連接也都實(shí)現(xiàn)了。手機(jī)操作系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多屏互動(dòng)，只不過大家把這個(gè)東西重新在車上做。

所以我認(rèn)為最后會(huì)是合作共贏的局面。怎樣能讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)，會(huì)變得更加重要，未來的車會(huì)越來越像手機(jī)。

齊天宇：其實(shí)我覺得這不是個(gè)大問題。

首先，蘋果能加入進(jìn)來，這是好事兒，說明這個(gè)方向大公司都認(rèn)嘛，大家覺得這事兒是靠譜的，更多人愿意貢獻(xiàn)這個(gè)力量，我覺得這是好事兒，行業(yè)更繁榮了。

另外，我認(rèn)為這不是一個(gè)技術(shù)層面的事兒。如果你要是談技術(shù)，我更偏向于看硬件，硬件怎么來實(shí)現(xiàn)這個(gè)交互。我們做硬件HUD，怎么來把這個(gè)交互的體驗(yàn)感做得更好，這是談技術(shù)的東西。

其實(shí)你剛才講到的，是用蘋果系統(tǒng)來操控，還是用華為系統(tǒng)，還是用其他的什么手機(jī)來操控，我覺得這只是一個(gè)入口而已。本質(zhì)上這個(gè)東西，一個(gè)是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在誰那兒；一個(gè)是內(nèi)容。

數(shù)據(jù)，我認(rèn)為最終在主機(jī)廠那個(gè)地方；內(nèi)容，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠都想做這塊。最核心要看關(guān)鍵價(jià)值在哪里，剛才問有沒有第三方的機(jī)會(huì)，那首先要弄清楚第三方你能在這里貢獻(xiàn)什么，你能拿到什么，再去看你的話語權(quán)在哪里。我覺得整體上不是什么大的問題，反而是一個(gè)好事兒。

龔思穎：從兩位的角度來看，我們看未來3-5年里面，新能源整車還有沒有投資機(jī)會(huì)？

吳 凡：現(xiàn)在是純市場(chǎng)化的市場(chǎng)，和以前不太一樣。在市場(chǎng)化的環(huán)境中，要關(guān)注還有哪些需求沒有被滿足，蔚小理占了高端的、舒適性的、體驗(yàn)感非常好的機(jī)會(huì)，電動(dòng)車的市場(chǎng)教育工作也由特斯拉和他們完成了，現(xiàn)在這一波哪吒領(lǐng)跑，填補(bǔ)了10萬上下的空白。

從投資人的角度，我們可能會(huì)看到這個(gè)新需求，到底是剛性的，還是非剛性的，它到底有多大。相比于其他已經(jīng)存在的競(jìng)爭(zhēng)者，是不是真的有那么強(qiáng)的技術(shù)壁壘或品牌壁壘等等。如果存在一個(gè)未滿足的需求，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)又能很好的抓住機(jī)會(huì)，肯定還要投資的。

齊天宇：我整體同意吳總的意見，我覺得機(jī)會(huì)還挺大的。你就看銷量的排名，年初和現(xiàn)在來看，排名都不一樣，還在不斷刷新，各品牌的出貨量還在不斷變化。這都說明新能源汽車格局還未穩(wěn)定，還在不斷變化。

有變化，就有創(chuàng)新；有創(chuàng)新，就會(huì)有新的入局者。只不過對(duì)于新入局者來說，會(huì)越來越難破局；對(duì)于場(chǎng)內(nèi)原有玩家來講，新入場(chǎng)的選手越來越厲害，他們面對(duì)的挑戰(zhàn)也會(huì)越來越大。

但總體看來，不是沒機(jī)會(huì)，而是要看各家自己的能力，有沒有能力做出不一樣的東西出來。機(jī)會(huì)一直存在，至少現(xiàn)在格局還未確定，還在不斷變化，但總體來講，的確是越來越難。

龔思穎：對(duì)于芯片這個(gè)方向，包括功能芯片和主控芯片，兩位怎么去看待這個(gè)格局，以及包括給到中國(guó)的入局者他們的機(jī)會(huì)在哪里？

齊天宇：縱觀全球的芯片創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，在很多西方國(guó)家，芯片創(chuàng)業(yè)已經(jīng)是比較難的事情了；但在中國(guó)來看，中國(guó)是一個(gè)芯片創(chuàng)業(yè)的熱土，例如過去科創(chuàng)板的興起，很多都是芯片企業(yè)掛牌。我認(rèn)為前三、五年的熱度是這樣，未來的三、五年的熱度應(yīng)該還是這樣。但創(chuàng)業(yè)方向?qū)?huì)發(fā)生變化：前三、五年，創(chuàng)業(yè)者更多是做些相對(duì)容易做的事情，因?yàn)槭袌?chǎng)是一片空白，任你開墾，但現(xiàn)在大家能占的地都占完了，未占的都是不好占領(lǐng)的地方。

我認(rèn)為，總體來看，還是有機(jī)會(huì)的，整個(gè)大的環(huán)境我認(rèn)為也是正向的，盡管有波動(dòng)，我認(rèn)為也是正向的、積極的、向好的。包括產(chǎn)能的問題，國(guó)際分工的不穩(wěn)定問題，包括一些封鎖的問題，所以市場(chǎng)里迫切的需求還都存在，有需求就會(huì)有市場(chǎng)。

而且，我認(rèn)為整個(gè)大的下游趨勢(shì)和形勢(shì)是向好的，比如剛剛講到算力芯片，的確這方面是我們與其他國(guó)家差距比較大的地方，也是追趕起來比較難的地方，不好突破，但機(jī)會(huì)還在。

吳 凡：芯片目前在國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口的過程中，大算力芯片面臨設(shè)計(jì)和制造兩個(gè)坎，國(guó)內(nèi)是不是能夠穩(wěn)定地生產(chǎn)出來，可能要取決于基礎(chǔ)設(shè)施、IDM工廠的能力問題，之后是本身設(shè)計(jì)的問題?？梢钥吹?，像地平線等都做得很好了，產(chǎn)品也出來了，性價(jià)比不錯(cuò)。但高端芯片和國(guó)外還有差距，這不是馬上就能解決的事。我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、人才儲(chǔ)備上，在追趕中，需要時(shí)間和耐心。

龔思穎：兩位怎么看新冠疫情對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，隨之帶來的投資機(jī)會(huì)會(huì)有什么變化嗎？

齊天宇：首先，新冠疫情不是只對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈有影響，而是對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈都有影響。相對(duì)來講，中國(guó)算是保護(hù)得比較好了，我們觀察到其他國(guó)家受到得沖擊其實(shí)更大，這是一個(gè)全球性的事件。

從投資機(jī)會(huì)角度來講，整個(gè)疫情帶來的沖擊，使得大家擔(dān)憂供應(yīng)鏈的問題。例如剛才講到的產(chǎn)能或者是說供給安全等方面，我們跟主機(jī)廠聊過，原來很多芯片突然買不到了，就要在國(guó)內(nèi)尋找供應(yīng)商，其實(shí)給了很多國(guó)產(chǎn)芯片公司一個(gè)上車的機(jī)會(huì)。原來可能要排隊(duì)，在外面等兩、三年，現(xiàn)在直接上快車道。相對(duì)來講，有一個(gè)很好的窗口期給到國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)，來上車。

另一方面，我們也看到除了市場(chǎng)機(jī)會(huì)以外，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊以后，暴露出很多以前沒有注意到的一些問題，讓從業(yè)者更加關(guān)注一些核心技術(shù)層面的突破。我覺得這也是這兩年對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新這么重視，對(duì)于硬科技這么重視的原因所在。因?yàn)橐咔槠鋵?shí)不僅僅沖擊了供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈之外，我們還看到了國(guó)際形勢(shì)對(duì)于行業(yè)產(chǎn)生的影響，大家會(huì)更加擔(dān)心發(fā)展的可持續(xù)性和安全性，對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新更加重視，所以才會(huì)帶來更多硬科技方面的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)前看來的負(fù)面影響和陣痛，從長(zhǎng)期的角度上來看，可能是個(gè)好事。

吳 凡：創(chuàng)新和研發(fā)投入，需要持續(xù)做好，壘好自己的護(hù)城河。疫情后，國(guó)外的汽車電子企業(yè)肯定會(huì)加大投入，尤其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。同意齊總剛才說的持續(xù)投入，但是這種持續(xù)投入并不是盲目做很大的研發(fā)。

龔思穎：最近芯片、線控底盤，汽車軟件的供應(yīng)鏈，包括電子電器的架構(gòu)等等，我們認(rèn)為這些比較偏底層的技術(shù)，最近越來越被投資人所青睞。這是否意味著整個(gè)汽車投資方向，也更加關(guān)注底層的技術(shù)了呢？

齊天宇：對(duì)順為來講倒不存在這個(gè)情況，因?yàn)轫槥橐恢焙荜P(guān)注底層技術(shù)的創(chuàng)新與突破。不是說突然變得關(guān)注技術(shù)，而是我們一直很關(guān)注技術(shù)。

對(duì)于主持人剛剛提到的問題，是怎樣一個(gè)邏輯呢？行業(yè)發(fā)展到這個(gè)階段了吧，原來第一代車都是油改電，那個(gè)時(shí)候?qū)τ诘讓泳€控的控制，還沒有那么高的需求。當(dāng)然這里面特斯拉也做了很多貢獻(xiàn)，在不斷引領(lǐng)行業(yè)改變。國(guó)內(nèi)也有很多自己的創(chuàng)新，說明這個(gè)行業(yè)變得更加精細(xì)化了，行業(yè)進(jìn)步了，所以大家開始關(guān)注這方面的領(lǐng)域。

但是，從底層技術(shù)創(chuàng)新的角度來講，順為是始終在關(guān)注的。

吳 凡：還是要看整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。如果說國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展，1.0是我們的電動(dòng)化，那時(shí)我們關(guān)注都是大三電、小三電?，F(xiàn)在進(jìn)入到2.0智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，芯片、IVI、通訊就很重要了。如果我們說汽車產(chǎn)業(yè)3.0是無人化或者自動(dòng)駕駛，無論是哪種級(jí)別的自動(dòng)化，始終要回歸到最底層的底盤技術(shù)，無論是線控的轉(zhuǎn)向、線控的剎車還是空氣懸架也好，都是在無人化里面最重要的事。我們要跟著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做前瞻性投資，也是中國(guó)企業(yè)或投資人一定要做的事，這也是源碼始終堅(jiān)持的投資理念之一，重視事物發(fā)展的第一性原理。

龔思穎：二位怎么看待未來新能源的布局，氫能源可以在乘用車方向上跟電動(dòng)車一較高下么？

吳 凡：有個(gè)例子，看看豐田在做什么，比較有代表性。對(duì)于很多人來說，電動(dòng)車充一次電能跑600公里，夠用了，氫能可能會(huì)限制一些應(yīng)用。

我覺得跟當(dāng)年的等離子電視跟液晶一樣，一個(gè)更開放的系統(tǒng)，一個(gè)更便宜的系統(tǒng)，一個(gè)更好利用全球供應(yīng)鏈的系統(tǒng)，哪怕當(dāng)時(shí)技術(shù)差一點(diǎn)，這種快速的迭代之后，大家可能都會(huì)選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品。

齊天宇：我的觀點(diǎn)，首先我非?？春脷淠茉?，我覺得氫能是一個(gè)非常重要的能源，在工業(yè)當(dāng)中用量很大，我們國(guó)家現(xiàn)在也是全球第一大的產(chǎn)氫國(guó)了。

在交通領(lǐng)域，我認(rèn)為思路上不要覺得氫跟電是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這樣不好，也沒有必要，本質(zhì)上二者是一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系。因?yàn)楹芏鄨?chǎng)合下，電有很多優(yōu)勢(shì)；另一些場(chǎng)合下（比如寒冷地區(qū)和重載荷），其實(shí)還是需要?dú)鋪碜鲋髁Α?/span>

但從現(xiàn)在的發(fā)展進(jìn)程上來看，我認(rèn)為氫能的成本在過去3-5年（因?yàn)槲乙恢标P(guān)注這個(gè)方向）確實(shí)下降很快，而且未來的下降空間還很大，這方面技術(shù)的迭代還是能夠看到希望的?，F(xiàn)在行業(yè)中最大的問題，還是要解決“制儲(chǔ)運(yùn)”等基礎(chǔ)設(shè)施的問題與加氫不方便的問題。這里面當(dāng)然包括氫的來源，怎么讓它更清潔，這都是一些技術(shù)問題，畢竟氫能的基礎(chǔ)設(shè)施不像電力基礎(chǔ)設(shè)施那么完善。但這些問題，我認(rèn)為是可以通過培育行業(yè)來解決的。

所以，整體上來講，我們還是很看好這個(gè)賽道，而且認(rèn)為這將是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的賽道，是一個(gè)值得探索和培育的賽道。因此整體來看，氫和電不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系。

龔思穎：二位怎么看中國(guó)電動(dòng)車出海的發(fā)展？

吳 凡：我們可以看到，比亞迪在美國(guó)、日本，五菱在東南亞也設(shè)廠，整個(gè)出海的速度肯定是很快的。在不同的區(qū)域上，車型是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。中國(guó)人和美國(guó)人都喜歡比較大的車，所以目前我們的電動(dòng)車SUV很多，比較精巧、時(shí)尚的小車可能有限，可能在歐洲、日本就會(huì)有一定的挑戰(zhàn)。

但是，總體來說我們產(chǎn)品的性價(jià)比很高，尤其在IVI的能力上面，相比BBA優(yōu)勢(shì)明顯。從產(chǎn)品體驗(yàn)上，使用人是通用的，肯定有更好的機(jī)會(huì)去快速迭代，設(shè)計(jì)出適合本地市場(chǎng)的產(chǎn)品。

中國(guó)車走出去，可能也是一個(gè)新事。我們?cè)趺慈プ龊脟?guó)際化平臺(tái)，可能是現(xiàn)在需要調(diào)整、適應(yīng)的，銷量好利潤(rùn)低，肯定是不能持續(xù)的。

最后，汽車產(chǎn)業(yè)是每個(gè)國(guó)家解決就業(yè)非常重要的產(chǎn)業(yè)，所以除了賣車，還有更多可以創(chuàng)新開拓的道路。

齊天宇：我也同意吳總的觀點(diǎn)。首先看油車領(lǐng)域，之所以西方比較強(qiáng)勢(shì)，也是因?yàn)樵谖鞣接蛙囈呀?jīng)是一個(gè)發(fā)展過百年的行業(yè)了，其中最核心的是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，關(guān)鍵的技術(shù)壁壘也在這個(gè)地方。

再看電車領(lǐng)域，首先，順為整體上非?？春弥袊?guó)電車出海這件事情。按照上面的邏輯來看，全球電車制造的先進(jìn)技術(shù)和能力都在中國(guó)，至少現(xiàn)在看得到這個(gè)趨勢(shì)，所以我們有這個(gè)底氣，也有這個(gè)能力。但我們面對(duì)的挑戰(zhàn)也很大，剛才吳總也說了很多，國(guó)內(nèi)廠商在品牌認(rèn)知、本土化等方面都有諸多挑戰(zhàn)，這些都是需要時(shí)間來解決的。

本質(zhì)上來看，電動(dòng)汽車制造的最優(yōu)產(chǎn)能在中國(guó)，最新的技術(shù)也在中國(guó)，因此整體上還是比較看好國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車出海這個(gè)大方向的。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com