從國內(nèi)卷到海外，中國新能源汽車還能行嗎？

不久前，李斌再次回到歐洲，站上德國柏林的演講臺。在這個全球汽車產(chǎn)業(yè)高地宣講蔚來新的布局：未來，蔚來將進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥四國，以租賃方式，提供ET7、ET5、EL7三款車型，主要面向企業(yè)客戶。

這一布局并不意外，早在去年，蔚來就以挪威作為登陸點進入歐洲市場。此次再度加碼，展現(xiàn)了其對歐洲市場的勃勃野心。

蔚來并非個案，它只是國產(chǎn)新能源汽車出海的一個縮影。當(dāng)下，到海外去、到歐洲去已成為絕大多數(shù)國產(chǎn)新能源車企的重要發(fā)展戰(zhàn)略。公開資料顯示，包括領(lǐng)克、比亞迪等國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)紛紛加大海外布局。歐洲是他們出海的“橋頭堡”。

新能源車企爭相出海，背后的原因不難理解：一是以歐洲為代表的海外新能源汽車市場增速可觀；二是國內(nèi)市場太卷，競爭激烈，車企試圖在海外市場尋求更多機會。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的新能源汽車正在沖擊傳統(tǒng)燃油車時代的商業(yè)格局。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，產(chǎn)能穩(wěn)定，具有先發(fā)優(yōu)勢。面對難得的市場窗口期，更早的全球化布局，或許能拿到更多的籌碼。

無論如何，這都是一個令行業(yè)沸騰的消息。但是，作為全球第二大新能源汽車市場，歐洲早已是兵家必爭之地，競爭同樣格外激烈。新勢力們勝算幾何？

01 “淘金”海外

李斌對歐洲并不陌生。蔚來在德國慕尼黑設(shè)有造型設(shè)計中心，其品牌NIO及l(fā)ogo的發(fā)布會在倫敦舉行。去年，蔚來進入歐洲市場，第一站選擇了挪威。

結(jié)合其最新布局不難發(fā)現(xiàn)，對歐洲市場，蔚來的態(tài)度已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)變。如果說前期側(cè)重于將其看作營銷高地，那么現(xiàn)在歐洲早已提升至重要的銷售市場，開始了真正的商業(yè)深耕。

事實上，像蔚來一樣，國內(nèi)新能源汽車出海的勢頭早已有之，但今年格外猛烈，并且進入到真正以產(chǎn)品、品牌爭奪全球市場的新階段。

比亞迪是其中頗為激進的企業(yè)之一。近期，其宣布和德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。首批數(shù)千輛比亞迪純電動汽車將于今年第四季度開始交付。第一階段合作市場包括德國、英國、法國及荷蘭。

在此前的7月5日、8月1日，比亞迪相繼宣布與經(jīng)銷商集團Louwman、Hedin Mobility合作，為荷蘭、瑞典及德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

在加速向歐洲市場滲透的同時，比亞迪在海外橫向市場的擴張也異常迅猛。今年以來，比亞迪新能源乘用車先后宣布進入日本、柬埔寨、約旦、馬來西亞、泰國、印度、尼泊爾、巴西等國。

就在近日，吉利旗下領(lǐng)克汽車宣布最新的海外戰(zhàn)績。在剛剛過去的9月，其單月出口整車6493輛。在荷蘭市場，領(lǐng)克01 PHEV在荷蘭月銷801輛，同比增長44.1%，位居荷蘭新車銷量榜第2，超過特斯拉Model Y（559輛）等新能源車型。早在2020年，領(lǐng)克就發(fā)布“歐洲計劃”，在荷蘭、瑞典、比利時等開設(shè)線下體驗店。

此外，包括愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車等均已在歐洲招兵買馬。而上汽、長城等傳統(tǒng)車企也在紛紛加大海外布局和市場開發(fā)力度。

來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。同時，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年9月，新能源汽車出口量為5萬輛，同比增長超過1倍。

同時，隨著新能源汽車出海趨勢的增強，出海目的地的范圍也在擴大。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。我國共向這十國出口新能源汽車42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%。

值得注意的是，相比十幾年前的那波中國汽車出海潮，這十大國家中，發(fā)達(dá)國家占比不低。

02 內(nèi)外雙重考量

新能源車企爭相出海，背后交織著多重因素。首先是國內(nèi)市場競爭高度激烈，企業(yè)出海尋找新機遇；第二是，以歐洲為代表的新能源汽車市場潛力正在釋放。

首先是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益焦灼。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊領(lǐng)先，共拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安、奇瑞汽車銷量緊隨其后；造車新勢力方面，銷量排名依次為哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、賽力斯汽車、小鵬汽車；同時，合資品牌一汽-大眾入圍，排名第12。

不置可否，以單月銷量衡量企業(yè)競爭力有些偏頗。不同新能源車企的定位、渠道等千差萬別。但是，可以肯定的是，此前被認(rèn)為反應(yīng)遲緩的傳統(tǒng)車企及海外品牌正在全力追趕，市場變量增加。

國內(nèi)新能源車企的高度內(nèi)卷，與我國高度成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈密不可分。以占新能源汽車成本大頭的動力電池為例。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%。全球十大鋰電池廠家排名中，中國占據(jù)了6席，其中寧德時代已連續(xù)五年位列全球第一。

同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局又再度推高競爭。新能源汽車生來具有智能化的基因，軟件在汽車差異化上的作用越發(fā)突出。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借在智能化方面的積累，紛紛進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)成熟以后，自然產(chǎn)生外溢效應(yīng)。同時，全球能源轉(zhuǎn)型的大勢下，新能源汽車的市場正在快速釋放。因此，中國新能源汽車企出海實則必然。

而新能源車企出海，無一例外地將歐洲視作必爭之地，原因很簡單，因為市場就在那里。目前，歐洲已經(jīng)成為全球第二大新能源汽車市場。

根據(jù)IHS統(tǒng)計，2022年1-8月，世界新能源乘用車銷量達(dá)到783萬輛，中國新能源乘用車占38.6%的份額；歐洲緊隨其后，市場份額為27.2%。歐洲新能源汽車的滲透率在快速上升。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%。

事實上，歐洲是全球能源轉(zhuǎn)型最為激進的地區(qū)之一。多年來，歐洲各國加大補貼，完善稅制，同時提高排放法規(guī)，一起催化了廣闊的新能源汽車市場。今年6月，歐洲議會通過禁燃議案，明確提出到2035年，全面禁售燃油車，進一步加速了歐洲汽車電動化的進程。

此外，新能源車企搶灘歐洲市場還有更深層的戰(zhàn)略考量，就是打造高端的品牌形象，歐洲是最好的練兵場。

歐洲集聚了全球的高端汽車品牌，深諳汽車品牌塑造。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國車企吃夠了低端品牌的苦頭。如何避免類似的情景上演，是中國新能源車企的共同命題。

03 真正的考驗

隨著向海外市場，特別是歐洲市場的全面滲透，國內(nèi)新能源車企開始直面全球化的真正考驗。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以用“放水養(yǎng)魚”來形容。長時間的高額補貼，硬生生將中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到全球領(lǐng)跑的位置。目前，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)已完成從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。但不可否認(rèn)的是，我們的優(yōu)勢，多少還帶有過去政策支持的影子。

如今，國內(nèi)新能源車企進入國際市場，就像魚兒從河流游入大海，離開熟悉的環(huán)境，即將面臨更真實、更殘酷的競爭。

歐洲是最好的試驗場，也是最難啃的骨頭。有統(tǒng)計顯示，2021年，歐洲銷量最好的是特斯拉Model 3，排名第二、三的是雷諾Zoe和大眾ID.3，大眾系的另一熱門車型大眾ID.4排名第四。韓國現(xiàn)代也榜上有名。

9月德國市場純電動車銷量排行榜

首先，這里雄踞著寶馬、奔馳、大眾等一眾傳統(tǒng)的汽車巨頭，這些企業(yè)均在加速向電動化的轉(zhuǎn)身，其產(chǎn)品力不斷提升，同時憑借累積的品牌、渠道和文化等諸多優(yōu)勢，市場攻勢異常凌厲。

以大眾為例。根據(jù)其近日公布的2022 年前三季的電動車銷量成績，全球總銷量達(dá)到366,400輛，相比去年同期增長25%。其中歐洲市場為主力，共有211,900輛的成績，占總集團的58%；中國位列第二，占到大眾集團的31%。至于品牌部分，大眾品牌的207,200 輛占總銷量57%為最多，其次則是奧迪的77,000輛，占集團的21%，再者是skoda的 36,900輛，有著10%的占比。

同時，作為全球新能源汽車的引領(lǐng)者，特斯拉是更恐怖的競爭者。最新報道顯示，今年1-9月，特斯拉在德國的純電動汽車注冊量較去年同期增長了近50%，達(dá)到近38500輛，超越了大眾，成為了這個歐洲最大汽車市場的銷售冠軍。其中一個關(guān)鍵因素是，其柏林超級工廠的投產(chǎn)。

短期看，中國新能源車企開發(fā)海外市場，都面臨著搭建渠道、塑造品牌的考驗。而更長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)，則是全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建和管理能力。

正如特斯拉的強悍，很大原因在于其已經(jīng)在主要的新能源汽車市場完成產(chǎn)能布局，構(gòu)建了穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈管理體系。而供應(yīng)鏈的布局，關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)能的穩(wěn)定和成本的控制。事實上，全球化的過程，本身就是一個供應(yīng)體系的搭建過程。

汽車工業(yè)誕生100多年來，曾經(jīng)開啟過兩次窗口期。第一次是上世紀(jì)20年代的福特T型流水線，第二次是70年代的豐田精益生產(chǎn)。每一次窗口期都重塑了產(chǎn)業(yè)格局。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來第三次窗口期。爭相出海意味著我國新能源車企正在主動積極擁抱這一難得的歷史機遇。

在成熟產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上打造的產(chǎn)品力是國內(nèi)新能源車企面對全球競爭的優(yōu)勢。當(dāng)然，保持優(yōu)勢之外，還有眾多難題待解。中國品牌能否在歐洲大陸突圍，讓我們拭目以待！

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