皮卡要想真正成為中產(chǎn)享受“自然系生活”的好伙伴，放寬進(jìn)城限制還只是第一步。

最近的汽車展覽會(huì)并不缺乏吸睛的焦點(diǎn)。

比如最近在上海舉行的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）里，全世界40多家知名車企帶著自家的“好物”同臺(tái)競(jìng)技。特斯拉的“S3XY”家族讓無(wú)數(shù)觀眾駐足觀望，雅馬哈的無(wú)人駕駛摩托車令摩托愛(ài)好者們驚嘆不已。

在中國(guó)曾被視為“工具車”的皮卡，也出現(xiàn)在了進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)之上。福特汽車的展臺(tái)前，兩輛硬朗的F-150皮卡被擺在了最顯眼的位置，圍觀這兩輛皮卡的觀眾目不轉(zhuǎn)睛地欣賞著它們。

最拉風(fēng)的硬核玩家，回頭率爆表。/新周刊記者良豪攝

皮卡見(jiàn)諸報(bào)端的幾率最近成倍上升，只因其進(jìn)城解禁的消息頻頻傳出。

10月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》指出，“延長(zhǎng)允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制，對(duì)新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長(zhǎng)通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行?！?/span>

這已經(jīng)是國(guó)家第三次就皮卡進(jìn)城釋放“松綁”信號(hào)。早在今年4-5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的相關(guān)政策連續(xù)兩次指出，要對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，并研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。

在此之后，多座城市放寬皮卡進(jìn)城的限制，其中不乏上海、深圳等一線城市，有的城市更是完全取消限制條件。

廣西柳州是最近一座宣布完全對(duì)皮卡放開(kāi)限制的城市。/圖蟲創(chuàng)意

各種現(xiàn)象似乎都在說(shuō)明，喊了數(shù)年的“皮卡解禁”，從此之后真的就要實(shí)現(xiàn)了。不少鐘情于皮卡的城里人歡呼雀躍——不需要通行證，也沒(méi)有時(shí)間限制，皮卡像小轎車一樣穿梭在城市的高樓大廈之間，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

城市開(kāi)始接納皮卡

中國(guó)人視帶車斗的皮卡為“拉貨神器”——無(wú)論大的小的、干的濕的、干凈的骯臟的，都能往車斗里一扔就拉走。但和“啥都能裝”的“國(guó)民神車”五菱宏光相比，皮卡的用途便掉了檔次，不怎么被人待見(jiàn)。

打開(kāi)皮卡的車門，老掉牙的“廉價(jià)內(nèi)飾”一眼望穿，車廂里還時(shí)不時(shí)混雜著不可名狀的氣味。插上鑰匙、啟動(dòng)引擎，一股濃烈的柴油味撲面而來(lái)，飛馳在馬路上還自帶一屁股黑煙……也正如此，皮卡在中國(guó)的地位，純粹是一輛徹頭徹尾的“土味貨車”，在城市里幾乎難以發(fā)現(xiàn)。

畢竟在1994年出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》文件中，皮卡被列為輕型貨車，與輕卡、微卡等車型列坐其后。不少地方在交通管理上，對(duì)輕型普通貨車的可行駛區(qū)域、路線、時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格限制，皮卡自然也在限制范圍之中。

直到2020年5月1日 《多用途貨車通用技術(shù)條件》生效后，皮卡才不再被籠統(tǒng)地定義為“輕型貨車”。/《多用途貨車通用技術(shù)條件》

在一些城市里，買一輛皮卡車卻可以免受搖號(hào)的困擾——比如根據(jù)北京市的機(jī)動(dòng)車牌照管理規(guī)定，皮卡車無(wú)需搖號(hào)便可辦理京牌，因此在北京掀起了一股購(gòu)買浪潮，各種皮卡車的銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

但實(shí)現(xiàn)進(jìn)城和上牌，就是“魚與熊掌不可兼得”的兩難選擇。在大部分城市里，皮卡都只能夜間進(jìn)城，無(wú)法在城市生活中扮演更重要的角色。對(duì)城里人——特別是癡迷于越野的皮卡愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，想要在城市里痛痛快快地開(kāi)著心愛(ài)的皮卡，是一件“可望而不可即”的事情。

城市人渴望擁有的皮卡生活到了2016年發(fā)生了變化。同年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開(kāi)展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，并確定將在2017年年中基本完成試點(diǎn)評(píng)估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)之中。

這一年被廣泛解讀為“皮卡解禁”的序幕之年，試點(diǎn)省份當(dāng)年的皮卡銷量都大幅增加。在此之后，多座城市在政策鼓勵(lì)之下放寬皮卡的進(jìn)城限制。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2016-2021年5年內(nèi)，全國(guó)有超七成的城市放寬皮卡限制，不限制皮卡通行的區(qū)域市場(chǎng)占比由20%提升至40%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至今年10月15日，全國(guó)已有286座城市對(duì)皮卡車放寬或解除進(jìn)城限制。倘若按337個(gè)地級(jí)以上的城市來(lái)計(jì)算，目前全國(guó)已有85%的城市對(duì)皮卡解禁。

“皮卡是貨車”帶來(lái)的困局

上世紀(jì)初期，美國(guó)汽車大王亨利·福特生產(chǎn)制造的福特T型車風(fēng)靡全世界，但當(dāng)時(shí)能用于運(yùn)載貨物的汽車寥寥無(wú)幾。為了方便運(yùn)送農(nóng)場(chǎng)里的貨物，許多人利用T型車進(jìn)行改造，逐漸催生了一款新的車型。

汽車史上公認(rèn)的第一輛皮卡，是美國(guó)車身公司Galion Allsteel在T型車的基礎(chǔ)上，將后部的乘員艙改造為貨艙，同時(shí)對(duì)車子的底盤、懸架、車身進(jìn)行加固而成的。這種車型推出后相當(dāng)成功，最終促使福特公司在1925年推出了T型車皮卡。

和普通汽車不同，這款車型后座自帶貨艙，能將農(nóng)場(chǎng)里的土豆、胡蘿卜和番茄堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，儼然一輛能拉會(huì)裝的“工具車”。據(jù)說(shuō)，皮卡的英文名稱“Pick-up Truck”，也是福特本人在駕駛這輛“工具車”前往郊外探親時(shí)想出來(lái)的。

電影《廊橋遺夢(mèng)》中，弗朗西斯卡獨(dú)自靠在雪佛蘭皮卡旁。/《廊橋遺夢(mèng)》

地廣人稀、農(nóng)場(chǎng)廣闊等地理因素，讓皮卡在美國(guó)有了大展拳腳的條件。也正如此，皮卡面世之后很快成了暢銷貨，皮卡市場(chǎng)也成了車企們?cè)谑袌?chǎng)里的必爭(zhēng)之地。如今隨便打開(kāi)美國(guó)某月的汽車銷量排行榜，前三名中絕對(duì)有皮卡的身影。

不少美國(guó)電影里，皮卡經(jīng)常與硬漢形象共同出現(xiàn)，也將皮卡和“硬核”“奔放”“拉風(fēng)”等關(guān)鍵詞畫上等號(hào)，皮卡界公認(rèn)的“頂流車型”——福特F-150“猛禽”皮卡更是美國(guó)汽車文化的代名詞。

進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，這輛“猛禽”便成了國(guó)內(nèi)越野愛(ài)好者心目中的潮品。

2017年9月30日，中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布公告，將“猛禽”歸類為“乘用車”，消息很快引起了熱議。畢竟從車輛參數(shù)來(lái)看，“猛禽”無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)還是排量上都十分討巧，都符合中國(guó)規(guī)定。

然而，在公告之外，國(guó)內(nèi)其他品牌的皮卡的屬性并沒(méi)有隨之發(fā)生變化，讓不少興沖沖的消費(fèi)者望洋興嘆，皮卡仍然是鄉(xiāng)郊田野的代名詞。

那些買了拉風(fēng)的“猛禽”的初代用戶，也許都沒(méi)能逃得過(guò)給車身強(qiáng)制噴字、貼反光條的“例行操作”。盡管這一規(guī)定在2018年元旦后被取消，但在一些地方，皮卡上牌之前“該噴字的還是要噴字”。

有皮卡玩家感慨，原本花近百萬(wàn)元人民幣買回來(lái)的“猛禽”在經(jīng)過(guò)一番操作之后，原本狂野的外觀瞬間黯然失色，“甚至還不如一輛普普通通的SUV”。

“噴完字后，檔次甚至還不如一輛普普通通的SUV?！?微博截圖

另一方面，同樣是因?yàn)椤捌たㄊ秦涇嚒钡幕緦傩?，普通人在四大?jié)假日開(kāi)小型車免費(fèi)暢行高速公路，皮卡用戶只能困在收費(fèi)崗?fù)さ拈L(zhǎng)隊(duì)之中。而“一年一檢”“15年/60萬(wàn)公里報(bào)廢”的硬性規(guī)定，也勸退了不少入門玩家。

絕大多數(shù)出沒(méi)在中國(guó)馬路上的皮卡，基本上都是為城市生產(chǎn)端而服務(wù)。2021年發(fā)布的《中國(guó)皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2020年我國(guó)皮卡的客群主要集中在工程建筑、批發(fā)零售、農(nóng)副水產(chǎn)、生產(chǎn)制造、裝修裝潢、車輛維修、交通運(yùn)輸、采礦業(yè)、林場(chǎng)農(nóng)業(yè)和住宿餐飲十大行業(yè)，甚少用于個(gè)人通勤。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車銷量（含商用車和乘用車）為2627.5萬(wàn)輛，皮卡的銷量達(dá)55.4萬(wàn)輛，占全年汽車銷售總量的約2%。

說(shuō)到底，買皮卡有面子還是買SUV有面子，大部分中國(guó)人都心中有數(shù)。

不再是“工具車”的皮卡

咨詢公司羅蘭貝格在《中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)白皮書》中分析稱，中國(guó)整體皮卡市場(chǎng)的發(fā)展，主要來(lái)源于城市和城郊用戶需求的提升，而這部分需求又被細(xì)分為三個(gè)層面：有高頻運(yùn)輸需求的個(gè)體戶或批發(fā)戶、城郊地區(qū)自由職業(yè)者、熱愛(ài)改裝越野文化的高收入群體。

毫無(wú)疑問(wèn)，皮卡確實(shí)是“純粹的發(fā)家致富的工具”，也確實(shí)是富有帶來(lái)的快樂(lè)和刺激。但當(dāng)皮卡“解禁”的風(fēng)向愈發(fā)明顯，皮卡也在發(fā)生改變。

肉眼可見(jiàn)的是，現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品早已褪去了“鄉(xiāng)野皮卡”的固有屬性：皮卡的外觀和內(nèi)飾變得更像一輛普通小轎車，車載設(shè)備也越來(lái)越趨向智能化。小轎車該有的配置，皮卡也有，甚至還可能比前者要更上一個(gè)檔次。

“自然系生活”成為新的流行趨勢(shì)，露營(yíng)、路亞、騎行等戶外運(yùn)動(dòng)成了城市人度周末的風(fēng)向標(biāo)。原本只能拉貨的皮卡，在這時(shí)候就發(fā)揮出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——座艙坐滿5人，后方的貨艙能將滿足戶外運(yùn)動(dòng)需要的各類器具裝得滿滿當(dāng)當(dāng)，無(wú)需擔(dān)心車內(nèi)空間受到影響。

開(kāi)皮卡去露營(yíng)，成了中產(chǎn)們擁抱自然系生活的新風(fēng)潮。/圖蟲創(chuàng)意

既能拉人也能拉貨的皮卡，正在逐漸擺脫“工具車”的屬性，越來(lái)越多新中產(chǎn)開(kāi)著皮卡去體驗(yàn)自然，皮卡也反過(guò)來(lái)有了擁抱中產(chǎn)的理由。

新能源時(shí)代，過(guò)去只燒油的皮卡也在擁抱新風(fēng)潮。

進(jìn)博會(huì)期間，福特帶來(lái)了一輛帶電的皮卡——F-150 Lightning。根據(jù)福特汽車的官方介紹，這款在中國(guó)首次展出的純電動(dòng)皮卡擁有563匹馬力的最大功率和1050?！っ捉跛矔r(shí)輸出的峰值扭矩，性能上比傳統(tǒng)皮卡更加強(qiáng)悍。

越來(lái)越多的車企，也在擁抱新能源皮卡這片藍(lán)海。最先在中國(guó)皮卡市場(chǎng)中推出純電動(dòng)皮卡的吉利RADAR，已經(jīng)在市場(chǎng)上拔得頭籌；皮卡市場(chǎng)里的老品牌——江鈴、江淮、長(zhǎng)城、上汽大通、鄭州日產(chǎn)，也在推出各自的“帶電”產(chǎn)品。過(guò)去從未涉足皮卡領(lǐng)域的比亞迪，據(jù)報(bào)道正在緊鑼密鼓地研發(fā)皮卡，試圖入局。

汽車界自帶流量屬性的車企特斯拉，早已對(duì)純電動(dòng)皮卡垂涎三尺。據(jù)外媒報(bào)道，位于美國(guó)得克薩斯州的特斯拉超級(jí)工廠最近開(kāi)始大規(guī)模招聘員工，準(zhǔn)備開(kāi)足馬力生產(chǎn)已經(jīng)屢次亮相在社交媒體上的Cybertruck——雖然最初定于2021年底開(kāi)始量產(chǎn)的Cybertruck，截至目前已經(jīng)推遲三次。

最近在上海嘉定舉辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，皮卡解禁給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長(zhǎng)，旅游、自駕、露營(yíng)、房車、越野等消費(fèi)需求正在逐漸被激發(fā)，有望成為繼SUV市場(chǎng)之后的又一市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)。

社交媒體里，開(kāi)皮卡享受生活的城市人開(kāi)始逐漸變多。但另一方面，皮卡車身尺寸比小型車要大一圈，怎樣順利棲身在城市之中實(shí)屬難題。加之汽車保有量與日俱增，停車難和交通擁堵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)不少城市的通病，皮卡能否真正火起來(lái)，目前為止還說(shuō)不準(zhǔn)。

怎么讓皮卡好好棲身在城市之中，是個(gè)新問(wèn)題。/小紅書截圖

但毋庸置疑的是，皮卡是一個(gè)一旦放開(kāi)就會(huì)有爆發(fā)性增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。皮卡要想真正成為城市人的下一個(gè)擁躉，“解禁”入城、順應(yīng)風(fēng)潮“帶電”，也許只是第一步。

當(dāng)然最關(guān)鍵的，還有皮卡不再是那輛人們心目中的“真·貨車”。重新做產(chǎn)品定位，將皮卡與貨車徹底分開(kāi)，把皮卡的神氣做出來(lái)，皮卡才會(huì)有真正的春天。

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