特斯拉又沖上了熱搜。 

這次不是因為車禍或股價下跌，而是因為產(chǎn)品大降價。 

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價由26.59萬元降至22.99萬元，Model Y長續(xù)航版從35.79萬元降至30.99萬元。 

好家伙，一口氣降了三四萬元，在中國新能源汽車史上不敢說“絕后”，但絕對是“空前”。 對今天入手特斯拉的中產(chǎn)來說，這相當(dāng)于買一臺特斯拉，就送兩套鶴崗商品房。 

去年10月，一名女子發(fā)帖稱，僅用1.5萬元就在鶴崗買了一套房。 

馬斯克都主動讓利了，“中國人民的好朋友”庫克當(dāng)然也要有所表示。 

去年，蘋果中國公司宣布，在2022年12月30日至2023年1月2日，購買指定Apple產(chǎn)品，最高可省1000元。 

可別小瞧這1000元，要知道，前兩年中國還有6億人月收入不足1000元。 

“洋品牌”都低下了高貴的頭顱，本土品牌就沒必要再裝高端了。 

2022年以來，奈雪、喜茶、李寧、安踏、海爾、格力、美的、海底撈、鐘薛高、榮耀、小米、OPPO、vivo紛紛加入“清倉大甩賣”陣營。 

最近，“雪糕刺客”鐘薛高放了一個大招，即將推出平價子品牌“鐘薛不高”。只要花3.5元，就能品嘗網(wǎng)紅雪糕。 

消費領(lǐng)域的降價潮，還蔓延到了房地產(chǎn)市場。 

以前動不動就漲租、對租客愛答不理的房東們，如今紛紛化身“仗義大哥”、“貼心大姐”，不停給租客發(fā)祝福、獻(xiàn)殷勤、送福利，甚至主動降租減租。 

這可是中國房地產(chǎn)市場幾十年未有的奇觀。

這兩天，住建部還出來說，首套房首付比、利率該降的都要降下來。 

種種跡象表明，一場轟轟烈烈的降價去庫存運動，正在中華大地上瘋狂蔓延。 

只有讀懂這場砍價狂潮，才能準(zhǔn)確預(yù)判中國經(jīng)濟2023年的走向。 

特斯拉的大降價，頗有“眾人皆醉我獨醒”的意味。 

從2023年1月1日開始，中國就取消了持續(xù)13年的新能源汽車補貼政策。這意味著，不管你是什么性質(zhì)的車企，只要在中國市場上賣新能源汽車，每賣一臺都得少了近萬元的利潤。 

為了對沖這部分損失，比亞迪、奇瑞、長安、上汽大眾、一汽大眾、榮威、零跑都進行了不同程度的漲價。 

這種突擊漲價的做法，“勸退”了一些潛在消費者，元旦假期汽車門店的參觀者都少了很多。 

于是，部分視銷量為生命線的新能源汽車就自掏腰包，承擔(dān)補貼差額。帶頭搞“保價”的小鵬汽車，還被很多車友譽為“業(yè)界良心”。 

從這個角度看，特斯拉簡直是“汽車行業(yè)的最美逆行者”。 

放眼整個中國新能源汽車市場，只有特斯拉在元旦前后大搞降價活動。而且，幾乎所有車型都降價10%以上，刷新了中國新能源汽車行業(yè)的歷史紀(jì)錄。 

那么問題來了，特斯拉為什么要這么做？ 

之前“車頂維權(quán)事件”中硬剛消費者的副總裁陶琳，給出了她的解釋： 

特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是 獨一無二的成本控制之極佳定律 ：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。 以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力 。2023我們一起來迎接更美好的生活。 

“霸道女總裁”的說法，有一定道理，但不能全信。 

首先，與其他新能源大佬相比，曾在工廠睡了三年的馬斯克，確實是當(dāng)之無愧的“成本管理大師”。 

我們也不得不承認(rèn)，在中國所有的汽車工廠中，特斯拉上海超級工廠是名副其實的“畝產(chǎn)之王”。2022年僅用1200畝土地，就生產(chǎn)了71萬輛優(yōu)質(zhì)新能源汽車，畝產(chǎn)高達(dá)592輛。 

而蔚來汽車在合肥興建的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園，占地面積16950畝，規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬輛，畝產(chǎn)能約為59輛。 

可以說， 特斯拉上海工廠堪比新能源圈的葉問，可以“一個打十個” 。 

除了成本極低外，造型獨特的特斯拉還有一大幫死忠粉，享有遠(yuǎn)超其他品牌的品牌溢價。 

2022年第三季度報顯示， 特斯拉每一輛車凈賺7萬元，而蔚來單車虧損15290元，小鵬汽車單車虧損9889元 。 

所以，特斯拉哪怕降價4萬元，依然有3萬元利潤。中國的造車新勢力們，想都不敢想。 

但是，我們也不能就此否定中國的造車新勢力。 

馬斯克之所以給中國消費者讓利，就是因為中國本土品牌越來越成熟，讓中國消費者有了更多選擇，使得特斯拉走下了神壇，從“一車難求”狀態(tài)變?yōu)椤皫齑娣e壓”狀態(tài)。 

2022年1-7月，特斯拉的中國月訂單量都維持在10萬輛以上。 

林志穎車禍?zhǔn)录l(fā)生后，特斯拉的訂單量直線下滑，9月份降到了不足2萬臺。 

10月份，特斯拉搞了一場降價活動，訂單量環(huán)比提升了100%。 

但進入11月，強心針就失效了，訂單量降到了不足1.3萬輛。 

為了保住2023年的銷量，馬斯克才發(fā)動了“自殺式”促銷大法。 

特斯拉的這波操作得到了市場的認(rèn)可，官網(wǎng)因訪客太多而宕機，線下門店也被擠爆了。 

不過，也有人提出了反對意見。去年提車的老車主們，紛紛站出來“維權(quán)”。 

網(wǎng)絡(luò)上傳言，有人寫小作文大罵特斯拉“割韭菜”，有人直接在線下門店拉橫幅抗議。 

由此，我們可以看出 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 ：先發(fā)者未必能笑到最后，后來者也有上位機會， 得消費者得天下 。 

不單單是特斯拉在自降身段，還有許許多多的品牌正在低下它們高昂的頭顱。 

過去的一年，手機、食品、家電、服裝等行業(yè)都出現(xiàn)了市場需求量下滑、品牌商銷量下降的現(xiàn)象。 

以手機為例，2022年11月，蘋果、榮耀、小米、OPPO、vivo的銷量分別同比下降了29.4%、11.6%、27.3%、26.2%、36.2%。 

所以，不只蘋果，其他四大品牌也主動搞起了降價促銷活動。比如，小米旗艦機12s Ultra從5999元降到了4999元。 

為什么各路巨頭都集體摘下皇冠做平民呢？ 

原因并不復(fù)雜。歷經(jīng)三年特殊期，消費者都在有意識過緊日子。廣積糧。 

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，去年前三季度，城鎮(zhèn)居民人均消費支出22385元，扣除價格因素，實際下降0.2%。 

人均消費支出減少的背后，是大家存錢的力度更猛了。 

今年前三季度住戶存款新增13.21萬億元，較上一年同期多增4.72萬億元。 

4.72萬億是什么概念？ 

相當(dāng)于2021年全國稅收收入的四分之一多。 

在這種情況下，商家維持營收最簡單有效的辦法，就是把價格打下來。 

正如劉強東所言：“低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎(chǔ)性武器”。 

除了降價潮外，最近兩天，中國經(jīng)濟領(lǐng)域還有一則值得關(guān)注的新聞。 

一是宗慶后、曹德旺、李東生等21位中國民營企業(yè)家在央視《對話》欄目的集體發(fā)聲。 

這些來自各行各業(yè)的領(lǐng)軍人物，都堅定地看好中國經(jīng)濟。其中，“降本增效”、“市場規(guī)模優(yōu)勢”、“市場消費潛力”、“品牌建設(shè)”、“雙循環(huán)”、“美好生活”、“強預(yù)期”、“提信心”等關(guān)鍵詞，被多次提及。 

仔細(xì)一想，這和前文所說的“擴內(nèi)需”不謀而合。 

消費，消費，一切都是為了消費。 

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