最近，網(wǎng)絡(luò)熱議，順豐同城有位騎手在上海，一天的收入高達(dá)10067.75元。

很多人在問，這是不是在賺黑心錢？今天，我們就來聊一聊。

日賺萬元的真相

按照順豐同城官方給出的說明，這名騎手一天之內(nèi)，共完成60筆同城配送訂單，系企業(yè)用戶下單，算上打賞，訂單傭金計(jì)提總額達(dá)10067.75元。

騎手一天賺1萬，即使在今天的上海，也是個(gè)例。

首先，訂單多，一天完成了60單。

60單是個(gè)什么概念？

根據(jù)上面的截圖可知，這名騎士前幾日的平均訂單，在40單左右，60單超出了平均訂單的差不多50%。

從訂單收入上的時(shí)間戳可知，兩單之間的時(shí)間，相差12分鐘。以此簡單計(jì)算，60單合計(jì)720分鐘。

這也意味著，騎手至少要跑12個(gè)小時(shí)，賺的確實(shí)是辛苦錢。

其次，客戶是企業(yè)，而非個(gè)人。

大概率是某個(gè)企業(yè)，請騎手給自家員工送生活物資，打賞了7856元。

這個(gè)日賺1萬的“神話”，是特殊時(shí)期、特殊客戶等多種因素促成的一個(gè)特殊產(chǎn)物。站在這個(gè)角度上看，算不上賺黑心錢。

索要打賞，應(yīng)該嗎？

這里，我們不妨再發(fā)散一下思維：

假設(shè)客戶不是企業(yè)，而是個(gè)人，日賺1萬還是賺黑心錢嗎？回答這個(gè)問題之前，我們得分析一下當(dāng)前上海的供給市場。

現(xiàn)在的上海，騎手（外賣員）嚴(yán)重不足，供求關(guān)系嚴(yán)重不匹配。

這種非充分競爭的條件下，通過打賞，能夠提高騎手接單的概率。正所謂價(jià)高者得，這是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。

實(shí)事求是地說，上海疫情嚴(yán)峻，騎手這個(gè)時(shí)候出來工作，也要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在這段時(shí)間，騎手獲得的報(bào)酬，應(yīng)該高于平時(shí)。但是，這是不是意味著，騎手可以向顧客索要打賞？我的觀點(diǎn)是，不應(yīng)該。

我的理由是，打賞造就的“價(jià)高者得”，符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，卻并非完全的市場行為。

這是因?yàn)椋虾，F(xiàn)階段，騎手提供的服務(wù)，不是市場自發(fā)的，而是政府“特許”的。

很多人認(rèn)為，打賞可以鼓勵(lì)更多的騎手提供服務(wù)，卻忽視了一點(diǎn)，騎手需持“通行證”才能上崗。

政府向符合條件的單位發(fā)放“通行證”，意味著后者承擔(dān)了特定的公共服務(wù)。

此時(shí)，如果騎手再索要打賞，甚至通過打賞多少篩選客戶，這當(dāng)然有違公共服務(wù)的要求。

更有甚者，騎手要求顧客取消訂單，直接通過他買菜。

拿著政府發(fā)放的“通行證”，不為顧客服務(wù)，反而趁機(jī)賣高價(jià)菜，賺私錢。

這樣的騎手才是黑心！

如何平衡？

另一個(gè)問題來了：如何在保障公共服務(wù)與調(diào)動(dòng)騎手積極性之間，取得平衡？

我覺得要做好三個(gè)方面：

第一，嚴(yán)禁私下接單。

順豐同城也好，餓了么、美團(tuán)也罷，應(yīng)該嚴(yán)格要求騎手只能通過平臺接單，無特殊原因，不能隨意取消訂單。

同時(shí)，嚴(yán)禁騎手私下接單。違規(guī)者，予以處罰。

既然拿了政府發(fā)放的“通行證”，就要履行公共服務(wù)的義務(wù)。

私下接單，便是“以公謀私”，應(yīng)嚴(yán)令禁止。

第二，做好服務(wù)保障。

非常時(shí)期，應(yīng)行非常之事。

重賞之下必有勇夫。可以適當(dāng)提高配送價(jià)格，以調(diào)動(dòng)騎手的積極性，抵消私下接單帶來的誘惑。

同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該為騎手購買保險(xiǎn)，解決騎手的后顧之憂。

第三，優(yōu)化打賞機(jī)制。

打賞可以有，但只允許配送完成后打賞。

為了避免騎手“挑肥揀瘦”、“看人下菜”，還應(yīng)該隱去打賞人的姓名、打賞金額。待上海疫情平穩(wěn)后，再恢復(fù)顯示相關(guān)信息。

這樣，既能夠通過較高的價(jià)格，調(diào)動(dòng)騎手的積極性，又能夠保障配送服務(wù)的公平性。

供給不暢的根源，是配送力量稀缺。鼓勵(lì)企業(yè)從其他城市抽調(diào)人員支援上海，多發(fā)揮市場的力量，配送人員多了，配送價(jià)格自然也就下來了。

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