來源丨派代（ID：paidaiwang）
作者丨王某

他們一襲紅色戰(zhàn)衣，被譽為抗疫“敢死隊”，從四面八方，浩浩蕩蕩集結(jié)于上海。

4月16日，京東“自殺式”單向物流入滬登上熱搜：一批次京東小哥進入上海后，人、車就地隔離，緊接著持續(xù)讓下一批次物流小哥持續(xù)運輸，只進不出，共計14批次小哥，通過循環(huán)實現(xiàn)每天都有物流運輸。

去一批，封一批，隔離一批，京東用一腔孤勇為受困半個月的上海帶來希望。

隨后更有媒體證實，京東派出的快遞員根本不止14批。

其在全國范圍內(nèi)招募并調(diào)集的快遞小哥和分揀員共計3246名，而每批車隊有近百輛卡車，據(jù)悉，彼時每輛車的物流成本就高達上萬元。應驗著徐雷所言的“京東在抗疫救援方面，從來不惜力，從來不算賬?！?/span>

    從被點贊到被罵

半個月前，身家110億的風投女王也要團購搶菜事件真實反映了疫情中上海人民的“買菜難”——有錢也買不到菜。

每天早上3、4個鬧鐘仍搶不到菜，成了疫情下上海人民的日常。77.9元的大白菜、20元3根蔥、單價5元一顆的葡萄，被網(wǎng)友苦中作樂地調(diào)侃為“烽火連三月，家蔬抵萬金”，更有上海市民自給自足種起了菜。

而因市內(nèi)騎手人力匱乏，需求又大，原每單15元左右的配送費用大幅度調(diào)高為每單88元至188元不等，最高漲幅達十倍以上。于是也產(chǎn)生了某平臺騎手“日入上萬”的事件。

這一切的魔幻和離奇故事都在上海真實的發(fā)生。

4月8日，京東CEO徐雷在朋友圈發(fā)表宏愿：“愿意用自己最擅長的供應鏈能力高效支援任何需要的城市……京東人早就憋著一口氣”，并升華強調(diào)“不負每一份熱愛”。

4月10日，上海疫情防控新聞發(fā)布會上，京東副總裁王文博稱，京東將為上海提供1600萬件米面糧油。 按照上海2500萬人口，不到800萬家庭，按照京東提供的總量，足夠上海市每個人主食維持一個月的量。

一時之間，京東似乎戴上了“救世”光環(huán)，上線“保供生鮮套餐”，初期每日供應量為1萬份，每天上午9點開售，當日小區(qū)下單達到20份及以上自動成團。隨即，京東等平臺的訂單量趕超“雙11”。

但在短暫的振奮后，京東“不負每一份熱愛”的愿景卻撲了空。

京東人引以為傲的“高效”受阻，送貨時間一推再推，4月8日之后上海市各地區(qū)市民在京東下單的貨物都被推遲配送日前，最早都要22-24日才能送達。

過高的預期讓困家頗久的消費者開始抱怨四起。不過72小時，人人稱贊的“東哥”（京東），被罵成“忽悠狗”。甚至p圖將京東“不負每一份熱愛”改成“吹牛皮大王，辜負每一位上海人”。

網(wǎng)友更是因此重新定義了“人生三大難”——“人在上海、錢在股市、菜在京東”。

顯然，這次京東低估了疫情，同樣低估了上海。

一方面，由于疫情爆發(fā)的封控管理，京東分布在上海及附近昆山的100多個大大小小的物流倉庫，幾乎處于停擺狀態(tài)。此外，外地向上海運輸物資和配送的難度遠超想象，終端配送的基層運力不足，能夠走出社區(qū)送貨的京東騎手數(shù)量不足1/3。這都導致了京東此次馳援上海慘遭滑鐵盧。

官方解釋為，“各地支援物資充足，但是物資分發(fā)受阻”。與全國支援上海物資一樣，京東當下也受困于“最后一公里”。

面對群憤，京東向上海用戶們表達了歉意。京東對上海地區(qū)的配送提示中寫道：親愛的京東上海用戶感謝您一直以來對京東的支持和厚愛！非常抱歉我們無法像以往那樣及時將您的訂單送達！

但京東未止于道歉。

    京東再出發(fā)

道歉之后，京東繼續(xù)行動。4月14日，京東物流與達達快送向社會廣泛招募京東配送騎手，并迅速從江浙皖等多地調(diào)集快遞員前往風暴中心上海增援。

僅一天時間，3000多名京東物流小哥只進不出，單向逆行，完成人們口中的“自殺式”物流。

且整個過程耗費巨大的人力、物力。因為疫情，目前從南京到上海，30噸的物流成本，已從以前的3000塊，直接飆升至現(xiàn)在的一口價6萬元。據(jù)悉，此次京東每批車隊有近百輛卡車，損耗可想而知。

20倍的價錢和至少半個月的時間成本……在資本眼里，這是一場悲壯的“賠本買賣”。一位投資行業(yè)人士表示：“出于人道主義的馳援和榮譽并不會給京東帶來現(xiàn)實收益，短期內(nèi)對業(yè)績帶來的影響也有限?！?/span>

但于上海人們而言，京東帶來了春風雨露。

打通了最后一公里供應鏈，充足的物資才能真正分發(fā)到每一戶，這意味著，日薪1萬的快遞、飛漲的物流、離譜到荒謬的菜價都將逐漸回歸正常。

昔日“東哥”又被網(wǎng)友升級為“京東爸爸”，羅永浩微博發(fā)文表態(tài)：確實悲壯，很難再管他們叫“小哥”了，完全是3246名“壯士”，京東威武。

幾天前還在罵“京東渣男”的網(wǎng)友也慚愧道歉，表示“我承認之前對京東說話大聲了點”，劉強東也再度被夸贊為“民族脊梁資本家”。

目前，京東方面稱，隨著全國調(diào)集的增援力量陸續(xù)到位，17日將恢復到疫情前的60%、下周將總體達到80%左右。但鑒于上海各街道社區(qū)狀態(tài)不一，具體地區(qū)的履約訂單量可能存在一定的不均衡現(xiàn)象。

值得一提的是，早在2020年武漢疫情期間，京東就曾實施過“自殺式”單向物流，開通了全國各地馳援武漢物資的特別通道，總計當時在武漢增援近90天，運輸醫(yī)療應急物資超7000噸、生活必須物資超6000噸……

事實上，京東此次馳援上海也并非“無腦自殺”，所有被調(diào)集的物流人員都已注射疫苗，并提前配備好了充足的防護服、N95口罩、消毒液、手套等防疫物資，所有工作人員都被要求執(zhí)行嚴格的防護消殺措施。此外，京東還調(diào)運了大量最新的第五代無人智能快遞車，在封控區(qū)域開展無接觸配送。

逆風前行，京東在這個春天雪中送炭的故事早已惹得人們熱淚盈眶。

    京東的“護城河”起作用了

在京東20多年的發(fā)展史上，自建物流一直是最受爭議的一個決定。連馬云也在公開場合表示過，并不看好京東的自建物流模式。

京東也“不負眾望”，在連續(xù)虧損的路上漸行漸遠。

在很長一段時間里，在京東高投入的物流財務中顯示，物流業(yè)務已經(jīng)持續(xù)了長達12年的虧損，甚至連主營電商業(yè)務也一度受到拖累，物流成本越高，利潤越低，連同擠壓著整體盈利。

劉強東曾宣布“京東物流賬上現(xiàn)金只夠虧損兩年”，但經(jīng)歷一些列降本增效的內(nèi)部措施后，京東集團終于在2019年二季度財報中公布京東物流已實現(xiàn)盈虧平衡。

從低谷走出，京東物流才終于迎來高光時刻。

曾與順豐爭鋒之時，京東不惜“高質(zhì)低價”打開市場，憑借著品牌優(yōu)勢及高質(zhì)量的服務，在第三方物流市場取得一席之地。

最終在京東物流順利上市之后，2021年京東物流總收入達1047億元，其中來自外部客戶的收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。

十年磨一劍，如今自建物流的“送達速度”也已經(jīng)成為京東不可取代的優(yōu)勢。

2007年，劉強東力排眾議，斥巨資做自建物流，劉強東的理由是：“京東干的活都是最累的活，但是卻能在未來形成自己的護城河?！?/span>

而這一次，京東自建物流不僅是京東的護城河，也構(gòu)建了疫情之中上海人的護城河。疫情之下，京東物流發(fā)揮了意想不到的作用。

自建物流可以歸屬京東統(tǒng)一調(diào)度進行標準化管理，同時更容易迅速調(diào)集資源，整體行動更有序有組織性。

經(jīng)此一“戰(zhàn)”，越來越多的消費者表達了對京東的支持和認可，有不少消費者表示“會員我要繼續(xù)開！頂京東！”“要開很多很多年的京東會員”，甚至有消費者直言“以后購物沒有淘寶了，只有京東”。

一位入駐京東的商家表示：“京東這波操作太拉好感了，換取了一波好口碑，我們在京東平臺的商家肯定是樂意看到的。”

“短期內(nèi)大量的人力物力集中于上海很大程度上會對整個京東物流體系產(chǎn)生一定的沖擊，但其勇于承擔社會責任的企業(yè)形象或可受到資本市場的青睞?！币晃唤?jīng)濟學專家認為京東這次的“賠本買賣”仍然是“有價值的”。

劉強東說，“每當災難發(fā)生的時候，京東的物資永遠是第一個到達災區(qū)的，我希望京東能夠為這個時代和社會貢獻出自己的力量。”京東確實做到了。

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